L’Ouzbékistan prévoit une autoroute à péage entre Samarcande et Boukhara pour réduire le trajet à 90 minutes

Un trajet plus rapide entre deux villes historiques

L’Ouzbékistan prévoit de construire une autoroute à péage entre Samarcande et Boukhara, qui pourrait réduire le trajet d’environ cinq heures à 90 minutes. La route envisagée, avec un revêtement en béton de ciment, a été évoquée lors de la visite du président Chavkat Mirzioïev dans la région de Boukhara le 4 novembre, en même temps qu’une nouvelle ligne ferroviaire pour trains à grande vitesse et d’importants investissements dans les services liés à l’eau.

Le porte-parole de la présidence, Sherzod Asadov, a indiqué que les responsables avaient reçu pour instruction d’achever les plans directeurs des projets routier et ferroviaire et d’entamer des négociations avec des partenaires potentiels. Un plan directeur définit les grandes lignes de conception et d’organisation d’un projet et sert de base à des études techniques plus détaillées ainsi qu’aux discussions sur son financement et sa construction.

La durée de trajet envisagée permettrait de gagner trois heures et demie à chaque voyage, soit une réduction de 70 % par rapport à l’estimation actuelle de cinq heures. Pour une personne effectuant un aller-retour, cela représenterait sept heures de moins sur la route si les deux trajets respectaient la durée prévue.

L’autoroute s’inscrit dans un ensemble d’initiatives beaucoup plus vaste pour Boukhara. Lors de la réunion, Mirzioïev a évoqué l’ampleur des investissements proposés et leurs effets attendus pour les habitants.

« Nous sommes venus avec de nouvelles initiatives d’une valeur de 30 milliards de dollars, qui apporteront des changements positifs à l’économie de Boukhara et à la vie quotidienne de ses habitants », a déclaré Mirzioïev.

Le montant de 30 milliards de dollars couvre l’ensemble des initiatives présentées pour la région. Les projets de transport et d’approvisionnement en eau évoqués lors de la réunion ont des budgets et des calendriers différents : certains sont déjà en cours, tandis que d’autres sont encore à l’étude.

De la première proposition aux négociations avec des partenaires

Les projets d’autoroute à péage entre Samarcande et Boukhara ont été annoncés pour la première fois en janvier 2025. L’entreprise turque de construction IC İçtaş İnşaat a signé un protocole d’accord avec le Comité des autoroutes d’Ouzbékistan pour participer au développement de l’autoroute.

Un protocole d’accord consigne l’intention des parties de travailler ensemble. Les prochaines étapes annoncées lors de la réunion du 4 novembre consistent à achever les plans directeurs et à entamer des négociations avec des partenaires potentiels, afin de faire avancer le projet vers un cadre de développement plus détaillé.

L’autoroute serait payante pour les automobilistes. Pour les voyageurs, le compromis concret consisterait à payer en échange du gain de temps attendu. Le montant du péage sera déterminant pour ceux qui décideront à quelle fréquence emprunter cet itinéraire.

L’annonce ne précise ni date d’ouverture, ni tarif du péage, ni coût total de l’autoroute, ni tracé détaillé. Elle ne donne pas non plus de calendrier de construction ni de durée de trajet pour la ligne ferroviaire envisagée. Ces éléments détermineront quand les habitants pourront emprunter ces nouvelles liaisons et combien leur coûteront leurs déplacements.

La route et le rail sont planifiés conjointement

Samarcande et Boukhara seraient également reliées par une nouvelle ligne ferroviaire conçue pour accueillir des trains à grande vitesse. Les responsables ont reçu pour instruction d’achever la planification des deux modes de transport, intégrant ainsi les projets routier et ferroviaire aux réflexions sur les transports dans la région.

L’objectif de 90 minutes concerne le trajet routier envisagé. La ligne ferroviaire est un projet distinct, qui doit offrir une autre façon de se déplacer entre les deux villes. Sa conception, son organisation et ses horaires définitifs détermineront les options proposées aux voyageurs.

Pour les familles, les actifs et les entreprises, un trajet routier plus court pourrait permettre d’effectuer plus facilement un aller-retour dans la même journée. Le train de voyageurs offrirait une autre possibilité à ceux qui ne conduisent pas. Les avantages dépendront de la réalisation des projets, de l’emplacement des points d’accès et du prix demandé aux usagers.

D’autres autoroutes ont des échéances précises

Le programme de transport de Boukhara prévoit également des travaux sur les routes existantes. La reconstruction de l’autoroute A-380 dans la région devrait s’achever en 2026. Les travaux sur un tronçon de 69 kilomètres de l’autoroute M-37 devraient commencer en 2027.

Le coût du projet de la M-37 est estimé à 200 millions de dollars et comprend un contournement de 4,5 kilomètres autour de la ville de Boukhara. Un contournement permet aux véhicules de contourner une ville au lieu de traverser ses rues. Son utilité dépendra de sa connexion au réseau routier environnant.

Les principales échéances annoncées sont les suivantes :

• Janvier 2025 : première annonce des projets d’autoroute à péage entre Samarcande et Boukhara.
• 4 novembre : Mirzioïev évoque les projets routier et ferroviaire à Boukhara et demande aux responsables d’achever les plans directeurs et d’entamer des négociations avec des partenaires.
• 2026 : fin prévue de la reconstruction de l’A-380 dans la région de Boukhara.
• 2027 : début prévu des travaux du projet de la M-37, qui porte sur 69 kilomètres et comprend un contournement autour de Boukhara.

Les échéances de l’A-380 et de la M-37 correspondent à des étapes différentes : l’achèvement des travaux pour la première et leur début pour la seconde. Les habitants de ces axes devront donc attendre des durées différentes avant que les améliorations prévues soient terminées.

Les investissements dans l’eau dépassent le cadre des transports

L’eau potable et l’assainissement ont également occupé une place importante lors de la réunion. Un projet de 385 millions de dollars est déjà en cours avec le soutien de la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures, tandis qu’un montant supplémentaire de 248 millions de dollars devrait être mobilisé pour une deuxième phase.

Ces sommes totalisent 633 millions de dollars. La deuxième phase représente environ 39 % de ce montant global : le financement complémentaire envisagé constitue donc une part importante du programme. Le premier projet est en cours ; le financement de la deuxième phase reste attendu.

Mirzioïev a déclaré que les habitants attendaient des améliorations des infrastructures liées à l’eau et a demandé aux responsables d’accélérer la mise en œuvre. Pour les ménages, le programme concerne deux services essentiels : acheminer l’eau potable par un réseau collectif et évacuer les eaux usées par des canalisations d’assainissement.

Les investissements dans l’eau donnent au programme régional une dimension concrète pour les ménages, en complément de ses ambitions en matière de transport. Des trajets plus rapides modifieraient les déplacements entre les villes, tandis que les raccordements à l’eau et à l’assainissement changeraient le quotidien à l’intérieur des maisons et des quartiers.

Ce que les objectifs liés à l’eau signifient pour les habitants

Les projets devraient améliorer l’approvisionnement en eau potable de 1,7 million de personnes et raccorder 775 000 habitants à un réseau d’assainissement collectif. Ces deux chiffres concernent des services distincts et doivent donc être examinés séparément pour évaluer la portée du programme.

La part de la population de la région bénéficiant d’un approvisionnement centralisé en eau potable devrait passer de 80 % à 95 %. En termes simples, l’objectif est de desservir 95 habitants sur 100, contre environ 80 aujourd’hui.

Il s’agit d’une hausse de 15 points de pourcentage. La part de la population hors réseau centralisé passerait de 20 % à 5 %, soit une baisse des trois quarts. L’amélioration de l’approvisionnement pour 1,7 million de personnes peut également concerner des habitants déjà raccordés, car l’objectif annoncé couvre aussi bien l’amélioration du service que l’élargissement de l’accès.

L’objectif d’assainissement répond à un autre besoin. Le raccordement de 775 000 habitants à un réseau collectif d’eaux usées étendrait les infrastructures servant à recueillir les eaux usées des logements et d’autres bâtiments. Les canalisations d’eau potable acheminent l’eau vers les habitations ; celles d’assainissement évacuent les eaux usées.

Les prochaines étapes : planification et réalisation

Les responsables ont désormais plusieurs tâches distinctes : achever les plans directeurs routier et ferroviaire, négocier avec des partenaires potentiels, obtenir le financement de la deuxième phase du programme lié à l’eau et réaliser les projets dont les échéances de construction ont été annoncées. Chacune de ces tâches influe sur la date à laquelle les habitants pourront bénéficier des améliorations promises.

La prochaine échéance la plus claire en matière de transport est la fin prévue de la reconstruction de l’A-380 en 2026, suivie du début des travaux sur la M-37 en 2027. Pour la nouvelle liaison entre Samarcande et Boukhara, les travaux immédiats portent toujours sur la planification du projet et les négociations.

À retenir

• L’autoroute à péage envisagée pourrait réduire le trajet entre Samarcande et Boukhara de cinq heures à 90 minutes, soit un gain de temps de 70 %.
• Une nouvelle ligne ferroviaire pour trains à grande vitesse est également prévue entre les deux villes.
• Les responsables ont reçu pour instruction d’achever les plans directeurs et d’entamer des négociations avec des partenaires potentiels.
• La reconstruction de l’A-380 devrait s’achever en 2026 ; les travaux du projet de 200 millions de dollars sur la M-37 devraient commencer en 2027.
• Un projet de 385 millions de dollars sur l’eau est en cours, et 248 millions supplémentaires sont attendus pour une deuxième phase.
• Le programme lié à l’eau vise à améliorer l’approvisionnement de 1,7 million de personnes et à raccorder 775 000 habitants au réseau d’assainissement.