Singapore Airlines dévoile une refonte de cabine de 2 milliards de dollars singapouriens, mais les premiers vols sont reportés au second semestre 2027

72 avions, de nouvelles suites et une attente supplémentaire pour les passagers

Singapore Airlines installera des portes coulissantes en classe Affaires et dans les suites de première classe, dotées de lits doubles de 80 pouces sur 60 pouces, dans le cadre d’un investissement de plus de 2 milliards de dollars singapouriens. Dévoilées à Singapour le 6 novembre 2026, les nouvelles cabines doivent être mises en service progressivement à partir du second semestre 2027, après un nouveau retard lié aux contraintes de certification et d’approvisionnement.

Le programme concerne 41 Airbus A350-900 déjà en flotte et 31 Boeing 777-9 à venir, soit 72 appareils au total. Tous recevront de nouveaux sièges en classe Affaires. La première classe fera son apparition pour la première fois sur la flotte d’A350-900 ultra-long-courriers, tandis que le 777-9 accueillera les quatre nouvelles cabines, y compris les classes Économie Premium et Économie.

L’expérience des passagers variera selon l’appareil. Le programme des A350 porte principalement sur de nouveaux sièges haut de gamme, tandis que les sièges existants des classes Économie Premium et Économie, lorsqu’elles sont présentes, seront rénovés. Les sièges entièrement nouveaux de ces deux cabines arriveront sur le 777-9.

La compagnie n’a pas annoncé les liaisons qui bénéficieront des nouvelles cabines ni confirmé la date de mise en service de ses 777-9. L’objectif de rénovation des A350 reste fixé à fin 2030, même si le premier appareil sera désormais prêt plus tard que prévu initialement.

Outre les sièges, SIA renouvelle les systèmes de divertissement, les repas, la literie, les produits de confort et les services aéroportuaires. Certaines améliorations, comme les tenues de nuit en classe Affaires et les installations Starlink prévues, suivent un calendrier plus rapide que celui du renouvellement des cabines : les passagers en bénéficieront donc par étapes.

Pourquoi le calendrier a encore été repoussé

SIA prévoyait initialement de mettre en service le premier A350-900 long-courrier rénové au deuxième trimestre 2026. La date a ensuite été repoussée au premier trimestre 2027, avant le dernier report au second semestre de cette même année.

Lee Lik Hsin, directeur commercial de la compagnie, a indiqué que les sièges du 777-9 avaient été certifiés, mais pas l’avion lui-même. Les nouveaux sièges des A350 doivent encore obtenir l’homologation réglementaire. Les exigences de certification étant distinctes pour chaque type d’appareil, les avancées sur l’installation dans les Boeing ne valident pas automatiquement la version destinée aux Airbus.

La certification est le processus par lequel les autorités de l’aviation vérifient que les équipements répondent aux exigences de sécurité. Un siège doté de moteurs, de portes, de rangements et d’écrans doit fonctionner en toute sécurité dans la cabine, y compris en cas d’urgence. Le calendrier de SIA dépend donc des autorisations réglementaires, mais aussi de la fabrication et de l’installation.

Les principales échéances sont les suivantes :

• Novembre 2024 : SIA annonce le programme de rénovation des A350, avec pour objectifs initiaux un premier appareil au deuxième trimestre 2026 et l’achèvement des travaux fin 2030.
• En 2026 : La mise en service initialement prévue est repoussée au premier trimestre 2027.
• 6 novembre 2026 : SIA dévoile les cabines et reporte leur mise en service au second semestre 2027.
• Début 2027 : Le début de l’installation de Starlink est prévu sur certaines flottes existantes dans le cadre d’un programme distinct.
• Fin 2030 : SIA maintient son objectif d’achever la rénovation des 41 A350.

Lee a indiqué que ce démarrage plus tardif ne devrait pas modifier l’échéance finale du programme, le retard étant dû à la certification et non à la capacité d’installation. Chaque rénovation devrait prendre quelques semaines à Singapour. Pour respecter l’échéance de 2030, les travaux devront donc être réalisés sur une période plus courte après la mise en service du premier appareil.

Les équipements prévus sur chaque appareil

Le programme des A350 concerne 34 appareils configurés pour les vols long-courriers et sept appareils ultra-long-courriers, désignés ULR. Chaque A350 long-courrier comptera 42 nouveaux sièges en classe Affaires. Chaque ULR en comptera 70 en classe Affaires et quatre suites de première classe.

La configuration du 777-9 totalise 300 passagers : six en première classe, 54 en classe Affaires, 36 en classe Économie Premium et 204 en classe Économie. D’après ces chiffres, la classe Économie représente 68 % des sièges, tandis que les classes Première et Affaires en représentent ensemble 20 %.

La classe Affaires est la plus largement concernée par l’investissement. Les configurations prévues comprennent 1 428 nouveaux sièges en classe Affaires sur les 34 A350 long-courriers, 490 sur les sept ULR et 1 674 sur les 31 Boeing. Cela représente 3 592 sièges au total, contre 214 suites de première classe.

Le choix de l’appareil déterminera également les caractéristiques de chaque cabine. Le siège de classe Affaires de l’A350 est plus étroit que celui du Boeing, mais dispose d’un écran plus grand. Après le lancement, les passagers devront donc vérifier à la fois le type d’appareil et si celui-ci a déjà été rénové.

La première classe allie intimité et espace pour deux

PriestmanGoode a conçu la nouvelle suite de première classe, fabriquée par Collins Aerospace. Des portes coulissantes courbes et des cloisons d’environ 67 pouces de haut entourent des sièges habillés de cuir Poltrona Frau. Tous les passagers disposent d’un accès direct à l’allée.

Les suites centrales en sont la principale nouveauté. Leur cloison se rétracte horizontalement dans un logement, ce qui permet de réunir deux sièges pour créer un espace salon commun, un canapé ou un lit double de 80 pouces de long sur 60 pouces de large. SIA le présente comme le plus grand lit double de l’aviation commerciale.

Chaque siège individuel se transforme également en lit entièrement plat de 80 pouces sur 30 pouces, soit environ 203 sur 76 centimètres. Des ailettes latérales, un soutien lombaire, des accoudoirs et des repose-jambes réglables électriquement permettent aux passagers de changer de position. L’équipage préparera les lits avec des draps en coton, une couette, un choix d’oreillers et un surmatelas du spécialiste allemand de la literie Paradies.

Une grande table permet de dîner face à face ou de travailler, tandis qu’une penderie individuelle et des rangements plus petits gardent les effets personnels à portée de main. Les équipements comprennent la recharge sans fil, des ports USB-C et des prises universelles. Chaque suite dispose d’un écran tactile 4K de 32 pouces, d’un système audio spatial et d’un casque sans fil Bang & Olufsen, ainsi que du jumelage Bluetooth avec les casques personnels compatibles.

L’installation sur les ULR introduit la première classe sur des appareils utilisés pour des liaisons comme les vols sans escale de Singapour à Newark et à l’aéroport JFK de New York, qui peuvent durer environ 19 heures. Sur des vols aussi longs, la possibilité d’alterner entre position assise, repas et sommeil occupe une place importante dans le voyage.

La classe Affaires repense le sommeil à bord

Designworks, une société du groupe BMW, a conçu le nouveau produit de classe Affaires, fabriqué par RECARO Aircraft Seating. Les sièges sont disposés en quinconce selon une configuration 1-2-1, avec un siège près de chaque hublot et deux au centre. Chaque passager peut rejoindre l’allée sans enjamber son voisin.

Des portes coulissantes assurent l’intimité, tandis que des cloisons centrales réglables électriquement permettent aux personnes voyageant ensemble de partager l’espace. Les sièges centraux alternent entre des positions plus ou moins rapprochées. Certaines paires peuvent être réunies pour former des lits côte à côte, même si une séparation subsiste entre les surfaces de couchage.

Le siège s’incline pour former un lit de 79 pouces de long, soit environ deux mètres, et jusqu’à 24 pouces de large. Il n’est plus nécessaire de retourner manuellement le siège pour préparer le lit. Une table qui se range en biais libère un espace plus vaste pour les pieds, droit devant, et leur permet de bouger plus librement en position allongée.

SIA ajoute également un soutien lombaire supérieur et inférieur réglable, un repose-jambes ajustable et un drap matelassé intégrant de la mousse à mémoire de forme. Celui-ci peut offrir un meilleur confort pour dormir ou un soutien supplémentaire en position assise. Des commandes physiques permettent d’effectuer les réglages sans passer par le menu de divertissement.

Le siège de l’A350 mesure 22 pouces de large, contre 24 pouces sur le 777-9. Les deux affichent un pas de siège de 50 pouces. Cette mesure correspond à la distance entre deux points identiques de sièges successifs, et non à la longueur du lit ou à l’espace libre pour les jambes.

Des surfaces grises, des touches de jaune et des détails métalliques donnent à la classe Affaires une apparence différente des intérieurs actuels, plus chaleureux, de SIA. Les améliorations pratiques portent sur l’espace utilisé par les passagers : l’espace pour les pieds, les rangements à proximité, une table de 22 sur 14,7 pouces et des points de recharge pour les appareils personnels.

Les classes Économie Premium et Économie suivent une autre voie

Factorydesign a conçu les nouveaux produits des classes Économie Premium et Économie, dont les sièges seront fabriqués par Collins Aerospace. Tous deux feront leurs débuts sur le 777-9. Sur les A350, les sièges existants des cabines correspondantes, lorsqu’elles sont présentes, seront conservés et bénéficieront notamment d’une nouvelle sellerie et d’améliorations du système de divertissement.

Le 777-9 comptera 36 sièges en classe Économie Premium, disposés en configuration 2-4-2. Le pas de siège sera de 40 pouces, avec une inclinaison pouvant atteindre neuf pouces, une sellerie en cuir, un rembourrage plus épais et un appuie-tête réglable dans quatre directions. Les principaux équipements comprennent des repose-jambes et repose-pieds réglables, une tablette à cocktail, une liseuse, un support pour appareil, des rangements et des ports USB-C.

Les écrans de la classe Économie Premium mesureront jusqu’à 16 pouces et prendront en charge l’image 4K, l’audio spatial et les casques Bluetooth. La cabine offre davantage d’espace entre les sièges qu’en classe Économie, tout en conservant un siège inclinable classique, contrairement au lit entièrement plat disponible en classe Affaires.

La classe Économie comptera 204 sièges disposés en 3-4-3, soit dix passagers par rangée complète. Le pas de siège sera de 31 à 32 pouces. SIA indique qu’une structure de siège et un mécanisme d’inclinaison repensés dégageront davantage d’espace pour les genoux et les tibias, avec de nouveaux rembourrages, une sellerie en mélange de laine et des appuie-têtes réglables.

Le pas de siège annoncé diffère de huit à neuf pouces entre les classes Économie Premium et Économie. Cette comparaison concerne l’espacement entre les rangées ; les sièges diffèrent également par leur largeur, leur rembourrage, leur inclinaison et leur soutien.

Les passagers de la classe Économie disposeront d’écrans pouvant atteindre 13 pouces, de ports de recharge USB-C, d’un rangement sous l’écran de divertissement, d’un porte-gobelet et d’un crochet pour manteau. Un écran secondaire affichera les informations de vol, l’état du Wi-Fi et la disponibilité des toilettes, pour permettre aux passagers de consulter ces informations sans quitter leur écran de divertissement principal.

Écrans, réglages mémorisés et Internet seront déployés par étapes

KrisWorld, le système de divertissement de SIA, fait peau neuve avec une interface repensée, plus de 2 500 contenus, des fonctions dédiées au bien-être et des options de personnalisation. Les nouveaux équipements comprennent des écrans tactiles 4K, des écrans OLED sur certains appareils, un système audio spatial et le jumelage Bluetooth.

Les écrans OLED produisent de la lumière à partir de chaque pixel, ce qui permet d’obtenir des noirs profonds et un contraste marqué. En classe Affaires, l’installation sur l’A350 comprendra un écran OLED 4K de 22 pouces, tandis que la version du 777-9 disposera d’un écran 4K de 20 pouces. L’appareil le plus grand offrira donc un siège plus large, mais un écran principal plus petit.

Les combinés de la classe Affaires afficheront également les informations de vol, la météo à destination, l’état de la connexion et la disponibilité des toilettes. La recharge sans fil et les prises universelles complètent la recharge USB, bien que la combinaison exacte de prises varie selon les versions des appareils.

Les commandes intelligentes intégrées à myKrisWorld permettront aux passagers d’enregistrer leurs positions de siège préférées dans leur profil KrisFlyer pour les vols suivants. La première classe permettra également de mémoriser les réglages d’éclairage. L’objectif est d’éviter d’avoir à refaire les réglages à chaque voyage.

L’installation de Starlink est prévue à partir de début 2027 sur les flottes d’A380, d’A350-900 long-courriers et d’A350-900ULR. Elle suit un calendrier distinct de celui des sièges : un appareil pourra donc recevoir le service Internet avant la rénovation de sa cabine.

Repas, tenues de nuit et services aéroportuaires complètent la rénovation

SIA prévoit plus de 100 entrées, plats principaux et desserts nouveaux ou renouvelés dans l’ensemble des classes, ainsi qu’un choix élargi de vins et de spiritueux. Les passagers des suites, de première classe et de classe Affaires bénéficieront d’un service de table Christofle personnalisé.

Les nouvelles trousses de confort contiendront des produits Sisley dans les suites et en première classe, des produits Byredo en classe Affaires et des produits Ink & Water en classe Économie Premium. Les passagers de la classe Économie recevront des pochettes à collectionner contenant des accessoires de voyage.

Les passagers de la classe Affaires recevront pour la première fois des tenues de nuit, dont l’introduction est prévue d’ici fin 2026. Elles sont destinées à tous les vols long-courriers et à certains vols de nuit de moyenne durée. Les passagers des suites et de première classe recevront de nouvelles tenues de nuit en coton. De nouveaux plats et de nouvelles trousses de confort sont progressivement proposés sur les vols de plus de six heures.

Plus de 130 millions de dollars singapouriens ont également été investis dans la rénovation, la modernisation et l’agrandissement des salons SilverKris dans le monde, notamment à l’aéroport de Changi. Les aménagements ajoutent des places assises et des espaces pour se restaurer, travailler et se reposer. À Singapour, les clients du salon de première classe bénéficieront d’un service de restauration complet semblable à celui du Private Room.

À Changi, les nouveaux services pour les passagers des suites et de première classe comprennent un passage prioritaire à l’immigration et aux contrôles de sécurité, l’assistance d’un concierge et, lorsque cela est possible, des transferts en voiturette entre certains points de l’aéroport. Ces changements prolongent l’expérience haut de gamme au-delà du temps passé à bord.

Les objectifs de SIA et les facteurs qui déterminent les tarifs

Les études de SIA ont fait intervenir plus de 5 000 voyageurs fréquents, clients, employés et spécialistes du secteur, au moyen d’enquêtes, d’entretiens, de groupes de discussion et de tests de prototypes. Le projet global remonte à 2015, tandis que le développement du nouveau produit de première classe a commencé en 2018 et a donné lieu à une trentaine d’itérations de conception.

Ong Wah Li, vice-président de l’expérience produit de SIA, a déclaré que, selon les retours des clients, le confort primait sur les autres aspects du voyage :

Quelle que soit la qualité du service ou de la nourriture, nos clients nous ont dit que le confort était vraiment le plus important,

Le résultat répond à deux besoins parfois contradictoires : l’intimité pour une personne voyageant seule et un espace partagé pour les personnes qui l’accompagnent. Les portes et les cloisons réglables permettent aux passagers de choisir. Les améliorations apportées à l’espace pour les pieds, à la literie et aux mouvements du siège visent à rendre plus confortable la longue nuit passée à bord.

Lee a indiqué que SIA n’augmenterait pas les tarifs des vols opérés par des appareils dotés des nouveaux sièges pour la seule raison de cet investissement. Les prix des billets continueront de dépendre de l’offre et de la demande. La compagnie finance le programme sur ses fonds propres et n’a fixé aucun objectif de rentabilité particulier pour ces dépenses.

SIA conserve également l’équilibre souhaité entre les cabines, sans développer la classe Économie Premium aux dépens des autres. Lee a déclaré que la compagnie estimait que sa répartition actuelle optimisait les revenus et lui permettait de remplir toutes les cabines à un niveau élevé. Pour les passagers, le résultat immédiat sera une rénovation par étapes : d’abord de nouveaux services à bord, puis les nouvelles cabines au rythme des autorisations, de la livraison des appareils et des rénovations.

Points clés

• SIA investit plus de 2 milliards de dollars singapouriens dans de nouvelles cabines sur 41 A350 déjà en flotte et 31 777-9 à venir.
• La mise en service des premières cabines rénovées est prévue au second semestre 2027 ; l’achèvement des rénovations des A350 reste fixé à fin 2030.
• La première classe fera son apparition sur la flotte d’A350-900ULR, avec des suites centrales pouvant être réunies pour former des lits de 80 sur 60 pouces.
• Les nouveaux sièges de classe Affaires seront dotés de portes coulissantes, d’un accès direct à l’allée, de lits inclinables et d’un espace plus vaste pour les pieds.
• Les sièges entièrement nouveaux des classes Économie Premium et Économie seront installés sur le 777-9 ; les cabines correspondantes des A350 seront rénovées.
• Les installations Starlink et certaines nouveautés en matière de restauration et de produits de confort suivent des calendriers distincts et plus rapides.
• Les liaisons qui bénéficieront des nouvelles cabines n’ont pas été annoncées, et la date de mise en service du 777-9 reste à confirmer.