Un immense toit prend sa place à Đồng Nai
Le 4 avril 2025, les ingénieurs de l’aéroport international de Long Thành, dans la province vietnamienne de Đồng Nai, ont achevé le levage du toit en acier du terminal central, qui pèse plus de 5 300 tonnes. L’opération a duré plus de huit jours. La structure, qui couvre près de 20 000 mètres carrés, a été élevée d’environ 16 mètres à l’aide de 56 vérins hydrauliques fonctionnant de manière coordonnée.
Sommaire
- Un immense toit prend sa place à Đồng Nai
- Pourquoi ce toit exigeait une telle précision
- Comment 56 vérins ont déplacé une seule structure
- Un an de préparation avant le levage
- Qui était chargé des travaux ?
- Ce que le levage a changé dans le terminal
- Les dates clés de l’accélération du chantier
- Près de 10 000 personnes mobilisées sur le site
- À retenir
Le levage a permis de mettre en place, au-dessus du terminal passagers, un toit presque aussi grand que trois terrains de football réglementaires. Sa forme asymétrique comprend une partie en porte-à-faux de 41 mètres, sans poteaux de soutien intermédiaires. La répartition du poids et le contrôle des mouvements ont donc été au cœur de l’opération.
L’entreprise vietnamienne de construction métallique ATAD a travaillé avec des spécialistes de son sous-traitant suisse VSL pour élaborer la méthode de levage. L’opération a été précédée d’environ un an de recherche, de conception et d’essais. Elle ouvre la voie à la poursuite des travaux de toiture, des installations techniques du bâtiment, des aménagements intérieurs et des équipements annexes du terminal.
Dans son communiqué sur le levage du toit, ATAD a qualifié l’opération de première au Vietnam et de record dans le secteur mondial des terminaux aéroportuaires. L’entreprise n’a précisé ni la catégorie ni le critère de mesure sur lesquels repose cette affirmation.
Pourquoi ce toit exigeait une telle précision
Le toit central associe une arche incurvée à un contour irrégulier et à une longue partie en saillie. Ses éléments en acier se rejoignent en 256 points de connexion, tandis que 14 colonnes soutiennent la structure. Les ingénieurs devaient contrôler le comportement de ces assemblages et appuis pendant la montée du toit.
La partie en saillie de 41 mètres est un porte-à-faux : elle s’étend vers l’extérieur sans poteaux sous son extrémité. Son poids doit être reporté sur la partie soutenue de la structure. Lors du levage, cette configuration rendait particulièrement important le respect de la séquence prévue.
La forme incurvée et stratifiée du toit est conçue pour évoquer des pétales de lotus. De grands modules ont été assemblés au sol avant d’être hissés. Ce procédé a permis de construire des sections importantes avant leur mise en hauteur, mais chaque module devait néanmoins s’ajuster avec précision et conserver sa forme sous l’effet des forces exercées pendant le levage.
Les 256 points de connexion ont été déclarés conformes aux normes européennes de contrôle. La précision dimensionnelle était essentielle à chaque étape : un assemblage adapté au montage devait aussi s’aligner lorsque la structure atteindrait sa position finale et transférerait son poids sur les appuis permanents.
Comment 56 vérins ont déplacé une seule structure
ATAD et VSL ont utilisé 56 vérins hydrauliques spécialisés répartis sur 14 points de levage. La capacité unitaire de ces équipements allait de 40 à 330 tonnes. Des méthodes de traction et de poussée ont été combinées pour soulever le toit.
Un vérin hydraulique produit une force de levage grâce à un fluide sous pression. Pour cette opération, le défi consistait à coordonner de nombreux appareils afin de faire monter de manière contrôlée une structure vaste et irrégulière. Un mouvement inégal aurait pu modifier les forces exercées sur différentes parties de l’ossature en acier.
L’équipe de levage a surveillé en temps réel les charges, les mouvements et les déformations. Le suivi des charges permettait de mesurer le poids supporté par les différentes parties du système de levage. Les mesures de mouvement indiquaient si le toit suivait la trajectoire prévue, tandis que celles des déformations permettaient de suivre les changements de forme.
L’opération a duré plus de huit jours. Une fois la hauteur requise atteinte, le toit a été renforcé et relié à la structure environnante. Ces étapes ont permis d’intégrer l’ossature en acier hissée à la structure permanente du terminal.
Un an de préparation avant le levage
Les ingénieurs d’ATAD ont coordonné avec les spécialistes de VSL les études techniques, la conception et la préparation, sur une période d’environ 12 mois. Le comité de gestion du projet de l’aéroport de Long Thành et l’équipe de construction Vietur ont également participé à l’élaboration de la solution.
Des simulations numériques ont aidé les ingénieurs à planifier le déplacement du toit et la répartition des forces pendant le levage. L’équipe a aussi eu recours à la numérisation 3D pour vérifier la structure réelle et à la modélisation des informations du bâtiment pour coordonner sa conception et les détails de sa construction.
La modélisation des informations du bâtiment, souvent désignée par l’acronyme BIM, associe une maquette numérique à des informations sur les composants d’un bâtiment. Pour un toit comportant de nombreuses courbes et connexions, elle aide les équipes à comparer la conception prévue à la structure en cours d’assemblage et à coordonner le travail des différents corps de métier.
La température était un autre facteur à prendre en compte. L’acier se dilate lorsqu’il chauffe et se contracte lorsqu’il refroidit. Les ingénieurs ont donc dû tenir compte de ces variations tout en contrôlant les dimensions des assemblages et les mouvements admissibles. À cette échelle, ces faibles variations doivent être prises en considération sur toute la portée de la structure.
Les conditions météorologiques ont également déterminé le déroulement de l’opération. Le levage s’est déroulé par temps favorable, avec des vents maintenus sous les 48 kilomètres par heure. Le vent s’exerçant sur une toiture de près de 20 000 mètres carrés ajoute des forces que l’équipe doit maîtriser en plus du poids de la structure.
Qui était chargé des travaux ?
Au sein de la coentreprise Vietur, ATAD est responsable de la toiture et de la structure en acier du terminal. Vietur est titulaire du lot 5.10, qui porte sur la construction et l’installation des équipements du terminal passagers. VSL est intervenu auprès d’ATAD en qualité de sous-traitant spécialisé pour le levage.
La répartition des responsabilités inscrit l’opération dans un programme de construction beaucoup plus vaste. Les travaux de charpente métallique, de vitrage, d’installation des équipements et d’aménagement intérieur doivent suivre un ordre coordonné. Le toit central constitue une étape structurelle majeure pour la suite du chantier.
Le ministère de la Construction a qualifié le levage de symbole des avancées techniques du secteur vietnamien de la construction et l’a relié au calendrier du terminal. Son évaluation portait à la fois sur la prouesse d’ingénierie et sur sa contribution à l’avancement du projet dans son ensemble.
La revendication de record d’ATAD donne à l’opération une portée internationale, tandis que son résultat concret est local et immédiat : une partie majeure de la structure en acier du terminal est désormais en place, ce qui permet aux équipes de poursuivre les travaux au-dessus, autour et en dessous.
Ce que le levage a changé dans le terminal
Le terminal passagers compte quatre niveaux. Au moment du levage, la structure souterraine en béton armé et les planchers étaient achevés, tandis que la pose de la charpente métallique, des façades vitrées et des équipements du terminal se poursuivait.
La mise en place du toit central a fait avancer le calendrier nécessaire à la poursuite des travaux de toiture, des installations techniques et des aménagements intérieurs. Ces chantiers distincts mobilisent des équipes et des équipements différents, mais dépendent des étapes d’avancement de la structure principale.
La mise à jour du chantier publiée en avril fixait pour objectif l’achèvement de l’essentiel des travaux de construction du terminal d’ici à la fin décembre 2025. Cet objectif concernait l’avancement des travaux ; aucune date de début des services passagers n’était annoncée.
Le levage du toit a donc marqué une étape importante du programme du terminal, alors qu’une quantité considérable de travaux restait à réaliser. Les étapes suivantes prévoyaient l’achèvement de la toiture et de la façade, l’installation des équipements et la poursuite des travaux sur les systèmes techniques et les aménagements intérieurs nécessaires pour transformer la structure en un terminal fonctionnel.
Les dates clés de l’accélération du chantier
Le levage du toit s’inscrivait dans un effort plus large visant à faire avancer la première phase de l’aéroport de Long Thành en 2025. Le calendrier regroupait le terminal, la piste, les routes et les équipements annexes, chacun ayant son propre programme de travaux.
- Environ 12 mois avant le levage : les ingénieurs et les équipes du projet ont étudié et conçu la méthode de levage, puis l’ont préparée.
- 4 avril 2025 : le levage du toit central en acier a été achevé après plus de huit jours.
- Fin avril 2025 : l’achèvement de la piste et de la voie de raccordement T1, ainsi que leur mise en service technique, étaient prévus avec trois mois d’avance sur le calendrier précédent.
- Fin décembre 2025 : l’essentiel des travaux de construction du terminal devait être achevé.
- 31 décembre 2025 : le programme global du projet visait l’achèvement de l’essentiel des travaux de construction de la première phase.
Duong Quang Dien, directeur adjoint permanent du comité de gestion du projet de l’aéroport de Long Thành, a présenté l’objectif de construction du comité pour l’année :
En 2025, nous sommes déterminés à achever l’essentiel des travaux de construction de la première phase du projet de l’aéroport de Long Thành.
Les objectifs annoncés en avril portaient aussi sur l’avancement des parkings, des systèmes d’approvisionnement en carburant des avions et des infrastructures de transport internes. Ces équipements montrent pourquoi le toit du terminal, malgré son ampleur, ne représentait qu’une partie d’un chantier aéroportuaire beaucoup plus vaste.
Près de 10 000 personnes mobilisées sur le site
La Airports Corporation of Vietnam, connue sous le sigle ACV, a indiqué que près de 10 000 experts, ingénieurs et ouvriers avaient été mobilisés sur le chantier, avec près de 3 000 engins de construction. Ces chiffres concernent l’ensemble du projet aéroportuaire, et non la seule équipe chargée du levage du toit.
L’ampleur de cette mobilisation reflète le nombre de travaux menés simultanément. Le terminal nécessite ses propres travaux de structure et d’installation des équipements, tandis que la piste, la voie d’accès, le système d’approvisionnement en carburant et les autres équipements annexes doivent avancer en parallèle.
Le levage achevé fournit un indicateur concret de l’avancement : plus de 5 300 tonnes d’acier ont été élevées d’environ 16 mètres et fixées à la structure du terminal. Le programme de construction prévoit désormais la poursuite des travaux nécessaires pour atteindre les objectifs annoncés en avril 2025.
À retenir
- Le levage du toit central du terminal de l’aéroport de Long Thành s’est achevé le 4 avril 2025, après plus de huit jours.
- Le toit pèse plus de 5 300 tonnes, couvre près de 20 000 mètres carrés et comprend un porte-à-faux de 41 mètres.
- ATAD et son sous-traitant suisse VSL ont utilisé 56 vérins hydrauliques répartis sur 14 points de levage pour l’élever d’environ 16 mètres.
- La préparation a duré environ un an et a fait appel à des simulations, à la numérisation 3D et à la modélisation des informations du bâtiment.
- Le levage permet la poursuite des travaux de toiture, des installations techniques, des aménagements intérieurs et des équipements annexes.
- La mise à jour d’avril fixait comme objectif l’achèvement de l’essentiel des travaux de construction du terminal d’ici à la fin décembre 2025.
