À Mamasa, des habitants portent un homme âgé malade pendant sept heures, la route endommagée empêchant l’accès aux soins

Un trajet de 15 kilomètres avant de pouvoir rejoindre une voiture

Le 2 novembre 2026, des habitants du village de Baruru, dans la province indonésienne de Sulawesi occidental, ont transporté un homme âgé sur un brancard en bambou sur environ 15 kilomètres, pendant sept heures, car l’état de la route empêchait un véhicule d’atteindre son domicile, selon Habel, un responsable du village. Le patient, Petrus, avait une jambe enflée et souffrait de douleurs récurrentes dans le bas du dos qui rendaient ses déplacements difficiles.

Le trajet s’est déroulé dans le district d’Aralle, au sein du département de Mamasa. Habel a indiqué que les habitants avaient porté Petrus de Baruru jusqu’à la limite du village de Ralleanak Utara, où une voiture pouvait le prendre en charge pour l’emmener au centre de santé communautaire d’Aralle. En Indonésie, un centre de santé communautaire, appelé puskesmas, dispense des soins médicaux de base à proximité du domicile des habitants.

Habel a indiqué que Petrus avait 78 ans et qu’il avait été porté sur environ 15 kilomètres jusqu’au point accessible en voiture. Rusman, le chef du village de Baruru, lui a donné 70 ans et a décrit un trajet d’environ 20 kilomètres sur le brancard, jusqu’au centre de santé, parti vers 8 heures et achevé dans l’après-midi.

Le 6 novembre, Rusman a déclaré que Petrus avait été orienté vers un hôpital de Mamuju. Son diagnostic, les soins reçus par la suite et son état après cette orientation n’ont pas été précisés.

Cette évacuation donne une dimension humaine concrète à un débat plus large sur les dépenses routières à Mamasa. Moins de six semaines auparavant, le régent Welem Sambolangi avait publiquement averti le gouvernement provincial que des habitants devaient encore être portés sur plusieurs kilomètres pour accéder à des soins. Habel a indiqué que la route de Baruru avait fait l’objet de travaux de rebouchage d’urgence environ quatre mois avant le trajet de Petrus, mais que les nids-de-poule étaient réapparus après quelques épisodes de pluie.

Bambou, sarongs et sept heures de portage

Les habitants ont fabriqué le brancard avec des perches de bambou et des sarongs, et placé une bâche au-dessus de Petrus pour le protéger du soleil et de la pluie. Au 6 novembre, une vidéo de l’évacuation circulait largement sur les réseaux sociaux.

Les images montraient des hommes se relayant pour porter le brancard sur un terrain rocailleux et boueux, tandis que d’autres habitants suivaient le groupe. Le dispositif reposait sur les voisins, qui ont fourni à la fois le matériel et l’effort physique nécessaire pour transporter un patient qui pouvait à peine bouger seul.

Le 5 novembre, Habel, un responsable du village de Baruru, a décrit aux journalistes la distance et la durée du trajet :

Il a été porté sur environ 15 kilomètres. Pendant environ 7 heures.

Selon sa description, Petrus a donc été porté sur environ 15 kilomètres en près de sept heures. Sur la base de ces estimations, le groupe a avancé à une vitesse moyenne d’environ 2,1 kilomètres à l’heure, pauses comprises. Chaque kilomètre exigeait que plusieurs personnes soutiennent le patient tout en progressant sur un terrain accidenté.

Pour Petrus, atteindre le point accessible en voiture représentait déjà un trajet conséquent. Habel a indiqué que le centre de santé communautaire d’Aralle était la destination prévue au-delà de ce point.

Un trajet déjà emprunté par d’autres patients

Les habitants de Baruru ont porté à plusieurs reprises des voisins malades sur ce même itinéraire difficile, ont déclaré Habel et Rusman. Habel a décrit les dégradations de la route comme un problème ancien et indiqué que certains habitants étaient morts alors qu’on les transportait pour leur permettre de recevoir des soins.

Rusman a également cité les femmes sur le point d’accoucher parmi les personnes qui ont dû être transportées sur des brancards. Son témoignage inscrit l’évacuation de Petrus dans un problème récurrent qui touche des personnes ne pouvant attendre sereinement que l’état des routes s’améliore.

Aucun des deux responsables n’a précisé le nombre total d’évacuations ou de décès, ni les dates des cas précédents. Leurs témoignages mettent toutefois en évidence la charge concrète qui pèse sur les familles : quand les véhicules ne peuvent pas atteindre un domicile, les voisins doivent organiser eux-mêmes la première partie du transport.

Pourquoi les réparations d’urgence n’ont pas tenu

Habel a indiqué que des ouvriers avaient rebouché les portions endommagées de la route environ quatre mois plus tôt. Selon lui, les nids-de-poule sont réapparus après deux ou trois épisodes de pluie, laissant les habitants à nouveau confrontés à des conditions similaires.

Le rebouchage des nids-de-poule peut remettre temporairement une chaussée en état. Une réparation durable dépend aussi de l’état de la structure de la route et de l’évacuation de l’eau. Le témoignage de Habel montre que cette intervention précise n’a pas duré, même s’il n’a fourni ni évaluation technique ni détail sur les matériaux utilisés.

Rusman a décrit une route praticable uniquement par un Hartop, un véhicule tout-terrain robuste. Habel a indiqué qu’une voiture pouvait être rejointe à la limite de Ralleanak Utara. Ces deux témoignages soulignent à quel point l’accès aux véhicules était limité lorsque Petrus a eu besoin d’être transporté.

La demande immédiate de Baruru ne consiste donc pas simplement à réclamer une nouvelle intervention des équipes de réparation. Les habitants ont besoin d’un itinéraire qui reste praticable lorsqu’une personne tombe malade, y compris après la pluie. Au 2 novembre, les travaux de rebouchage réalisés précédemment n’avaient pas assuré cette fiabilité.

L’avertissement précédait la vidéo devenue virale

Le régent de Mamasa, Welem Sambolangi, avait soulevé le problème lors d’un événement organisé le 22 septembre 2026 au bureau du gouverneur pour célébrer le 22e anniversaire de Sulawesi occidental. Il avait appelé la province à accorder davantage d’attention aux routes et aux ponts de Mamasa et évoqué des habitants transportés jusqu’aux centres de santé.

Welem a déclaré que les routes provinciales dont il parlait relevaient de la responsabilité du gouvernement provincial. Cette responsabilité est importante, car l’administration qui gère une route joue un rôle central dans la planification des réparations et l’allocation des fonds. Ses propos concernaient les routes provinciales de Mamasa ; le statut administratif précis de la route d’accès à Baruru n’a pas été indiqué.

Welem a également appelé les gouvernements du département et de la province à coopérer sur le logement adapté, l’extrême pauvreté et le retard de croissance, une situation où la croissance des enfants est compromise par une malnutrition prolongée et des facteurs connexes. Il a présenté les transports et les services de base comme des besoins liés pour les habitants de Mamasa.

Cette chronologie montre que le transport de patients était déjà un sujet de préoccupation publique avant que l’évacuation de Petrus n’attire l’attention :

• Environ quatre mois avant le 2 novembre : la route d’accès à Baruru a fait l’objet de travaux de rebouchage d’urgence, selon Habel.
• 22 septembre 2026 : Welem a appelé le gouvernement provincial à améliorer les routes et évoqué des habitants transportés jusqu’aux centres de santé.
• 2 novembre : des habitants ont porté Petrus de Baruru vers un lieu de prise en charge médicale.
• 5 novembre : Habel a décrit le trajet et les dégradations récurrentes de la route aux journalistes.
• 6 novembre : Rusman a confirmé l’évacuation et indiqué que Petrus avait été orienté vers un hôpital de Mamuju.

De 30 % à un objectif de 60 à 70 %

Welem a estimé à seulement 30 % la part des routes provinciales de Mamasa jugées en état satisfaisant, une catégorie appelée mantap en indonésien. Il a dit espérer porter cette proportion à 60-70 % au cours des trois années restantes.

Ces chiffres correspondent à un changement envisagé important. Atteindre 60 % reviendrait à doubler la proportion actuelle ; atteindre 70 % représenterait une hausse de 40 points de pourcentage. Autrement dit, si la longueur totale du réseau routier restait inchangée, la part des routes répondant à ce critère passerait de trois dixièmes à six ou sept dixièmes.

Cet objectif offre un moyen de mesurer les progrès à l’échelle de Mamasa, tandis que les habitants de Baruru sont confrontés à une question plus immédiate : un véhicule peut-il atteindre le domicile d’une personne malade ? L’augmentation de la proportion de routes en état satisfaisant ne serait utile localement que si les améliorations concernent les itinéraires dont dépendent les habitants.

Aucune date de début des travaux, aucun budget approuvé ni aucun délai d’achèvement pour la route de Baruru n’ont été annoncés dans les déclarations relatives à l’évacuation de Petrus.

Les habitants veulent que l’accès routier oriente les dépenses

Habel a appelé les autorités à donner la priorité à la route et proposé de réaffecter des fonds du MBG, le programme indonésien de repas gratuits et nutritifs, et du Kopdes, les coopératives villageoises. Il a également suggéré de réaffecter les fonds des villages à la construction de routes.

Sa proposition demandait une réorientation des priorités budgétaires. Aucun transfert de budget ni aucune approbation n’ont été annoncés à ce sujet. Les autorités chargées de ces programmes et de la route devraient décider quels fonds pourraient être mobilisés.

Habel a également déclaré que la dégradation de la route d’accès compliquait l’activité économique des habitants. Il n’a fourni aucun chiffre sur les pertes de revenus ou les coûts de transport, mais a établi un lien entre les difficultés d’accès aux soins et la difficulté plus générale d’entrer à Baruru et d’en sortir.

Le trajet de Petrus rend ce lien concret. Une route permet normalement à un véhicule de transporter un patient ; ici, les habitants ont dû porter le patient jusqu’au véhicule. Les voisins se sont mobilisés pendant des heures pour répondre à l’urgence. Il revient désormais aux autorités de garantir un accès fiable, afin que le même effort ne soit pas nécessaire chaque fois qu’une personne a besoin de soins.

Points clés

• Le 2 novembre 2026, des habitants ont porté Petrus depuis Baruru, car l’état de la route empêchait un véhicule d’atteindre son domicile.
• Habel a décrit un trajet d’environ 15 kilomètres et sept heures jusqu’à un point accessible en voiture ; Rusman a évoqué environ 20 kilomètres jusqu’au centre de santé communautaire d’Aralle.
• Rusman a indiqué que Petrus avait été orienté vers un hôpital de Mamuju.
• Selon les responsables du village, des évacuations similaires ont eu lieu à plusieurs reprises, notamment pour des femmes sur le point d’accoucher.
• Selon Habel, les travaux de rebouchage d’urgence réalisés environ quatre mois plus tôt se sont dégradés avec la pluie.
• Le régent Welem Sambolangi a déclaré que seulement 30 % des routes provinciales de Mamasa étaient en état satisfaisant et a fixé un objectif de 60 à 70 % d’ici trois ans.
• Aucun calendrier de réparation approuvé pour la route de Baruru n’a été annoncé.