La JPJ suspend l’homologation de la Chery Omoda 5 après une nouvelle défaillance d’essieu et un rappel

Un incident à Johor entraîne la suspension des immatriculations et un nouveau rappel

Le Département malaisien des transports routiers (JPJ) a suspendu l’homologation des types de véhicules susceptibles d’être concernés parmi les modèles et variantes Chery Omoda 5, bloquant les nouvelles immatriculations pendant qu’il enquête sur le détachement d’un essieu arrière à Johor Bahru. Dans son communiqué de rappel daté du 11 octobre 2026, Chery Auto Malaysia indique que les véhicules concernés sont les variantes C et H et promet des inspections ainsi que le remplacement des composants nécessaires, gratuitement.

L’incident s’est produit le 6 octobre sur Jalan Pandan, près du centre commercial AEON Mall Tebrau City. Des photos et une vidéo montrent une Omoda 5 noire, immatriculée JWL 2862, immobilisée après la séparation de son ensemble de suspension arrière et de ses deux roues arrière. Aucun blessé n’a été signalé.

Cette défaillance fait suite à un incident survenu en avril 2024, qui avait entraîné le rappel de 600 Omoda 5. Chery avait attribué le défaut à un mauvais calibrage du matériel de soudage chez un fournisseur de composants à l’étranger. Il n’a pas été établi si le véhicule concerné par le dernier incident faisait partie de ce rappel, avait été inspecté ou présentait le même défaut.

Le directeur général de la JPJ, Aedy Fadly Ramli, a déclaré que le département examinerait le processus de production et d’assemblage, ainsi que les fournisseurs d’essieux concernés. La suspension restera en vigueur jusqu’à la mise en œuvre des mesures correctives et préventives et jusqu’à ce que la JPJ confirme techniquement que les risques pour la sécurité ont été écartés.

Ce que la suspension signifie pour les propriétaires et les acheteurs

L’homologation des types de véhicules, généralement désignée par le sigle VTA, atteste de la conformité technique d’un modèle avant son immatriculation. Sa suspension bloque les nouvelles immatriculations dans le périmètre concerné pendant l’enquête du régulateur. Aedy a précisé que la mesure visait les modèles et variantes susceptibles d’être concernés, et ne s’étendait pas automatiquement à tous les véhicules portant un nom Chery apparenté.

La restriction des immatriculations et le rappel ont des objectifs différents. La restriction empêche l’immatriculation de nouveaux véhicules potentiellement concernés. Le rappel permet d’inspecter et de réparer les véhicules déjà livrés aux clients. Le communiqué ne dit pas que toutes les immatriculations existantes d’Omoda 5 ont été annulées.

Dans son communiqué, Aedy a précisé les conditions nécessaires au rétablissement de l’homologation :

La suspension ne sera levée qu’une fois toutes les mesures correctives et préventives pleinement mises en œuvre et après confirmation par la RTD que tous les risques pour la sécurité ont été correctement pris en charge.

Aucune date n’a été annoncée pour la levée de la suspension. La seule conclusion de l’enquête ne suffira pas à remplir les conditions énoncées : Chery devra également appliquer les mesures correctives requises, et la JPJ devra confirmer qu’elles permettent de répondre aux risques.

Chery propose des inspections et un remplacement gratuits

Dans son communiqué officiel de rappel, Chery Auto Malaysia a indiqué travailler en étroite collaboration avec la JPJ depuis le premier signalement de l’incident. L’entreprise a identifié les variantes C et H de l’Omoda 5 concernées, sans toutefois publier le nombre total de véhicules visés par cette nouvelle campagne.

Dans ce communiqué, Chery Auto Malaysia a précisé les modalités d’inspection et de réparation :

Les clients bénéficieront d’inspections complètes de leur véhicule et, si nécessaire, des mesures de suivi, y compris le remplacement du composant, seront effectuées gratuitement.

Le texte ne promet pas le remplacement systématique du composant sur tous les véhicules inspectés. Il prévoit un remplacement si nécessaire, l’inspection permettant de déterminer la mesure à prendre. Chery a également invité les propriétaires d’Omoda 5 qui souhaitent être rassurés à se rendre dans un centre de service agréé.

Certains premiers articles affirmaient que Chery n’avait pas encore réagi au dernier incident. Son communiqué publié le 11 octobre confirme le lancement d’une campagne de rappel, mais ne fournit pas d’explication technique sur le détachement.

Comment vérifier si son véhicule est concerné

Les propriétaires peuvent vérifier si leur véhicule est concerné à l’aide de son numéro d’identification (VIN), sur la page Product Update du site de Chery. Le VIN identifie un véhicule précis et permet au constructeur de le relier aux registres de production et aux composants installés lors de l’assemblage.

Le VIN se trouve notamment sur une étiquette visible à travers le pare-brise avant, en haut à gauche du combiné d’instruments, sur une étiquette sous le capot, gravé sous le siège conducteur ou inscrit au dos de la porte arrière. Les propriétaires doivent utiliser le numéro de leur propre véhicule et ne pas présumer qu’un modèle ou une variante identique suffit à confirmer son admissibilité au rappel.

Pour toute question sur la campagne en cours, Chery indique le numéro de sa ligne d’assistance : 03-9388 0888. Il s’agit du numéro mentionné dans son communiqué d’octobre 2026 ; les articles sur la campagne de 2024 indiquaient un autre numéro. Les propriétaires peuvent également s’adresser à un centre de service agréé.

La JPJ va examiner les usines, les fournisseurs et les contrôles des soudures

La JPJ a demandé à Chery d’identifier les véhicules potentiellement concernés à l’aide des références de pièces, des lots de production, des VIN et d’autres informations techniques pertinentes. Cette méthode doit permettre de relier chaque véhicule à des composants et à des périodes de fabrication précis, plutôt que de se fier uniquement au nom du modèle.

L’audit technique portera sur les lignes de production et d’assemblage de l’Omoda 5, ainsi que sur les fournisseurs concernés de composants d’essieux. Il couvrira les bonnes pratiques de fabrication, les systèmes de contrôle qualité, les procédures d’inspection des soudures et la sécurité des composants utilisés.

Les bonnes pratiques de fabrication désignent des procédures de production contrôlées, destinées à garantir la régularité et la traçabilité de la fabrication. Dans le cadre de cette enquête, il s’agit de déterminer si les processus de fabrication, d’inspection et d’assemblage des composants d’essieux permettent de détecter de manière fiable un défaut avant la livraison du véhicule à un client.

Aedy a déclaré que la JPJ exigeait le rappel, pour inspection et correction appropriée, de tous les véhicules identifiés comme présentant un risque. Il a également rappelé qu’il incombait aux constructeurs de veiller à ce que chaque véhicule commercialisé respecte les normes de sécurité et les exigences techniques prescrites. L’audit ne se limite donc pas à réparer le véhicule impliqué dans l’incident : il vise aussi à examiner comment des pièces potentiellement dangereuses ont pu être intégrées à la production.

Déroulement de la campagne de 2024

La défaillance précédente de l’essieu arrière s’est produite le 28 avril 2024, alors qu’une Omoda 5 roulait lentement dans la circulation. Le 30 avril, Chery a annoncé un rappel préventif de 600 véhicules. La JPJ a convoqué l’entreprise pour enquêter et obtenir des informations supplémentaires, puis a publié un avis de rappel entré en vigueur le 3 mai.

Lors d’une présentation technique en mai 2024, le vice-président de Chery Auto Malaysia, Lee Wen Hsiang, a attribué le défaut à un problème de calibrage du matériel chez un fournisseur à l’étranger. Une pointe de soudage automatisée avait été remplacée lors d’une opération de maintenance, mais un recalibrage incorrect avait entraîné une pénétration incomplète de la soudure sur les traverses d’essieu arrière concernées.

La pénétration de la soudure désigne la profondeur à laquelle une soudure assemble des pièces métalliques. Une pénétration incomplète peut fragiliser l’assemblage. Cette explication concerne l’enquête de 2024 et n’a pas été confirmée comme étant la cause de la défaillance d’octobre 2026.

Chery a indiqué que 60 véhicules avaient reçu des composants concernés, fabriqués le 15 août 2023. La campagne plus large, portant sur 600 véhicules, couvrait les essieux arrière produits du 14 au 17 août. Le groupe de 60 véhicules identifiés représentait donc 10 % des véhicules à inspecter, ce qui montre que la campagne préventive dépassait la seule journée de production associée au défaut connu.

Le bilan des inspections ne permet pas d’établir l’historique de ce véhicule

Au 24 mai 2024, Chery indiquait avoir contacté les 600 clients concernés et inspecté 92 % des véhicules. Rapporté au total de la campagne, ce pourcentage correspond à environ 552 inspections, soit quelque 48 véhicules encore à inspecter à cette date. Il ne permet pas de connaître le taux d’achèvement final de la campagne.

Aucune confirmation vérifiée n’indique que JWL 2862 faisait partie de ces 600 véhicules, qu’il avait été inspecté ou qu’il avait été fabriqué en dehors de la période de production des composants concernés. Sa date de production et son historique d’entretien ne sont pas non plus vérifiés.

Les photos établissent l’ampleur du détachement, mais ne permettent pas d’en déterminer le point de départ. Les enquêteurs doivent encore établir si la défaillance initiale s’est produite au niveau d’un point de fixation, dans la traverse ou au niveau d’une autre liaison entre composants. Les images montrent également des dégâts sur la porte arrière droite, côté passager, mais leur lien avec le détachement n’est pas clair.

Ces lacunes empêchent de conclure avec certitude que le précédent programme de réparation a échoué, qu’un véhicule non inspecté était impliqué ou qu’il existe un défaut distinct. Chacune de ces hypothèses doit être vérifiée à partir des dossiers du véhicule et d’un examen physique, et non par une simple comparaison visuelle des deux incidents.

Pourquoi la conception de la suspension est importante

Le rappel concerne l’Omoda 5 d’avant restylage. Les versions malaisiennes décrites dans la précédente campagne sont équipées d’un moteur 1,5 litre turbocompressé, d’une transmission aux roues avant, d’une boîte à variation continue et d’une suspension arrière à essieu de torsion. Un essieu de torsion relie les roues arrière par une structure transversale qui se déforme lorsque la suspension se déplace.

Le modèle de remplacement, baptisé Chery 05, ainsi que l’Omoda E5 électrique, disposent d’une autre architecture arrière, avec plusieurs bras qui contrôlent le mouvement des roues. Le lancement de la Chery 05 avait été annoncé en septembre, avant le dernier incident. L’Omoda 5 d’origine a été lancée en juillet 2023.

Les trois modèles sont assemblés localement dans l’usine d’Inokom à Kulim, dans l’État de Kedah. Le fait qu’ils partagent un site d’assemblage ne signifie pas qu’ils utilisent le composant faisant l’objet de l’enquête. Leurs suspensions étant différentes, le rappel de l’Omoda 5 ne doit pas être automatiquement étendu à la Chery 05 ou à l’Omoda E5. L’admissibilité doit être déterminée en fonction du périmètre technique de la campagne et des dossiers des véhicules.

La chronologie et les décisions encore attendues

Les deux incidents ont donné lieu à des mesures de rappel distinctes, le plus récent ayant également entraîné la suspension de l’homologation et des nouvelles immatriculations. Les principales dates sont les suivantes :

• Juillet 2023 : lancement de l’Omoda 5 en Malaisie.
• 28 avril 2024 : défaillance de l’essieu arrière d’une Omoda 5 alors qu’elle roule dans la circulation.
• 30 avril 2024 : Chery annonce un rappel préventif de 600 véhicules.
• 3 mai 2024 : entrée en vigueur de l’avis de rappel de la JPJ.
• 24 mai 2024 : Chery indique que 92 % des véhicules concernés ont été inspectés.
• 6 octobre 2026 : détachement de la suspension arrière d’une autre Omoda 5 à Johor Bahru.
• 11 octobre 2026 : Chery publie son nouveau communiqué de rappel, alors que la suspension de l’homologation par la JPJ est annoncée.

Le nombre de véhicules concernés par la nouvelle campagne, les dates de production visées et le mécanisme de défaillance confirmé n’ont pas été annoncés. Aucun délai n’a non plus été publié pour achever l’audit, terminer le rappel ou rétablir l’homologation. Les prochaines étapes décisives consistent à identifier les véhicules concernés, à établir la cause, à effectuer les réparations et à obtenir la confirmation technique de la JPJ.

À retenir

• La JPJ a suspendu l’homologation et bloqué les nouvelles immatriculations dans le périmètre des Omoda 5 potentiellement concernées.
• L’incident du 6 octobre à Johor Bahru impliquait le véhicule JWL 2862. Aucun blessé n’a été signalé.
• Le nouveau rappel de Chery concerne les variantes C et H visées ; les inspections et le remplacement des composants nécessaires sont gratuits.
• Les propriétaires peuvent vérifier si leur véhicule est concerné à l’aide du VIN et contacter Chery au 03-9388 0888.
• La campagne de 2024 portait sur 600 véhicules, mais le lien entre le dernier véhicule concerné et cette campagne n’est pas vérifié.
• L’homologation ne sera rétablie qu’après la mise en œuvre des mesures correctives et préventives et la confirmation par la JPJ que les risques pour la sécurité ont été pris en charge.