Les réparations des piliers suspendues alors que l’enquête s’élargit
Le Département des routes de Hong Kong a demandé à MTR de lui remettre un rapport d’enquête détaillé d’ici au 16 novembre 2026, après que l’opérateur ferroviaire a découvert des réparations non autorisées sur des piliers en béton du chantier de la station Tung Chung West. Le département indique que l’objectif d’une mise en service en 2029 pour le prolongement de la ligne Tung Chung reste inchangé.
Sommaire
- Les réparations des piliers suspendues alors que l’enquête s’élargit
- À quoi ressemblent les espaces signalés
- Que s’est-il passé entre octobre et le 16 novembre ?
- Pourquoi la liaison entre un pilier et le plancher supérieur est importante
- Les enquêteurs doivent retracer les plans et les décisions prises sur le chantier
- Que faut-il faire avant la reprise des réparations ?
- Qui est chargé de contrôler les travaux ?
- L’incident modifie-t-il le calendrier d’ouverture ?
- Points clés
MTR a indiqué qu’une inspection de routine en octobre avait révélé que des matériaux avaient été utilisés pour combler le haut de certains piliers au niveau des quais sans son autorisation préalable. L’opérateur a immédiatement ordonné à l’entreprise principale, la coentreprise Bouygues-Dragages, de suspendre les réparations et a commencé à examiner les piliers et les procédures de construction aux niveaux des quais et de la mezzanine.
L’opérateur affirme que la situation ne compromet pas la sécurité structurelle. Son enquête fait suite à des allégations selon lesquelles environ 30 piliers du niveau de la mezzanine présenteraient un espace d’environ 20 à 30 centimètres entre leur sommet en béton et la sous-face du plancher supérieur, les armatures en acier étant apparentes.
La confirmation de MTR porte sur des réparations non autorisées au niveau des quais, tandis que les allégations concernant environ 30 piliers concernent la mezzanine. L’opérateur n’a pas confirmé ce nombre et n’a pas répondu directement à la question de savoir si les piliers de la mezzanine avaient été coulés sans atteindre le plancher supérieur. L’enquête porte donc à la fois sur les endroits où les problèmes sont survenus et sur les méthodes de réalisation des travaux.
À quoi ressemblent les espaces signalés
Les photographies décrites dans les articles montrent quatre piliers d’environ huit à neuf mètres de haut, chacun ayant une section d’environ un demi-mètre sur un demi-mètre. Deux semblent atteindre le plancher supérieur, tandis que les deux autres présentent des espaces sous celui-ci.
La mezzanine compterait environ 60 piliers, dont près de 30 présenteraient des espaces similaires. Selon ces chiffres, les allégations concerneraient environ la moitié des piliers de ce niveau. MTR a décrit la découverte confirmée comme concernant certains piliers des quais, sans en publier le nombre total.
Des barres d’acier seraient visibles dans les espaces. Il s’agit d’armatures, des barres placées dans le béton pour aider la structure achevée à supporter les forces. Les photographies soulèvent la question de savoir si chaque pilier a été achevé de façon à supporter la charge qui lui est attribuée dans les plans.
La distinction entre des travaux inachevés et des travaux achevés est au cœur de l’enquête. MTR a indiqué avoir découvert le processus de remplissage non autorisé lors de l’inspection de travaux encore inachevés. L’examen qui a suivi porte également sur les piliers achevés et les procédures utilisées pour les construire.
Que s’est-il passé entre octobre et le 16 novembre ?
L’inspection de MTR et la réponse du gouvernement se sont déroulées sur plusieurs semaines. Le Département des routes a reçu une notification officielle le 2 novembre, puis a effectué des inspections sur le site et rencontré l’opérateur avant de fixer la date limite de remise d’un rapport détaillé.
- 2023 : début de la construction de la station Tung Chung West.
- Octobre 2026 : MTR découvre des réparations de remplissage non autorisées lors d’une inspection de routine de travaux inachevés.
- Octobre 2026 : le Département des routes inspecte séparément les zones de la mezzanine, en examinant principalement les piliers dont le béton n’avait pas encore été coulé.
- 2 novembre : MTR informe le Département des routes de problèmes de qualité dans la construction des piliers et de tentatives de réparation au moyen d’une méthode non autorisée.
- 3 et 4 novembre : des agents du Département des routes se rendent sur le site pour examiner la situation.
- 6 novembre : le département rencontre MTR pour discuter de l’incident et de l’avancement de l’enquête.
- 16 novembre : MTR doit remettre son rapport d’enquête détaillé, deux semaines après la notification.
Le département a également demandé à MTR de presser l’entreprise de préparer un plan de réparation détaillé et d’effectuer les travaux nécessaires à ses frais. Il souhaite que des mesures protègent le calendrier général du chantier tout en garantissant que les travaux respectent les normes requises.
Pourquoi la liaison entre un pilier et le plancher supérieur est importante
Ho Wing-ip, ingénieur principal en électricité et services du bâtiment, a expliqué que la capacité d’un pilier à soutenir la structure dépend de la liaison entre son béton et ses armatures et la dalle du plancher supérieur. Une dalle est l’élément structurel étendu qui forme un plancher.
Le béton est particulièrement adapté à la résistance à la compression, la force exercée par un poids qui appuie vers le bas. Si son sommet s’arrête avant la dalle, le chemin prévu pour transmettre cette charge à travers le pilier peut être incomplet. Ho estime que, si seules les armatures atteignent la dalle, la capacité portante du pilier pourrait être inférieure à 10 % de sa capacité prévue dans les plans.
Ho a indiqué que si les armatures ne sont pas non plus reliées à la dalle, le pilier ne pourrait pas remplir sa fonction de soutien prévue. Son évaluation dépend de l’état réel de la liaison, du nombre de piliers concernés et du poids déjà construit au-dessus.
Ho a expliqué les incertitudes dans les propos suivants, traduits du cantonais :
Sans connaître le poids total du bâtiment au-dessus de la dalle, ni le nombre de piliers dépourvus de béton, il est impossible de donner un chiffre précis. À titre personnel, je ne pense pas qu’il y ait de risque structurel.
MTR affirme que la situation ne compromet pas la sécurité structurelle. Ho a également indiqué que l’avancement des travaux au-dessus des piliers est un élément important pour évaluer le danger immédiat. L’enquête devra examiner l’état physique des piliers ainsi que les charges qu’ils supportent actuellement.
Les enquêteurs doivent retracer les plans et les décisions prises sur le chantier
Ho a avancé plusieurs explications possibles que les enquêteurs devraient examiner : des dimensions absentes des plans de conception, des dimensions mal interprétées ou réduites pendant les travaux, ou encore l’utilisation d’une ancienne version d’un plan. Il les a présentées comme des hypothèses à vérifier.
Les vérifications qu’il préconise vont au-delà de la mesure de l’espace visible. Les enquêteurs devraient comparer les dimensions prévues à celles de l’ouvrage, identifier les plans utilisés et déterminer quels ouvriers et responsables ont pris part à chaque étape.
MTR examine les procédures de construction en plus des piliers eux-mêmes. L’enquête porte ainsi sur deux questions : la façon dont les travaux initiaux ont été exécutés et la manière dont une tentative ultérieure de remplir le haut des piliers a été menée sans l’autorisation requise.
L’opérateur affirme appliquer des procédures strictes d’assurance qualité pour les projets ferroviaires. Le Département des routes s’est engagé séparément à examiner la supervision du chantier et les processus de réception des travaux, notamment les contrôles effectués avant leur acceptation.
Que faut-il faire avant la reprise des réparations ?
La coentreprise Bouygues-Dragages doit remettre à MTR un rapport complet et proposer des travaux correctifs. Le processus suspendu ne pourra reprendre qu’après l’approbation du plan par MTR et l’obtention de toutes les autres autorisations requises pour ces travaux.
MTR indique que tous les travaux correctifs devront satisfaire aux exigences réglementaires applicables avant leur réception définitive. Les coûts correspondants seront à la charge de l’entreprise. Le Département des routes a également demandé que les réparations avancent rapidement une fois les dispositions nécessaires prises.
Ho a indiqué qu’il serait possible de remédier au problème en remplissant les espaces avec du béton, puis en mesurant la dureté des piliers. Il a également souligné qu’il faudrait vérifier si le béton ajouté atteindrait la résistance prévue par les plans. Sa proposition reste soumise aux résultats de l’enquête et à l’approbation d’une méthode de réparation.
MTR n’a annoncé aucune date de reprise des réparations suspendues et n’a pas publié de solution technique définitive. L’ordre de suspension concerne le processus de réparation en question. La déclaration de l’opérateur n’annonce pas l’arrêt de l’ensemble du chantier de la station.
Qui est chargé de contrôler les travaux ?
MTR développe le prolongement de la ligne Tung Chung selon un modèle de propriété qui la rend responsable de la conception, de la construction, de l’exploitation et de la maintenance du projet. Aux termes de l’accord relatif au projet, ses responsabilités en matière de construction comprennent la gestion technique et la supervision du chantier.
Le Département des routes suit l’avancement, la sécurité et la qualité au moyen de visites sur site et de contrôles des principales étapes de construction. Il indique appliquer une approche fondée sur les risques et adapter l’attention portée aux inspections en fonction des risques associés aux différents travaux.
Lors de son inspection précédente à Tung Chung West, en octobre, le département a contrôlé les zones de la mezzanine et s’est principalement intéressé aux piliers dont le béton n’avait pas encore été coulé. L’étape de construction examinée lors de cette visite est importante, car les allégations actuelles portent sur des espaces apparus après le coulage du béton.
Le département affirme qu’il examinera les procédures de supervision et de réception et restera en contact étroit avec le Département des bâtiments et les autres organismes concernés au sujet des réparations. MTR doit gérer la réponse de l’entreprise tandis que le gouvernement assure le suivi du respect des règles, de la qualité et de la sécurité structurelle.
L’incident modifie-t-il le calendrier d’ouverture ?
Le Département des routes indique que l’ouverture du prolongement de la ligne Tung Chung reste prévue en 2029. Le projet dispose d’un budget d’environ 19,5 milliards de dollars de Hong Kong, et l’achèvement de la structure principale de la station Tung Chung West est prévu au premier semestre 2027.
La station est construite selon une méthode qui avance des niveaux structurels supérieurs vers les niveaux inférieurs. Les travaux ont débuté en 2023. Le département a demandé à MTR de prendre des mesures pour que l’enquête et les réparations ne perturbent pas le calendrier général du prolongement.
La remise du rapport le 16 novembre constitue la prochaine échéance annoncée. Celui-ci devra fournir au département un compte rendu détaillé de l’incident, tandis que la proposition de réparation de l’entreprise devra suivre la procédure d’approbation requise avant la reprise des travaux suspendus.
Pour les futurs passagers, l’objectif d’ouverture annoncé reste inchangé. Pour l’équipe du chantier, la tâche immédiate est plus précise : déterminer l’étendue et la cause des problèmes affectant les piliers, convenir d’une méthode de réparation conforme, effectuer les travaux aux frais de l’entreprise et obtenir leur réception.
Points clés
- MTR a suspendu des réparations de remplissage non autorisées au sommet de certains piliers des quais de la station Tung Chung West.
- Environ 30 des quelque 60 piliers de la mezzanine présenteraient des espaces de 20 à 30 centimètres ; MTR n’a pas confirmé ce nombre.
- MTR affirme que la situation ne compromet pas la sécurité structurelle.
- Le Département des routes exige un rapport d’enquête détaillé d’ici au 16 novembre 2026.
- L’entreprise doit financer les travaux correctifs et obtenir les autorisations requises avant la reprise des réparations suspendues.
- L’ouverture du prolongement de la ligne Tung Chung reste prévue en 2029.
