L’aéroport de Long Thành vise une ouverture le 24 décembre, avec jusqu’à 366 vols par semaine

Une ouverture à minuit pour le plus grand aéroport du Vietnam

L’aéroport international de Long Thành prévoit d’accueillir ses premiers vols commerciaux à minuit le 24 décembre 2026. Vietnam Airlines et Vietjet devraient être les premières compagnies à y opérer, dans le cadre d’une mise en service progressive. Airports Corporation of Vietnam (ACV) a présenté un plan initial pouvant atteindre 366 vols par semaine, dont 322 vols intérieurs et 44 vols internationaux.

ACV a indiqué la date d’ouverture envisagée dans un avis adressé au comité populaire de Dong Nai, demandant aux services locaux de contribuer à la finalisation des préparatifs pour une exploitation en toute sécurité. Selon la mise à jour sur l’ouverture de l’aéroport publiée sur le portail du gouvernement, l’aile ouest et la partie centrale de l’aérogare passagers ouvriront en premier, avec quatre îlots d’enregistrement, c’est-à-dire des groupes de comptoirs où les passagers s’enregistrent et déposent leurs bagages.

L’aéroport s’étend sur 5 000 hectares à Dong Nai, à environ 40 kilomètres de Hô Chi Minh-Ville. Sa première phase de construction est conçue pour accueillir 25 millions de passagers par an, tandis que le complexe achevé devrait pouvoir en accueillir 100 millions. À l’ouverture, seule une partie de cette capacité sera utilisée.

Pour les voyageurs, les changements immédiats concerneront un nouvel aéroport de départ, de nouveaux itinéraires routiers et une répartition progressive des vols entre Long Thành et Tân Sơn Nhất. Au 30 octobre, ni Vietnam Airlines ni Vietjet n’avaient encore ouvert la vente de billets pour les vols au départ de Long Thành. La date de décembre reste un objectif de mise en service : la réception des travaux, la certification d’exploitation et d’autres autorisations sont toujours en cours.

Combien de vols seront assurés au démarrage ?

ACV décrit la période allant de décembre 2026 à mars 2027 comme la première phase d’exploitation. L’aile ouest et la zone centrale de l’aérogare devraient accueillir les passagers des vols intérieurs et internationaux, avec au départ environ 20 à 30 vols par jour. Les déclarations d’intention des compagnies représentent environ 6 à 10 % de la capacité prévue.

La société mentionne également un plafond de 366 vols par semaine, soit environ 52 par jour. ACV n’a pas précisé comment ce plafond hebdomadaire s’articule avec l’estimation quotidienne, plus faible, pour la période de lancement. Les horaires publiés par les compagnies permettront aux passagers de savoir quels vols sont effectivement assurés certains jours.

Les vols intérieurs représentent environ 88 % du maximum hebdomadaire envisagé, d’après le calcul fondé sur 322 vols sur 366. Les vols internationaux en constituent environ 12 %. Les premiers horaires de Long Thành seront donc largement axés sur les liaisons au Vietnam, même si l’aéroport se prépare à jouer un rôle international plus important.

Vietnam Airlines prévoit d’assurer des vols entre Long Thành et Hanoï, ainsi que plusieurs liaisons internationales. Vietjet entend relier le nouvel aéroport aux principaux pôles économiques et touristiques du Vietnam. D’autres zones et systèmes de l’aérogare entreront en service à mesure que l’activité montera en puissance.

Deux aéroports, un programme de vols à coordonner

Les autorités de l’aviation, les exploitants aéroportuaires et les compagnies aériennes travaillent ensemble à la répartition des vols entre Long Thành et Tân Sơn Nhất. Leurs décisions doivent tenir compte des conditions d’exploitation, des accords internationaux de transport aérien et des créneaux de décollage et d’atterrissage disponibles.

Un créneau correspond à un horaire attribué à l’arrivée ou au départ d’un avion. La coordination de ces horaires permet d’adapter les programmes des compagnies aux capacités des pistes, des terminaux et des équipes chargées des appareils et des passagers. À Long Thành, il s’agit aussi de décider comment répartir les vols avec l’aéroport existant qui dessert Hô Chi Minh-Ville.

Selon ACV, plusieurs compagnies aériennes internationales ont manifesté leur intérêt pour Long Thành. Des représentants de l’aéroport et de la société ont également rencontré des compagnies et des représentants d’aéroports à Routes World 2026, à Francfort, pour discuter de la demande du marché, du calendrier d’ouverture et du développement possible de nouvelles liaisons.

Le défi concret consiste à transformer ces discussions en horaires opérationnels. Les avions ont besoin de services au sol, les passagers d’installations adaptées et les compagnies d’une organisation compatible avec leurs réseaux plus larges. ACV coordonne avec les transporteurs concernés les plans de transition opérationnelle et de dotation en personnel.

Ce que les passagers paieront

Le ministère de la Construction a fixé à 90 909 dôngs vietnamiens, soit environ 3,52 dollars, hors taxe sur la valeur ajoutée, la redevance de service passagers pour les départs intérieurs. Celle des départs internationaux s’élève à 25 dollars hors taxes. Ces tarifs s’appliquent aux billets émis à partir du 1er octobre 2026.

Les redevances de service passagers financent l’utilisation des installations aéroportuaires et représentent une partie du coût du transport aérien, distincte du tarif de la compagnie. La redevance intérieure de Long Thành est identique à celles de Tân Sơn Nhất et de l’aéroport de Nội Bài, à Hanoï. Sa redevance internationale est égale à celle de Nội Bài et supérieure de 5 dollars à celle de Tân Sơn Nhất.

Les passagers ayant réservé un vol au départ de Tân Sơn Nhất qui serait ensuite transféré à Long Thành n’auront pas à payer de redevance de service passagers supplémentaire. Cette mesure est importante pendant la transition, alors que les compagnies préparent le lancement de leurs vols dans le nouvel aéroport.

L’accès à l’aéroport constituera un autre enjeu pratique. ACV développe des liaisons en bus et en navette entre Long Thành, Hô Chi Minh-Ville et Tân Sơn Nhất, tout en proposant des mesures visant à donner la priorité à la circulation sur les grands axes.

Les travaux touchent à leur fin, mais des opérations complexes restent à mener

ACV indique que les travaux dépassent 86 % de la valeur des contrats. Une évaluation réalisée le 9 octobre estimait à environ 86 % l’avancement des travaux essentiels relevant du projet d’infrastructure no 3. Celui-ci couvre les installations nécessaires à l’exploitation de l’aéroport, et ce pourcentage mesure l’avancement en fonction de la valeur des travaux contractuels.

Quatre des 16 principaux lots de construction sont achevés, tandis que 12 sont encore en cours. La plupart devraient être terminés en décembre 2026. Les entrepreneurs concentrent leur personnel et leur matériel sur les installations les plus importantes et les plus exigeantes sur le plan technique.

Les priorités restantes comprennent l’aérogare passagers, le terminal de fret 1, les parkings, les voies internes et les infrastructures techniques. Chacun de ces éléments remplit une fonction différente dans l’activité quotidienne de l’aéroport, du cheminement des passagers dans l’aérogare à l’approvisionnement en services et à la circulation des véhicules.

Les inspections de réception des installations clés sont prévues en novembre. La réception consiste à vérifier que les travaux achevés répondent aux exigences avant leur mise en service. Les procédures environnementales, les dispositifs de sûreté aérienne et les préparatifs concernant le personnel devraient être finalisés début décembre.

Les infrastructures nécessaires à l’ouverture vont bien au-delà du bâtiment de l’aérogare. ACV recense parmi les installations en préparation les pistes, les voies de circulation, les aires de stationnement des avions, l’éclairage, les équipements de navigation, les systèmes d’avitaillement en carburant, les installations de secours et de lutte contre les incendies, les systèmes de sûreté et la tour de contrôle aérien.

Les essais portent sur les équipes autant que sur les équipements

De septembre à décembre, ACV mène trois séries d’essais de préparation opérationnelle et de transfert vers le nouvel aéroport. Connu sous le sigle ORAT, le programme met en conditions réelles le fonctionnement de l’aéroport lorsque les équipements, le personnel, les compagnies et les services publics doivent intervenir de concert.

Le 27 octobre, les équipes ont testé l’éclairage des pistes et des voies de circulation et simulé une panne des feux d’axe de piste. L’exercice portait sur les communications, l’accès des équipes de réparation, la recherche de corps étrangers et les rapports techniques. Ces étapes permettent au personnel de s’entraîner à réagir à un problème tout en garantissant la sécurité des mouvements d’avions.

Le 28 octobre, une réunion a rassemblé des représentants de l’aéroport, le consultant IAC, des compagnies aériennes, des équipes d’assistance au sol, la police des frontières, les douanes et les autorités sanitaires de Dong Nai afin d’examiner les essais de service aux passagers prévus en novembre. Les préparatifs portaient sur les déplacements des passagers, les procédures d’enregistrement, le personnel, les équipements et la coordination entre les organisations.

D’autres exercices ont simulé des fuites de carburant, des urgences médicales et l’arrivée d’avions provenant de zones touchées par des épidémies. Des membres du personnel ont également joué le rôle de passagers lors des essais, afin d’aider les équipes d’exploitation à s’entraîner au parcours dans la nouvelle aérogare.

Les autorités préparent les douaniers, les services d’immigration et de quarantaine ainsi que les autres agents publics aux opérations commerciales. La certification de l’aéroport, l’approbation des dispositifs de sûreté aérienne et les permis pour le personnel et les véhicules circulant dans les zones réservées aux avions sont traités en parallèle des essais sur les installations.

Le fret suivra un calendrier distinct

Une partie du terminal de fret 1 devrait commencer à traiter des marchandises sur les vols intérieurs le 24 décembre. Les vols internationaux de fret sont prévus à partir de janvier 2027, à l’exception des liaisons vers l’Europe et les États-Unis durant cette première phase.

Le calendrier du fret est distinct de celui des passagers, qui prévoit quelques vols internationaux dès la période d’ouverture. Les entreprises qui acheminent des marchandises devront tenir compte des destinations desservies et des services de traitement disponibles, à mesure que l’activité du terminal de fret se développera.

La première phase de construction de Long Thành est conçue pour traiter 1,2 million de tonnes de fret par an. Une fois l’aéroport achevé, sa capacité devrait atteindre cinq millions de tonnes annuelles, soit plus de quatre fois la capacité initiale.

L’économiste Huynh Thanh Dien estime que la position de Long Thành en Asie du Sud-Est et sa connexion avec le complexe portuaire en eaux profondes de Cai Mep–Thi Vai pourraient aider le Vietnam à attirer des passagers en correspondance et du fret. Son analyse souligne les possibilités dans l’électronique, les biens à plus forte valeur ajoutée et le commerce international en ligne, secteurs où les délais de transport et la fiabilité des liaisons ont une incidence sur les coûts des entreprises.

L’accès à Long Thành reste un défi pour l’ouverture

Hô Chi Minh-Ville et les régions environnantes devraient fournir une grande partie des passagers internationaux de Long Thành. ACV considère les liaisons de transport comme essentielles aux premières performances de l’aéroport, et intègre donc les bus, les navettes et la gestion du trafic routier à ses préparatifs opérationnels.

Les plans prévoient des liaisons entre la ville, Tân Sơn Nhất et Long Thành. Les transferts directs entre les deux aéroports seront importants pour les voyageurs dont le parcours comprend des vols répartis entre les deux sites. ACV cherche également à mettre en place des mesures de priorité de circulation pour faciliter l’accès à l’aéroport.

À plus long terme, Dong Nai a approuvé plus de 37 000 milliards de dôngs, soit environ 1,45 milliard de dollars, pour de nouvelles routes et de nouveaux ponts destinés à améliorer le corridor. Le programme comprend le pont de Cat Lai, le pont Dong Nai 2, également appelé pont de Long Hung, et la deuxième phase de la route Huong Lo 2.

Ces projets visent un achèvement substantiel d’ici à 2028, après l’ouverture envisagée de l’aéroport. Les routes existantes et les services de transport actuellement en préparation assureront la desserte des premiers voyageurs. Le calendrier antérieur de l’aéroport, associé à l’approbation de ces projets, prévoyait une mise en service commerciale au milieu de 2026 ; l’objectif actuel d’ACV est le 24 décembre.

La future ligne ferroviaire Thu Thiem–Long Thành a également été désignée comme un investissement de transport prioritaire. Pour la période de lancement, les préparatifs se concentrent sur l’accès routier et les liaisons en bus et en navette.

Les dernières échéances avant le début des vols commerciaux

Les préparatifs finaux de Long Thành suivent plusieurs calendriers qui se chevauchent. Les équipes de construction achèvent les installations, tandis que les équipes d’exploitation testent les procédures et que les autorités traitent les autorisations nécessaires aux services passagers et fret.

• De septembre à décembre 2026 : trois séries d’essais de préparation opérationnelle et de transfert vers le nouvel aéroport évaluent les infrastructures, les systèmes, les procédures et le personnel.
• 27 octobre : les équipes répètent les vérifications de l’éclairage des pistes et simulent une panne des feux d’axe.
• Novembre : les inspections de réception des installations clés sont prévues, de même que les essais des services aux passagers.
• Début décembre : les préparatifs environnementaux et de sûreté aérienne, ainsi que ceux concernant le personnel, devraient être finalisés.
• Décembre : les informations aéronautiques nécessaires aux opérations commerciales devraient être publiées.
• 24 décembre, à minuit : début prévu des opérations commerciales, avec notamment le traitement du fret intérieur dans une partie du terminal de fret 1.
• Janvier 2027 : début attendu des services internationaux de fret, initialement sans liaisons vers l’Europe et les États-Unis.
• Mars 2027 : fin de la première phase d’exploitation décrite par ACV.

Les informations aéronautiques fournissent aux compagnies et aux équipages les détails techniques officiels nécessaires à la préparation et à l’exécution des vols. Leur publication s’ajoute à la certification de l’aéroport, aux autorisations de sûreté et aux inspections des installations parmi les dernières étapes des préparatifs.

L’investissement total consacré à l’aéroport dépasse 16 milliards de dollars sur trois phases de construction. La première phase coûte environ 109 000 milliards de dôngs, soit 4,22 milliards de dollars. Sa capacité annuelle de 25 millions de passagers représente le quart des 100 millions prévus à terme, ce qui montre l’ampleur du développement envisagé au-delà des installations initiales.

Long Thành doit soulager Tân Sơn Nhất et renforcer la place du sud du Vietnam dans l’aviation internationale. Durant la première période d’exploitation, l’objectif sera plus modeste : faire fonctionner de manière fiable, au quotidien, les premières zones de l’aérogare, les liaisons aériennes, les services de fret et les accès terrestres.

À retenir

• ACV vise une ouverture commerciale de Long Thành à minuit le 24 décembre 2026.
• Le plan initial prévoit jusqu’à 366 vols par semaine, dont 322 vols intérieurs et 44 vols internationaux.
• Vietnam Airlines et Vietjet devraient être les premières compagnies à desservir l’aéroport, depuis l’aile ouest et la zone centrale de l’aérogare.
• Les travaux dépassent 86 % de leur valeur contractuelle ; les inspections, la certification et les essais opérationnels se poursuivent.
• Le traitement du fret intérieur est prévu à partir du 24 décembre, suivi des services internationaux de fret en janvier 2027, avec des exclusions initiales de certaines destinations.
• Des liaisons en bus et en navette sont en préparation, tandis que de grands projets routiers et de ponts doivent être achevés en 2028.
• La première phase est conçue pour accueillir 25 millions de passagers et traiter 1,2 million de tonnes de fret par an.