Chery rappelle 53 882 véhicules en Chine en raison d’un défaut de soudure de l’essieu arrière

Les contrôles de l’essieu arrière débuteront le 27 novembre

À partir du 27 novembre 2026, Chery rappellera en Chine 53 882 véhicules des gammes Tiggo 5x et Omoda, après avoir détecté un défaut de soudure de l’essieu arrière susceptible d’entraîner la rupture d’un assemblage et d’affecter le contrôle des roues arrière.

L’Administration d’État chinoise pour la régulation du marché (SAMR) a publié l’avis le 6 novembre. Enregistrée sous le numéro S2026M0146V, la campagne concerne les véhicules fabriqués entre le 6 juin 2022 et le 31 décembre 2023. Chery vérifiera les codes de date de fabrication de leurs essieux arrière et remplacera gratuitement ceux issus du lot de production défectueux.

Cette opération en Chine fait suite au détachement d’un essieu arrière, le 6 octobre, sur une Omoda 5 de 2023 à Johor Bahru, en Malaisie. Aucun blessé n’a été signalé. Chery a ensuite rappelé 8 878 Omoda 5 en Malaisie, où le département des transports routiers a suspendu l’homologation des modèles et variantes potentiellement concernés, empêchant toute nouvelle immatriculation dans ce périmètre.

Pour les propriétaires en Chine, la première démarche consiste à vérifier si leur véhicule est concerné par la campagne et à prendre rendez-vous pour le contrôle requis. Le chiffre de 53 882 correspond au nombre de véhicules rappelés ; le remplacement dépend de l’appartenance de l’essieu au lot défectueux. La SAMR n’a pas publié d’estimation du nombre de remplacements ni de répartition entre les véhicules Tiggo 5x et Omoda.

Que peut-il se passer au niveau de la soudure ?

L’avis de la SAMR signale un problème de processus de fabrication à la jonction entre le bras tiré de l’essieu arrière et une douille. Certaines soudures pourraient présenter une fusion insuffisante ou une pénétration incomplète : le métal n’aurait alors pas été assemblé suffisamment au point requis.

Le bras tiré contribue au bon positionnement d’une roue arrière lorsque la suspension absorbe les bosses et les irrégularités de la route. Ses points de fixation doivent résister aux forces qui s’exercent sur la suspension pendant la circulation du véhicule.

Dans des conditions extrêmes, la soudure concernée pourrait céder et se séparer. Une rupture à cet endroit pourrait déplacer la roue arrière hors de sa position prévue, réduire la stabilité du véhicule et accroître le risque d’accident. La mesure annoncée porte sur l’ensemble d’essieu comportant la soudure suspecte.

Ce que doivent prévoir les propriétaires en Chine

Chery informera les propriétaires concernés par SMS et par courrier recommandé. Ils peuvent également contacter un réparateur agréé ou appeler le service clientèle de l’entreprise au 400-883-8888 pour se renseigner sur le rappel et les modalités du contrôle.

Les réparateurs vérifieront le code de date de fabrication de l’essieu arrière. Ce code indique la date de fabrication du composant et permet aux techniciens de déterminer s’il appartient au lot défectueux. Chery remplacera gratuitement tout essieu identifié comme concerné à l’issue de cette vérification.

La période de fabrication du véhicule et le code de production de l’essieu ont des fonctions différentes. Les dates du véhicule déterminent quelles voitures doivent entrer dans le processus de rappel ; le code du composant détermine lesquelles nécessitent un essieu de remplacement. C’est pourquoi la campagne commence par un contrôle, et non par la promesse de remplacer tous les essieux.

Le rappel en Chine est mené dans le cadre du Règlement sur l’administration des produits automobiles défectueux. Il prendra effet le 27 novembre, date à partir de laquelle les propriétaires pourront engager les démarches prévues par la campagne annoncée le 6 novembre.

Comment l’incident en Malaisie a entraîné des contrôles élargis

L’incident du 6 octobre en Malaisie concernait une Omoda 5 de 2023 circulant sur Jalan Pandan, près du centre commercial AEON Mall Tebrau City, à Johor Bahru. Des images montraient le véhicule immobilisé, son ensemble de suspension arrière et ses deux roues arrière détachés.

Chery a annoncé le rappel en Malaisie le 11 octobre. Il porte sur 8 878 Omoda 5 des variantes C et H. La campagne prévoit des contrôles et le remplacement gratuit des composants nécessaires. La version concernée a été retirée du marché malaisien en 2025.

Dans son communiqué du 11 octobre, Chery a indiqué que les soudures de certaines parties du bras tiré de l’essieu arrière de véhicules issus du même lot pourraient manquer de résistance. L’entreprise a lancé des contrôles de risque spécifiques sur les véhicules de ce lot en Chine et sur des marchés connexes, et a précisé que des vérifications étaient également menées sur des véhicules fabriqués en 2023 dans d’autres marchés étrangers.

Le président de Chery, Yin Tongyue, a ensuite présenté publiquement ses excuses pour les problèmes de qualité après le détachement de l’essieu en Malaisie. L’entreprise a également déclaré que les modèles utilisant la conception concernée avaient été retirés du marché. Les véhicules déjà vendus restent au centre des campagnes de contrôle et de réparation.

Pourquoi la Malaisie a suspendu les nouvelles immatriculations

Le département des transports routiers de Malaisie, connu sous le sigle JPJ, a suspendu l’homologation des modèles et variantes d’Omoda 5 potentiellement concernés pendant une enquête technique. L’homologation des véhicules est l’autorisation réglementaire confirmant qu’un modèle répond aux exigences techniques nécessaires à son immatriculation.

La suspension des immatriculations en octobre a empêché toute nouvelle immatriculation dans le périmètre concerné. Le rappel poursuit un objectif pratique distinct : faire entrer dans les ateliers les véhicules déjà détenus par des clients afin de les contrôler et de les réparer si nécessaire.

Le directeur général du JPJ, Aedy Fadly Ramli, a déclaré que le département examinerait la production, l’assemblage et les fournisseurs concernés des essieux. Il a précisé les conditions d’un rétablissement de l’homologation :

La suspension ne sera levée qu’une fois toutes les mesures correctives et préventives pleinement mises en œuvre et après confirmation par le RTD que tous les risques pour la sécurité ont été correctement traités.

Aucune date n’a été annoncée pour la levée de la suspension en Malaisie. Le rétablissement dépend de la mise en œuvre par Chery des mesures requises et de la confirmation par le JPJ qu’elles répondent aux risques pour la sécurité.

Un deuxième rappel en Malaisie, après un précédent défaut de soudure

La Malaisie avait déjà connu un incident concernant l’essieu arrière d’une Omoda 5 en 2024. Un rappel en avril 2024 avait concerné 600 véhicules ; l’enquête avait attribué le problème à un équipement de soudage mal étalonné chez un fournisseur étranger de composants.

L’étalonnage consiste à régler un équipement pour qu’il fonctionne dans les limites requises. Dans ce cas, l’enquête précédente avait mis en cause les réglages de l’équipement de soudage. Le rappel malaisien d’octobre 2026 porte à nouveau sur la résistance des assemblages soudés de composants de l’essieu arrière.

La dernière campagne en Malaisie concerne près de 14,8 fois plus de véhicules que les 600 rappelés en 2024. Les 53 882 véhicules concernés en Chine représentent environ 6,1 fois les 8 878 couverts par la campagne malaisienne d’octobre. Ces comparaisons illustrent l’ampleur des programmes de contrôle ; le nombre de composants défectueux dépendra des vérifications.

La SAMR n’a pas établi de cause commune ni de lien entre les lots de production des campagnes chinoise et malaisienne. Elle n’a pas non plus nommé le fournisseur des essieux ni les sites de fabrication concernés par la campagne chinoise. On ignore également si le véhicule impliqué dans le dernier incident en Malaisie figurait dans le rappel de 2024 ou avait fait l’objet d’un contrôle antérieur.

Les dates clés

La chronologie va de la période de fabrication visée par le rappel chinois aux deux campagnes malaisiennes, puis au lancement prochain des contrôles en Chine :

• Du 6 juin 2022 au 31 décembre 2023 : période de fabrication couverte par le rappel chinois.
• Avril 2024 : la Malaisie rappelle 600 Omoda 5 après un premier incident lié à l’essieu arrière.
• 2025 : la version de l’Omoda 5 concernée par le dernier rappel malaisien est retirée du marché dans ce pays.
• 6 octobre 2026 : une Omoda 5 de 2023 subit un détachement de son essieu arrière à Johor Bahru. Aucun blessé n’est signalé.
• 11 octobre 2026 : Chery annonce le rappel en Malaisie de 8 878 véhicules et fait état de contrôles élargis en Chine et sur d’autres marchés.
• 6 novembre 2026 : la SAMR publie l’avis de rappel en Chine, qui concerne 53 882 véhicules.
• 27 novembre 2026 : le rappel chinois prend effet.

La prochaine étape prévue est le lancement de la campagne en Chine. En Malaisie, la suspension de l’homologation reste liée à la mise en œuvre des mesures correctives et à leur validation par les autorités, sans date de reprise annoncée.

Les contrôles qualité concernent une activité exportatrice en pleine croissance

Le rappel de Chery concerne deux marchés à un moment où les ventes à l’étranger représentent la majeure partie de l’activité du groupe. Chery Group a vendu 2 502 723 véhicules au cours des dix premiers mois de 2026, soit une hausse de 9,34 % sur un an. Les exportations ont atteint 1 751 766 véhicules, en progression de 64,8 %, soit environ 70 % des ventes totales.

À lui seul, le mois d’octobre a enregistré 200 618 exportations, contre 126 434 en octobre 2025 et 111 922 en octobre 2024. Le chiffre d’octobre 2026 est supérieur d’environ 59 % à celui d’un an plus tôt. Les livraisons mondiales du groupe étaient déjà passées de 1,23 million en 2022 à 1,88 million en 2023.

L’Omoda 5 illustre l’importance de ces marchés étrangers. Lancé en Chine en 2022, le modèle n’y a pas dépassé 1 000 ventes mensuelles à partir de 2023, avant d’y être retiré du marché et de se concentrer principalement sur l’exportation. Le Tiggo 5x, également visé par le rappel chinois, est un crossover d’entrée de gamme.

Pour les clients, la réponse concrète reste locale : un avis du constructeur, un rendez-vous dans un atelier agréé, le contrôle d’un composant et son remplacement si nécessaire. Les contrôles élargis de Chery font de l’identification des lots de production concernés un élément central de l’organisation des réparations sur les différents marchés.

Points clés

• Le rappel en Chine concerne 53 882 véhicules des gammes Tiggo 5x et Omoda fabriqués entre le 6 juin 2022 et le 31 décembre 2023.
• La campagne débute le 27 novembre 2026 sous le numéro de rappel S2026M0146V.
• Un assemblage soudé insuffisamment résistant sur l’essieu arrière pourrait céder dans des conditions extrêmes et affecter le contrôle des roues arrière.
• Chery vérifiera les codes de production des essieux et remplacera gratuitement ceux issus du lot défectueux.
• La Malaisie a rappelé 8 878 Omoda 5 après le détachement d’un essieu le 6 octobre et suspendu l’homologation des modèles et variantes potentiellement concernés.
• La SAMR n’a établi ni lot de production commun ni cause commune reliant les campagnes chinoise et malaisienne.
• Les propriétaires en Chine peuvent contacter un réparateur agréé ou appeler Chery au 400-883-8888.