VinFast prévoit de tester 200 robotaxis de niveau 4 au Vietnam fin 2027

Un essai de 200 véhicules prévu à Can Gio

VinFast prévoit de tester 200 taxis autonomes de niveau 4 à Vinhomes Green Paradise, à Can Gio, dans la ville de Hô Chi Minh-Ville, vers la fin de 2027. Ce projet concrétiserait au Vietnam son partenariat avec NVIDIA et Autobrains. L’essai est en préparation et doit être approuvé par les autorités compétentes.

La flotte envisagée servira à tester une technologie conçue pour gérer la conduite sans supervision humaine continue, dans une zone d’exploitation et selon des conditions définies. Pour les passagers, le changement attendu est simple : dans ces limites, c’est le système de conduite du taxi, et non une personne au volant, qui prend en charge le trajet.

VinFast a annoncé ce partenariat entre les trois entreprises le 1er juin 2026, lors du salon NVIDIA GTC Taipei, organisé dans le cadre de COMPUTEX 2026 à Taïwan. Le programme associe le travail de VinFast sur l’intégration des véhicules, la technologie informatique NVIDIA DRIVE Hyperion 10 et le logiciel Agentic AI d’Autobrains, avec l’Asie du Sud-Est pour marché cible.

Le chiffre de 200 véhicules figure dans les propos préparés de la direction de VinFast sur les résultats, même si un résumé de la séance de questions-réponses mentionne également une vingtaine de véhicules l’année suivante. Le lien entre ces deux tailles de flotte n’a pas été expliqué. La déclaration détaillée de la direction fait état d’un déploiement prévu de 200 robotaxis à Can Gio fin 2027.

Ce que le niveau 4 signifie pour un passager de taxi

Le niveau 4 désigne un véhicule capable d’assurer la tâche de conduite dans des conditions précises, sans qu’une personne ait à le superviser en continu. Ces conditions peuvent définir les lieux où le véhicule circule et les circonstances dans lesquelles il est autorisé à rouler. Si le système atteint ses limites, il doit pouvoir mettre le véhicule en sécurité.

Un robotaxi peut donc desservir une zone limitée avant d’envisager un réseau plus étendu. En choisissant un site de développement précis, VinFast donne à l’essai envisagé un ancrage géographique ; les règles d’exploitation détermineront les limites réelles du service.

Le niveau 5 correspond à l’ambition plus large d’automatiser la conduite dans toutes les conditions. VinFast mise sur le niveau 4 : à court terme, l’enjeu technique consiste à assurer un fonctionnement fiable dans un périmètre défini d’un commun accord.

Le précédent programme L2++ de VinFast porte sur des systèmes avancés d’aide à la conduite, dans lesquels un humain reste responsable de la conduite. Passer de l’assistance au niveau 4 modifie la responsabilité confiée à la technologie : le système doit gérer la conduite et réagir en toute sécurité lorsqu’il ne peut plus fonctionner dans les limites prévues.

Comment les partenariats ont évolué

Le projet de robotaxi de VinFast fait suite à un accord antérieur avec Autobrains portant sur des systèmes d’assistance pour voitures particulières. Cette évolution relie le travail sur les SUV électriques existants à une plateforme de taxi autonome plus exigeante.

• 27 janvier 2026 : VinFast annonce une coopération avec Autobrains sur l’aide à la conduite L2++ et une architecture Robo-Car, avec des essais prévus sur les SUV électriques VF 8 et VF 9.
• 1er juin 2026 : VinFast, NVIDIA et Autobrains annoncent à Taipei leur partenariat sur des robotaxis de niveau 4, avec l’Asie du Sud-Est pour marché cible.
• Lors de la présentation des résultats du deuxième trimestre 2026 : la direction de VinFast décrit les améliorations des prototypes et les échanges avec les autorités sur la réglementation, les normes de sécurité et la formation.
• Fin 2027 : VinFast prévoit de mener l’essai de 200 véhicules à Vinhomes Green Paradise, sous réserve d’autorisation.

Le programme de janvier étudiait l’association de caméras standard à des puces de traitement puissantes, afin de réduire la dépendance à des équipements coûteux comme le LiDAR. Le LiDAR utilise des faisceaux laser pour mesurer les distances et contribuer à cartographier l’environnement du véhicule.

La plateforme de niveau 4 décrite par la direction utilise la vision par caméra, le LiDAR et le radar. Le programme de développement comprend donc à la fois des recherches visant à réduire le coût des capteurs et une approche du robotaxi combinant plusieurs moyens d’observer la route.

Les apports de NVIDIA et d’Autobrains

NVIDIA fournit les capacités de calcul ainsi que le matériel et les logiciels de développement, tandis qu’Autobrains développe l’intelligence artificielle dédiée à la conduite autonome. VinFast intègre ces éléments au véhicule. Les entreprises présentent leur architecture comme ouverte et modulaire : ses principaux composants peuvent être intégrés et développés séparément.

DRIVE Hyperion fournit une plateforme de développement comprenant des capacités de calcul, des logiciels et la prise en charge des capteurs. VinFast estime que l’utilisation d’une base matérielle et logicielle validée peut réduire les travaux d’intégration, qui pourraient autrement ajouter plusieurs années à un programme de véhicule autonome.

Les descriptions de la plateforme envisagée font état de 12 caméras haute résolution, de neuf radars, de 12 capteurs à ultrasons et d’un LiDAR orienté vers l’avant, avec la possibilité d’ajouter trois LiDAR sur les côtés. Les caméras captent des informations visuelles, les radars détectent les objets grâce aux ondes radio et les capteurs à ultrasons aident à repérer les obstacles proches.

Autobrains, une entreprise israélienne spécialisée dans l’IA qui détient plus de 300 brevets liés à l’aide à la conduite et aux véhicules autonomes, apporte un autre élément au système : un logiciel conçu pour interpréter les situations et contribuer aux décisions de conduite. Son Agentic AI s’appuie sur des agents logiciels spécialisés, chacun chargé de tâches précises.

Un agent peut être activé lorsqu’une situation de conduite nécessite ses capacités, au lieu de faire fonctionner chaque composant de l’IA à pleine puissance pendant tout le trajet. Les entreprises entendent réduire les besoins de calcul tout en améliorant les réactions aux évolutions de la circulation. Ce sont des objectifs de développement que les essais des véhicules devront évaluer.

Pourquoi la circulation en Asie du Sud-Est façonne la conception

VinFast considère la circulation dense, la diversité des comportements des usagers de la route et la complexité des environnements urbains comme des défis majeurs pour le programme. Un véhicule doit interpréter en permanence les mouvements de la circulation à proximité et choisir une réponse adaptée à mesure que la situation évolue.

Les partenaires ciblent trois difficultés concrètes : la complexité des systèmes, le coût élevé des capacités de calcul et les performances peu fiables en dehors des environnements contrôlés. Leur solution envisagée associe une plateforme informatique éprouvée à un logiciel qui active des capacités spécialisées selon les besoins.

Nguyen Van Duong, directeur général adjoint de VinFast Global chargé de l’aide avancée à la conduite, a présenté l’accessibilité financière comme un objectif central du partenariat :

La mobilité avancée ne devrait pas être un luxe. VinFast s’engage à développer des solutions de conduite autonome évolutives et accessibles, en collaboration avec des leaders mondiaux de la technologie. Avec Autobrains et NVIDIA, nous explorons une voie pragmatique et économique vers la mobilité de niveau 4, adaptée aux conditions de circulation réelles, très dynamiques, en Asie du Sud-Est.

Rishi Dhall, vice-président de NVIDIA chargé de l’automobile, a déclaré que l’association de DRIVE Hyperion et du logiciel d’Autobrains visait à accélérer le développement de véhicules autonomes sûrs et fiables, capables de circuler dans des conditions complexes et de s’améliorer au fil du temps.

Les améliorations annoncées par VinFast pour ses prototypes

Chien Nguyen, représentant de la direction de VinFast, a déclaré que l’entreprise avait présenté ses derniers prototypes de robotaxi lors de la visite des investisseurs de Vingroup en 2026. Les améliorations évoquées concernaient des aspects du trajet quotidien : l’accélération, le freinage, les virages et le suivi d’un autre véhicule.

Nguyen a décrit ces changements lors de la présentation des résultats :

Les dernières améliorations ont permis une accélération et un freinage plus souples, des virages et un suivi des véhicules plus naturels, ainsi qu’une expérience de conduite globalement plus aboutie.

Le confort des passagers compte autant que la capacité à effectuer un trajet. Un freinage brusque ou des virages maladroits peuvent rendre désagréable un trajet pourtant mené à bien sur le plan technique. VinFast affirme continuer à améliorer la navigation en pilotage automatique, en mettant l’accent sur la qualité et la prévisibilité de la conduite, ainsi que sur le confort.

L’entreprise travaille également avec les autorités sur un cadre réglementaire, des normes de sécurité et des protocoles de formation. Ces démarches relient le développement technique du véhicule aux règles et à la préparation nécessaires à la mise en service d’une flotte.

Une petite flotte au regard des ambitions plus vastes dans les robotaxis

VinFast entre sur un marché où des services de niveau 4 sont déjà en activité dans plusieurs pays. Waymo exploite des taxis autonomes aux États-Unis, tandis qu’Apollo Go, de Baidu, a fait circuler des véhicules sans chauffeur à Wuhan, Pékin et Shenzhen.

Pony.ai s’est fixé pour objectif de dépasser les 3 500 véhicules en 2026. L’essai envisagé par VinFast, avec 200 véhicules, représenterait moins de 6 % de cet objectif, ce qui illustre la différence entre une flotte locale destinée à la validation et les projets d’expansion d’un acteur établi du robotaxi.

Autobrains a également annoncé un programme de robotaxis avec Uber à Munich, utilisant NVIDIA DRIVE Hyperion. Le partenaire logiciel de VinFast a donc annoncé un autre projet de déploiement reposant sur la même famille de plateformes, en plus du programme envisagé en Asie du Sud-Est.

La tâche immédiate de VinFast consiste à valider son propre système intégré, associant véhicule et logiciel, dans les conditions choisies à Can Gio. L’objectif fixé à fin 2027 place le projet à un stade différent de celui des services qui transportent déjà des passagers ailleurs.

Comment l’essai s’inscrit dans le développement des transports électriques au Vietnam

Le projet de taxi autonome de VinFast s’appuie sur un marché intérieur des véhicules électriques en plein essor. Le Vietnam est devenu le premier marché de voitures électriques d’Asie du Sud-Est en 2025 : les modèles électriques ont représenté près de 40 % des ventes de voitures neuves, comme le détaille l’article sur l’essor des ventes de voitures électriques dans le pays.

Les voitures de l’entreprise se sont également fait connaître grâce aux services de transport de voyageurs. VinFast a livré 67 569 véhicules électriques au Vietnam au premier semestre 2025, s’assurant environ 30 % du marché automobile, dans le cadre de son développement à Hô Chi Minh-Ville. L’usage de ses voitures comme taxis a permis à des personnes qui n’en possédaient pas de les intégrer à leurs déplacements quotidiens.

Un essai de robotaxis ajouterait une nouvelle dimension technique et opérationnelle à cette base de transports électriques. Il resterait nécessaire de recharger et d’entretenir les véhicules, tandis que le système autonome prendrait en charge la conduite dans les conditions d’exploitation autorisées.

Pour Can Gio, la flotte envisagée offre un lieu et une échelle bien définis pour tester cette transition. Le prochain objectif de déploiement annoncé par VinFast est fixé à fin 2027 ; d’ici là, le développement technologique et les démarches d’autorisation réglementaire se poursuivront.

Points clés

• VinFast prévoit, sous réserve d’approbation, d’essayer 200 robotaxis de niveau 4 à Vinhomes Green Paradise, à Can Gio, vers la fin de 2027.
• Le programme associe l’intégration des véhicules par VinFast, NVIDIA DRIVE Hyperion 10 et le logiciel Agentic AI d’Autobrains.
• Le niveau 4 permet une conduite autonome dans des conditions d’exploitation définies, sans supervision humaine continue.
• La direction indique que les prototypes ont progressé en matière d’accélération, de freinage, de prise de virages et de suivi des véhicules.
• VinFast travaille avec les autorités sur un cadre réglementaire, des normes de sécurité et des protocoles de formation.
• Un résumé de la présentation des résultats mentionne aussi une vingtaine de véhicules, sans expliquer le lien entre ce chiffre et la flotte prévue de 200 véhicules.