Le Vietnam approuve un plan de 1,45 milliard de dollars pour relier Hô Chi Minh-Ville à l’aéroport de Long Thanh

Un nouvel élan pour relier Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh

La province de Dong Nai a approuvé plus de 37 000 milliards de dôngs (environ 1,45 milliard de dollars) pour financer un ensemble de nouveaux ponts et routes destinés à renforcer le corridor de 40 kilomètres entre Hô Chi Minh-Ville et le futur aéroport international de Long Thanh, actuellement en construction au Vietnam. Le plan s’articule autour de trois projets : le pont de Cat Lai, le pont de Dong Nai 2 et la deuxième phase de la route Huong Lo 2. Ensemble, ils devraient réduire les embouteillages chroniques, offrir des itinéraires de remplacement pour franchir le fleuve Dong Nai et raccourcir les trajets vers le futur aéroport, dont la mise en service est prévue en 2026.

Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai constituent le cœur de l’économie du sud du Vietnam, mais leur réseau routier peine depuis longtemps à suivre l’expansion de l’industrie et la croissance urbaine rapide. Aujourd’hui, la plupart des déplacements qui traversent le fleuve passent par quelques axes : le pont de Dong Nai 1, sur la route nationale 1, le pont de Long Thanh, sur l’autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh et Dau Giay, et le pont de Nhon Trach, sur la rocade 3. Ces itinéraires sont souvent saturés et le moindre incident peut avoir des répercussions dans toute la région. Les nouveaux projets approuvés doivent combler des lacunes importantes afin d’offrir des itinéraires plus directs aux voyageurs à destination de l’aéroport, aux camions desservant les usines et aux navetteurs.

Alors que l’aéroport de Long Thanh se rapproche de sa mise en service initiale, ces projets visent à être prêts pour accueillir les premières vagues de passagers et de fret. Les autorités provinciales et municipales présentent ces travaux comme l’épine dorsale d’un vaste plan de corridor de transport dans le sud-est du pays, qui reliera autoroutes, rocades et, à terme, lignes ferroviaires pour former un réseau plus résilient au cours des vingt prochaines années.

Les projets approuvés et leur importance

Le programme comprend le prolongement d’une route et deux grands axes avec ponts. Chaque projet a son propre calendrier et son propre plan de financement, mais tous devraient être en grande partie achevés d’ici 2028, peu après le début de l’exploitation de l’aéroport.

Deuxième phase de Huong Lo 2

Le Conseil populaire de Dong Nai a approuvé la deuxième phase de Huong Lo 2, un axe qui reliera le pont de Vam Cai Sut à l’autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh et Dau Giay. D’un coût supérieur à 5 900 milliards de dôngs, le projet sera réalisé dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) et comprendra environ 573 milliards de dôngs de financement public destinés aux acquisitions foncières. Huong Lo 2 s’étend sur environ 15,5 kilomètres au total. La première phase, entre la route nationale 51 et le pont de Vam Cai Sut, a débuté en 2020. La deuxième phase, longue d’environ 7,5 kilomètres, doit commencer fin 2025 et s’achever d’ici 2028. Cet axe offrira aux usagers de Dong Nai un accès plus direct à l’autoroute, en direction de Hô Chi Minh-Ville comme de la zone aéroportuaire.

Pont de Cat Lai

Le pont de Cat Lai s’étendra sur environ 11,6 kilomètres, dont près de 3 kilomètres pour le pont principal. Il sera conçu pour permettre une vitesse maximale de 80 km/h et comprendra six voies pour les véhicules motorisés ainsi que deux voies pour les déplacements non motorisés. Le corridor reliera la rue Nguyen Thi Dinh, dans le quartier de Cat Lai à Hô Chi Minh-Ville, à la commune de Dai Phuoc, dans la province de Dong Nai. Son coût est estimé à plus de 20 500 milliards de dôngs. Les travaux devraient débuter d’ici fin 2025 et s’achever en 2028. Une fois ouvert, le pont de Cat Lai offrira une solution de grande capacité en remplacement des ferries et supprimera un goulet d’étranglement de longue date à l’est de la ville, où convergent le trafic portuaire, l’expansion résidentielle et la logistique industrielle.

Dong Nai 2, également appelé pont de Long Hung

Le projet Dong Nai 2 prévoit un corridor de 12 kilomètres, dont un pont d’environ 2,3 kilomètres au-dessus du fleuve. Il reliera la route nationale 51, dans le quartier de Tam Phuoc, à la rocade 3, dans le quartier de Long Phuoc. Il comprendra six voies pour les véhicules motorisés et deux pour les véhicules légers. L’investissement total s’élève à environ 11 760 milliards de dôngs. En reliant la route nationale 51, un axe majeur qui traverse Dong Nai et se prolonge vers Ba Ria-Vung Tau, au réseau de rocades de l’agglomération, ce corridor formera un nouvel axe est-ouest qui pourra détourner le trafic aéroportuaire des routes déjà congestionnées.

Comment ces nouveaux axes modifieront le trajet vers le nouvel aéroport

Pour les automobilistes, le principal avantage immédiat sera de disposer de davantage d’itinéraires. Aujourd’hui, les déplacements entre la ville et la zone de Long Thanh reposent surtout sur l’autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh et Dau Giay et sur quelques ponts vieillissants. Les corridors de Cat Lai et de Dong Nai 2 ajouteront deux itinéraires de grande capacité, conçus pour répartir plus efficacement le trafic sur les rocades et les autoroutes.

Le pont de Cat Lai contribuera à répartir le trafic venant des quartiers sud et est de Hô Chi Minh-Ville ainsi que de la zone portuaire, ce qui réduira la pression sur l’autoroute actuelle bien avant que les conducteurs n’atteignent les habituels points de congestion. Dong Nai 2 ouvrira un nouvel itinéraire reliant la route nationale 51 à la rocade 3, qui s’impose comme le principal axe de contournement de la ville et mène vers Long Thanh. Une fois prolongée, Huong Lo 2 offrira aux habitants et aux transporteurs de Dong Nai un accès direct à l’autoroute, sans détour par des carrefours plus encombrés.

Pour le transport de marchandises, des itinéraires plus courts et moins d’attente aux traversées du fleuve peuvent réduire les coûts logistiques. Les usines des districts de Nhon Trach et de Long Thanh pourront rejoindre l’aéroport et les ports de manière plus fiable, un point crucial pour les exportateurs soumis à des délais de livraison serrés. La multiplication des itinéraires de remplacement renforcera également la résilience du réseau lorsqu’un pont nécessitera des travaux ou qu’un accident bloquera une voie.

Calendrier de l’aéroport et avancée des travaux

L’aéroport international de Long Thanh est le plus grand projet aéronautique jamais entrepris au Vietnam. La première phase porte sur un site de 5 000 hectares et comprend une piste, un terminal passagers et des infrastructures annexes conçues pour accueillir jusqu’à 25 millions de passagers et environ 1,2 million de tonnes de fret par an. Les vols techniques doivent débuter en décembre 2025, et le lancement des opérations commerciales est prévu pour la mi-2026. À terme, le projet prévoit quatre pistes réparties sur trois phases, pour une capacité finale proche de 100 millions de passagers par an.

La Airports Corporation of Vietnam (ACV), opérateur détenu majoritairement par l’État, pilote le développement du projet. Elle a financé une grande partie des premiers travaux sur ses propres réserves, tout en organisant des lignes de crédit nationales pour couvrir les étapes ultérieures. Après de nouveaux appels d’offres ces dernières années, les principaux contrats portant sur le terminal et les installations côté piste ont été attribués et les travaux se sont accélérés. Le projet a rencontré des difficultés bien connues, notamment la complexité des acquisitions foncières et les problèmes d’approvisionnement, mais l’activité sur le chantier s’est intensifiée récemment sous la supervision du gouvernement.

La desserte reste essentielle durant les premières années d’exploitation. L’aéroport se trouve à environ 40 kilomètres du centre-ville de Hô Chi Minh-Ville et ne disposera d’aucune liaison ferroviaire à son ouverture. Un accès terrestre fiable par les autoroutes, les rocades et les nouveaux ponts est indispensable pour garantir des trajets prévisibles aux voyageurs et permettre aux compagnies aériennes de planifier leurs opérations en toute confiance dès le premier jour.

Les projets ferroviaires avancent, avec un accent mis sur la ligne Thu Thiem-Long Thanh

Les dirigeants de la ville et de la province veulent également faire du rail un pilier de la desserte future. Un projet de ligne ferroviaire entre Thu Thiem, le nouveau quartier financier de l’est de Hô Chi Minh-Ville, et l’aéroport de Long Thanh fait actuellement l’objet d’études approfondies. Selon les premières estimations, la ligne pourrait transporter de l’ordre de 30 000 à 40 000 passagers par heure et par sens, pour un investissement d’environ 3,5 milliards de dollars. Les autorités locales ont évoqué le recours à un partenariat public-privé et demandé qu’une seule collectivité soit désignée comme autorité pilote afin d’accélérer les décisions.

À plus long terme, les projets prévoient également une gare de la ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud à Long Thanh et une éventuelle liaison en métro léger vers la ville. Ces infrastructures seraient raccordées aux transports urbains existants et prévus à Hô Chi Minh-Ville, dont la ligne de métro 1, afin de créer une chaîne de correspondances permettant de rejoindre le centre-ville depuis l’aéroport sans dépendre des voitures particulières. Les infrastructures ferroviaires prendront des années à voir le jour ; à court terme, l’amélioration de la desserte reposera donc sur les routes, les bus et les parkings relais, qui assureront la transition jusqu’à l’ouverture des lignes.

Dans les faits, durant les premières années d’exploitation, l’aéroport devrait dépendre d’une combinaison de bus express, de services de réservation de véhicules avec chauffeur, de taxis, de voitures particulières et de navettes d’entreprise. Des voies réservées sur certaines portions du réseau, une signalisation claire et des horaires coordonnés avec les vagues de vols pourront rendre ces services plus efficaces jusqu’à l’entrée en service du rail.

Les rocades et l’amélioration des autoroutes facilitent l’accès

L’un des goulets d’étranglement actuels est l’autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh et Dau Giay, principal axe menant à la zone aéroportuaire. Aux heures de pointe, le trafic dépasse souvent la capacité prévue lors de sa conception. Un projet d’élargissement à huit ou dix voies, dont l’investissement dépasse 15 000 milliards de dôngs, a été défini comme prioritaire. L’augmentation de la capacité de cet axe complétera les nouvelles liaisons et permettra au trafic qui rejoint l’autoroute de continuer à circuler à vitesse régulière.

La rocade 3 autour de Hô Chi Minh-Ville constitue un autre élément clé. À mesure que ses tronçons seront mis en service, notamment celui reliant Tan Van à Nhon Trach et traversant le fleuve Dong Nai, la rocade permettra aux automobilistes et aux bus de contourner le centre-ville et de rejoindre Long Thanh depuis plusieurs directions. Dong Nai 2 doit déboucher directement sur la rocade 3, tandis que le pont de Cat Lai captera le trafic venant des quartiers est. Ces liaisons contribueront à mieux répartir les flux et à réduire la pression sur les grands axes du centre.

Qui finance quoi, et pourquoi le PPP compte

Le programme approuvé combine capitaux publics et privés. La deuxième phase de Huong Lo 2 sera réalisée dans le cadre d’un partenariat public-privé, l’État apportant un financement pour les acquisitions foncières. Cette approche vise à mobiliser l’investissement privé pour la construction, tandis que le budget local se concentre sur les terrains, une structure courante pour les grands projets routiers au Vietnam.

Les acquisitions foncières sont souvent l’étape la plus difficile. La zone de Long Thanh a déjà connu d’importants déplacements de population pour la construction de l’aéroport, et de nouvelles emprises sont nécessaires pour les ponts et routes prévus. Des indemnisations transparentes, un accompagnement à la réinstallation et une coordination précoce entre les districts peuvent raccourcir les délais. Les investisseurs ont besoin de calendriers clairs et d’autorisations prévisibles ; le recours à une agence pilote unique entre les provinces peut limiter les retards.

Des retombées économiques dans tout le bassin de croissance du sud

L’amélioration des liaisons vers Long Thanh devrait stimuler le tourisme, le commerce et l’investissement. Pour les compagnies aériennes et les entreprises logistiques, un réseau terrestre fiable élargit la zone de chalandise de l’aéroport et facilite les opérations de fret. Les industriels de Dong Nai, de Binh Duong et des quartiers est de Hô Chi Minh-Ville disposeront de nouveaux axes pour rejoindre l’aéroport et les ports en eau profonde, ce qui améliorera les délais d’acheminement des marchandises destinées à l’exportation.

Les autorités prévoient également de créer une ville aéroportuaire dotée de parcs logistiques, de zones de maintenance et de services à proximité des terminaux. Si ces installations sont intégrées aux plans d’urbanisme, les nouveaux ponts pourront orienter le développement vers les zones bien desservies, limitant ainsi la pression sur les quartiers urbains déjà très densément peuplés. La montée en puissance de l’aéroport, de sa première phase jusqu’aux extensions ultérieures, entraînera la création d’emplois dans la construction, l’exploitation et les services.

Pour les voyageurs, les nouveaux franchissements du fleuve, l’élargissement de l’autoroute et le développement du réseau de rocades devraient réduire les variations de durée des trajets. Une fois la ligne ferroviaire ouverte, des trains fréquents entre Thu Thiem et Long Thanh pourraient détourner davantage de voyageurs de la voiture particulière et renforcer le rôle de l’aéroport comme véritable plateforme régionale dans le sud du Vietnam.

Risques, calendriers et garanties

Les grands projets de transport comportent des risques. Les acquisitions foncières et les réinstallations peuvent prendre du retard. L’approvisionnement en matériaux et les capacités des entreprises peuvent mettre les calendriers à l’épreuve lorsque plusieurs projets avancent simultanément. Les ponts au-dessus du fleuve Dong Nai doivent respecter les exigences de navigation et des normes de sécurité strictes, ce qui accroît la complexité technique. Il sera essentiel de bien séquencer les travaux pour que les nouveaux itinéraires soient mis en service en cohérence avec les étapes du projet aéroportuaire.

Pour maintenir le rythme, les dirigeants nationaux ont exhorté les ministères et les collectivités locales à lever les obstacles qui freinent les grands projets de transport, dont celui de Long Thanh. Des procédures d’achat transparentes, un contrôle qualité rigoureux et des paiements effectués dans les délais permettent aux entreprises de maintenir leurs équipes et leurs équipements sur les chantiers. Plusieurs grands axes de la région étant en construction ou en préparation finale, les trois prochaines années mettront à l’épreuve la coordination entre Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai et les provinces voisines, afin que les différents éléments soient reliés comme prévu.

À retenir

• Dong Nai a approuvé plus de 37 000 milliards de dôngs (environ 1,45 milliard de dollars) pour construire des liaisons entre Hô Chi Minh-Ville et l’aéroport international de Long Thanh.
• Le plan comprend le pont de Cat Lai, le pont de Dong Nai 2 (Long Hung) et la deuxième phase de la route Huong Lo 2.
• La deuxième phase de Huong Lo 2 prolongera la route sur 7,5 kilomètres, du pont de Vam Cai Sut à l’autoroute, dans le cadre d’un contrat de PPP de plus de 5 900 milliards de dôngs.
• Le pont de Cat Lai s’étendra sur 11,6 kilomètres et comprendra six voies pour véhicules motorisés et deux voies pour les déplacements non motorisés ; son achèvement est prévu en 2028.
• Dong Nai 2 créera un corridor de 12 kilomètres, dont un pont de 2,3 kilomètres, reliant la route nationale 51 à la rocade 3.
• L’aéroport de Long Thanh prévoit des vols techniques en décembre 2025 et le début des opérations commerciales à la mi-2026, dans le cadre de sa première phase.
• L’élargissement de l’autoroute à huit ou dix voies et la mise en service de tronçons de la rocade 3 compléteront les nouveaux ponts pour réduire les embouteillages.
• Une ligne ferroviaire entre Thu Thiem et Long Thanh est à l’étude. Sa capacité prévisionnelle est élevée et son coût est estimé à environ 3,5 milliards de dollars.