Le Kazakhstan suspend sa deuxième voie d’exportation de pétrole après une attaque de drones contre Samara

L’arrêt de Samara interrompt un important débouché pour le pétrole kazakh

Le Kazakhstan a temporairement interrompu les expéditions de pétrole via l’oléoduc Atyraou–Samara à 4 h 09, heure de Moscou, le 2 novembre 2026, après une attaque de drones contre des installations du centre de production et d’expédition de Samara, en Russie. Cette interruption a fermé la deuxième voie d’exportation de pétrole du pays, qui avait acheminé 7,573 millions de tonnes de brut kazakh au cours des neuf premiers mois de l’année, selon des chiffres attribués à l’exploitant de l’oléoduc, KazTransOil.

Asel Serikpaeva, représentante du ministère kazakh de l’Énergie, a confirmé la suspension et indiqué que des spécialistes vérifiaient l’état technique des infrastructures. Le ministère s’attendait à ce que la Russie reprenne bientôt la réception du pétrole, sans toutefois préciser l’heure de la reprise, évaluer les dégâts subis par les différentes installations ni estimer le volume des expéditions concernées.

L’arrêt dépasse les seuls enjeux de cet oléoduc. Le Kazakhstan avait accru ses livraisons via Samara lorsque sa principale voie d’exportation, le Consortium du pipeline de la Caspienne, ou CPC, avait subi des perturbations. Une voie utilisée pour absorber une partie de ces expéditions détournées est désormais elle-même interrompue.

En 2025, l’oléoduc Atyraou–Samara a acheminé 9,3 millions de tonnes de pétrole kazakh, soit près de 12 % des exportations du pays. Le CPC en a transporté 64,8 millions de tonnes. Ces deux voies dépendent d’infrastructures situées en Russie, ce qui expose le Kazakhstan aux attaques et aux problèmes techniques qui perturbent leur fonctionnement.

Que s’est-il passé lors de l’attaque nocturne ?

Des drones ont attaqué des installations du centre de production et d’expédition de Samara dans la nuit du 1er au 2 novembre. L’arrêt, à 4 h 09, heure de Moscou, a été enregistré à 6 h 09 à Astana, la capitale kazakhe. Les deux horaires correspondent à la même interruption.

Le gouverneur de la région de Samara, Viatcheslav Fedorichtchev, a attribué l’attaque à des drones ukrainiens et déclaré qu’une attaque avait été repoussée, sans préciser quelles installations étaient concernées. L’Ukraine n’avait pas officiellement confirmé avoir mené la frappe.

Les observations satellitaires ont apporté des indices supplémentaires d’un éventuel incendie. Le système d’information sur les incendies pour la gestion des ressources de la NASA, connu sous le nom de FIRMS, a détecté une nouvelle anomalie thermique près de la station de pompage pétrolier de Samara. Une anomalie thermique est une zone qui dégage une chaleur inhabituellement forte, détectable par satellite. Des témoignages locaux ont également fait état d’un incendie près de la station de Prosvet.

Le ministère russe de la Défense a déclaré que 212 drones ukrainiens avaient été interceptés à l’échelle du pays cette nuit-là. Ce chiffre concernait l’ensemble du territoire national. Plus de 10 vols à l’aéroport de Kouroumotch, à Samara, ont été retardés pendant l’attaque.

Pourquoi ce centre est important pour le Kazakhstan

Le complexe de Samara appartient à Transneft, le principal exploitant russe d’oléoducs. Il reçoit du pétrole du Kazakhstan et de Sibérie occidentale et est relié à quatre oléoducs, ce qui en fait un carrefour majeur pour le transport du brut en Russie.

La station s’étend sur plus de 216 hectares et comprend une installation de mélange de pétrole ainsi que deux stations de pompage, Samara-1 et Samara-2. Ses 71 réservoirs ont une capacité totale de plus de 1,6 million de mètres cubes. Les stations de pompage acheminent le pétrole dans les oléoducs, tandis que les réservoirs permettent de stocker le brut entre les différentes étapes de son parcours.

L’oléoduc Atyraou–Samara fait partie du réseau plus vaste d’oléoducs principaux Ozen–Atyraou–Samara. Il relie les champs pétrolifères de l’ouest du Kazakhstan au réseau de Transneft. À l’époque soviétique, cette voie était connue sous le nom de Gouriev–Kouïbychev, d’après les anciens noms d’Atyraou et de Samara.

Le pétrole kazakh acheminé dans ce réseau peut ensuite rejoindre des terminaux d’exportation russes, notamment Oust-Louga, sur la mer Baltique, et Novorossiïsk, sur la mer Noire. Le réseau est également relié à l’oléoduc Droujba, même si l’accès à sa destination allemande avait déjà été interrompu avant l’attaque de novembre.

Quelle quantité de pétrole passe habituellement par Samara ?

Le chiffre de 7,573 millions de tonnes communiqué par KazTransOil pour la période de janvier à septembre 2026 correspond à environ 27 700 tonnes par jour sur ces neuf mois. Le débit de l’oléoduc a également été estimé à plus de 200 000 barils par jour. La tonne mesure le poids, tandis que le baril mesure le volume ; la conversion dépend donc de la densité du pétrole.

Ces chiffres décrivent le débit moyen avant l’attaque. La quantité effectivement retardée dépendra de la durée de la suspension de la réception et du volume de pétrole pouvant être stocké ou acheminé ailleurs.

Les 9,3 millions de tonnes exportées via Samara en 2025 représentaient environ un septième des 64,8 millions de tonnes acheminées par le CPC cette année-là. Au total, ces deux voies ont transporté 74,1 millions de tonnes. Leur ampleur explique pourquoi les voies d’exportation plus modestes ne peuvent pas facilement prendre le relais lorsque l’une d’elles s’arrête.

Samara constitue un débouché établi depuis des années. KazTransOil a indiqué que 9,4 millions de tonnes avaient transité par l’oléoduc en 2022, un volume proche de celui de 2025. L’interruption de novembre touche donc une composante régulière du système d’exportation kazakh, ainsi qu’un débouché utilisé lorsque le CPC est soumis à des restrictions.

Une voie de secours visée à plusieurs reprises

L’incident du 2 novembre fait suite à des attaques signalées contre le centre de Samara les 2, 7, 10 et 11 octobre. En comptant ces incidents, il s’agissait de la cinquième attaque signalée contre le complexe en environ un mois.

D’autres installations pétrolières de la région ont également été visées. Le 30 octobre, des drones ukrainiens FP-1 ont attaqué la raffinerie de Novokouïbychevsk, qui peut traiter environ 8,8 millions de tonnes de pétrole par an. Une raffinerie transforme le pétrole brut en produits tels que l’essence et le gazole ; le centre de Samara sert principalement à transporter, mélanger et stocker le brut.

Le Kazakhstan avait déjà subi des perturbations de ses exportations sur d’autres voies. Les dégâts causés à une installation de chargement du CPC fin 2025 ont conduit le pays à réacheminer une partie de ses expéditions via Samara, la Chine et le port caspien d’Aktaou. Les autorités ont estimé que la production pétrolière avait diminué d’environ 480 000 tonnes pendant ces perturbations.

De nouvelles restrictions sur le CPC durant l’été 2026 ont de nouveau poussé le Kazakhstan à accroître les expéditions via Atyraou–Samara et vers la Chine. Le ministère kazakh de l’Énergie a décrit ce changement en août. Le dernier arrêt réduit la marge de manœuvre disponible pour gérer une nouvelle interruption du principal réseau d’exportation.

Chronologie des perturbations

À leur entrée dans le mois de novembre, les exportateurs de pétrole kazakh avaient déjà vu évoluer les voies à leur disposition. Les principaux événements sont les suivants :

• Fin 2025 : les dégâts causés à une installation de chargement du CPC ont entraîné le réacheminement d’expéditions via Samara, la Chine et Aktaou. Les autorités ont estimé la baisse de production à environ 480 000 tonnes.
• 1er mai 2026 : la Russie a interrompu le transit de pétrole kazakh vers l’Allemagne via Droujba, invoquant des restrictions techniques.
• Fin juillet et août 2026 : de nouvelles perturbations du CPC ont poussé le Kazakhstan à recourir davantage à d’autres débouchés, dont Atyraou–Samara.
• 2, 7, 10 et 11 octobre : des attaques ont été signalées au centre de Samara.
• 2 novembre : une nouvelle attaque de drones a été suivie de la suspension de la réception du pétrole kazakh à 4 h 09, heure de Moscou.

En juillet, les difficultés du CPC ont notamment été liées à des attaques contre les pétroliers NISSOS SIFNOS et MARATHI, près de son terminal. Le chargement a été suspendu et le consortium a temporairement interrompu le fonctionnement de l’oléoduc le 31 juillet, tout en continuant à recevoir du pétrole dans ses réservoirs. Les entrées à compter du 1er août ont été estimées à 100 000 tonnes par jour.

Le stockage peut donner un peu de répit aux exportateurs en cas d’interruption du transport maritime. Mais lorsque les réservoirs sont pleins, les opérateurs doivent trouver un autre débouché ou réduire la quantité de pétrole entrant dans le réseau.

Pourquoi la Chine et la Caspienne ne peuvent pas remplacer rapidement Samara

Le Kazakhstan dispose de voies d’exportation qui évitent le territoire russe, mais les volumes récemment acheminés sont bien inférieurs à ceux qui passent par Samara. Au cours des neuf premiers mois de 2026, l’oléoduc Atassou–Alachankou a transporté 984 000 tonnes de pétrole kazakh vers la Chine, contre 7,573 millions de tonnes via Atyraou–Samara.

Sur la même période, Samara a donc acheminé environ 7,7 fois plus de pétrole kazakh. L’oléoduc vers la Chine transporte également du brut russe à travers le Kazakhstan ; le débit total y est donc supérieur au volume de pétrole kazakh qui y est exporté.

Accroître les livraisons vers la Chine ne dépend pas uniquement des capacités disponibles dans l’oléoduc près de la frontière. Une grande partie du pétrole kazakh est produite dans l’ouest du pays, et le brut supplémentaire doit d’abord être acheminé à travers le pays pour rejoindre la voie d’exportation orientale.

Une autre option consiste à transporter le pétrole d’Aktaou vers l’Azerbaïdjan, de l’autre côté de la mer Caspienne. Des pétroliers acheminent le brut jusqu’à l’autre rive, où il peut rejoindre l’oléoduc Bakou–Tbilissi–Ceyhan et poursuivre sa route vers la Méditerranée. Environ 1,3 million de tonnes de pétrole kazakh ont transité par Aktaou et l’Azerbaïdjan en 2025, contre 9,3 millions de tonnes via Samara.

Pour transporter nettement plus de pétrole par cette voie, il faut disposer de suffisamment de pétroliers, de capacités portuaires et de place dans les oléoducs au-delà de l’Azerbaïdjan. Chaque étape du parcours doit pouvoir absorber le volume supplémentaire. Les chiffres récents des expéditions montrent pourquoi le réacheminement de la totalité du flux de Samara représenterait un défi logistique majeur.

La voie vers l’Allemagne était déjà fermée

Le Kazakhstan a commencé à approvisionner la raffinerie de Schwedt, en Allemagne, via Droujba en 2023, après l’arrêt des achats de brut russe par l’Allemagne. Le Kazakhstan prévoyait d’exporter environ 3 millions de tonnes vers l’Allemagne par cette voie en 2026.

La Russie a interrompu ce transit à compter du 1er mai, invoquant des restrictions techniques. Le Kazakhstan a ensuite réacheminé une partie des volumes via Oust-Louga et le CPC. Au moment de l’attaque de Samara, les exportateurs avaient déjà perdu une destination accessible par le réseau d’oléoducs russe.

Le brut kazakh peut se mélanger physiquement au pétrole russe dans le réseau partagé. Les opérateurs suivent les volumes et leur origine à l’aide des documents d’expédition et des documents commerciaux, plutôt que de maintenir le pétrole de chaque producteur dans un flux distinct. Le mélange d’exportation kazakh est commercialisé sous le nom de KEBCO, abréviation de Kazakh Export Blend Crude Oil.

La Russie sert de pays de transit pour une grande partie de ce commerce : le pétrole traverse son territoire en route vers des clients situés ailleurs. Une interruption en Russie peut donc retarder les exportations kazakhes même lorsque l’acheteur final se trouve dans un autre pays.

Conséquences d’un arrêt prolongé

En cas de suspension prolongée, les compagnies pétrolières devraient trouver des capacités de stockage, modifier les calendriers d’expédition ou réserver de la place sur d’autres voies. Si les capacités de stockage et les solutions de transport de remplacement ne suffisent pas, les producteurs pourraient devoir réduire leur production, comme lors des précédentes perturbations du CPC.

Le Kazakhstan a également connu des interruptions plus brèves. En janvier 2021, la neige, le verglas et des problèmes d’alimentation électrique dans les régions de Mangystaou et d’Atyraou ont interrompu le pompage sur l’oléoduc Atyraou–Samara à 5 heures, heure de Moscou, le 11 janvier. Les opérations ont repris à 19 h 59 le même jour. La reprise actuelle dépend des vérifications techniques à Samara.

Selon une estimation du secteur, le pompage pourrait reprendre dans la soirée du 2 novembre. Le ministère de l’Énergie a maintenu que la réception devait reprendre bientôt et que de nouvelles informations seraient communiquées au fur et à mesure des vérifications. Les exportateurs ont besoin de cette mise à jour opérationnelle pour savoir s’ils doivent faire face à un bref retard de calendrier ou réacheminer une quantité plus importante de pétrole.

Points clés

• La réception du pétrole kazakh via Atyraou–Samara a été interrompue le 2 novembre 2026 à 4 h 09, heure de Moscou, soit 6 h 09 à Astana.
• Le ministère kazakh de l’Énergie a confirmé la suspension après une attaque de drones contre des installations du centre de Samara.
• L’oléoduc a acheminé 7,573 millions de tonnes au cours des neuf premiers mois de 2026 et 9,3 millions de tonnes en 2025.
• Des spécialistes vérifiaient les infrastructures et le ministère n’a pas communiqué d’heure précise pour la reprise.
• La Chine et la voie d’Aktaou offrent des solutions de remplacement, mais les volumes de pétrole kazakh qu’elles ont récemment transportés étaient bien inférieurs à ceux de Samara.
• L’interruption touche une voie que le Kazakhstan avait utilisée pour faire face aux précédentes perturbations du CPC.