Tesla visé par une plainte en Corée du Sud pour avoir vendu le FSD à des clients qui ne peuvent pas l’utiliser

Une option coûteuse inaccessible à la plupart des propriétaires de Tesla

Tesla a facturé 9,043 millions de wons aux acheteurs sud-coréens pour la conduite entièrement autonome (supervisée), alors que seuls environ 20 % des véhicules immatriculés dans le pays peuvent légalement utiliser le logiciel, selon le témoignage devant le Parlement de Seo Young-deuk, directeur de Tesla Korea. Une association de consommateurs prévoit de déposer une plainte pour pratiques commerciales trompeuses le 5 novembre 2026. Elle demande des restrictions sur la publicité, des amendes administratives et une transmission du dossier aux enquêteurs de l’État.

Citizens United for Consumer Sovereignty affirme que Tesla a continué à vendre et à promouvoir son système d’aide à la conduite tout en sachant que la plupart des véhicules commercialisés localement n’y étaient pas éligibles. La Commission sud-coréenne du commerce équitable (KFTC) a déjà ouvert une enquête sur la publicité et reçu les réponses écrites de Tesla.

Le différend dépend du lieu de fabrication des voitures et de la procédure d’homologation applicable. Selon la plainte, les véhicules fabriqués aux États-Unis peuvent utiliser le FSD grâce à la reconnaissance des normes de sécurité américaines prévue par un accord commercial. La plupart des Tesla vendues en Corée du Sud viennent de Shanghai et doivent suivre une autre procédure d’homologation.

Les données transmises par Tesla à l’Assemblée nationale montrent l’ampleur de l’écart : 99 % des Tesla neuves vendues en Corée du Sud en 2025 ne pouvaient pas légalement utiliser le FSD. Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaire sur ces accusations.

Pourquoi le lieu de fabrication compte

En octobre, Seo a déclaré aux parlementaires qu’environ 20 % des Tesla immatriculées pouvant utiliser le FSD étaient fabriquées aux États-Unis. La plainte indique que ces voitures respectent les normes américaines de sécurité automobile reconnues par la Corée du Sud dans le cadre de son accord de libre-échange avec les États-Unis.

Les véhicules fabriqués en Chine ne bénéficient pas du même dispositif. Pour leurs propriétaires, l’accès au FSD dépend de l’obtention d’une homologation conformément aux règles sud-coréennes applicables. Le problème dépasse donc la simple installation d’un logiciel : le véhicule et ses fonctions de conduite doivent être autorisés à circuler légalement.

Le ministère sud-coréen des Transports a indiqué à un parlementaire que le FSD ne respectait pas les exigences locales de sécurité, notamment une règle imposant aux conducteurs de garder les mains sur le volant. Tesla n’a commencé que récemment à demander l’homologation des véhicules fabriqués en Chine, après avoir perçu des paiements pour le logiciel pendant plus de trois ans.

La position du ministère place au cœur du retard une exigence de sécurité concrète. Les clients qui ont acheté l’option pour un véhicule non éligible doivent attendre une homologation réglementaire, et non simplement la mise à disposition d’une mise à jour logicielle.

Comment l’essor des ventes de Tesla a creusé l’écart

Depuis 2023, Tesla a vendu en Corée du Sud plus de 170 000 véhicules produits à Shanghai, selon les chiffres de l’entreprise transmis à l’Assemblée nationale. Entre 2023 et 2025, les ventes de véhicules fabriqués en Chine et légalement incapables d’utiliser le FSD ont été multipliées par plus de cinq.

Les chiffres de vente de 2025 montrent qu’une seule Tesla neuve vendue dans le pays sur 100 était légalement éligible au FSD, contre 99 qui ne l’étaient pas. L’estimation de Seo, selon laquelle environ 20 % des Tesla immatriculées pouvaient l’utiliser, porte sur l’ensemble du parc, y compris les voitures achetées les années précédentes. Ces deux pourcentages concernent des groupes de véhicules différents.

Selon les données sur les importations, Tesla a dépassé BMW en 2026 pour devenir la première marque automobile importée en Corée du Sud. Cette croissance a rendu la question de l’éligibilité pertinente pour un nombre bien plus important de propriétaires, alors même que la proportion de voitures neuves pouvant utiliser le FSD restait très faible.

Le nombre de clients qui ont réellement payé le FSD pour des véhicules non éligibles, ainsi que le montant perçu par Tesla, restent inconnus. L’association de consommateurs affirme que des dizaines de milliers de personnes ont été induites en erreur.

Ce que les acheteurs ont payé et ce que promettait la publicité

Tesla a commercialisé le FSD en Corée du Sud pendant des années, souvent au prix d’un paiement unique de 9,043 millions de wons. En août 2026, l’entreprise est passée à un abonnement mensuel de 150 000 wons.

À ce tarif mensuel, 60 mois d’abonnement coûteraient 9 millions de wons, soit un montant proche de l’ancien prix d’achat. La comparaison donne une idée de l’importance de la dépense initiale : les acheteurs qui ont payé d’avance ont engagé une somme équivalant à environ cinq ans de l’abonnement mensuel actuel.

La plainte affirme qu’en 2025, Tesla a présenté le FSD comme « bientôt disponible » et publié une vidéo de démonstration tournée en Corée du Sud, sans préciser clairement que seule une petite fraction des voitures vendues pouvait légalement utiliser le système. Selon l’association, l’entreprise connaissait les restrictions, mais a continué à proposer l’option à tous ses clients.

Choi Young-suk, qui dirige les travaux sur l’automobile chez Citizens United for Consumer Sovereignty, a résumé les griefs de l’association en évoquant ce que les acheteurs ont obtenu en échange de leur argent :

Tesla a engrangé des revenus considérables en vendant un système d’aide à la conduite coûteux à des acheteurs du marché de masse qui ne peuvent pas l’utiliser, ne serait-ce qu’un seul jour.

La principale accusation de l’association porte sur les informations communiquées aux clients avant le paiement. Une démonstration sur les routes sud-coréennes pouvait montrer la technologie en fonctionnement dans le pays, mais les acheteurs avaient toujours besoin d’une réponse claire sur l’éligibilité de leur véhicule.

Les dates au cœur du différend sur l’homologation

Le témoignage de Seo devant le Parlement a placé sous le feu des projecteurs les démarches d’homologation de Tesla. Lors d’une audition le 8 octobre, il a déclaré que l’entreprise n’avait pas officiellement demandé au ministère des Transports de tester le FSD. Tesla a déposé une demande d’homologation deux semaines plus tard, à la fin du mois d’octobre.

Cette chronologie met en regard des années de ventes, la campagne publicitaire, l’enquête réglementaire en cours et la récente demande de l’entreprise :

• Depuis 2023 : Tesla a vendu en Corée du Sud plus de 170 000 véhicules fabriqués à Shanghai.
• Au cours de l’année 2025 : Tesla a présenté le FSD comme « bientôt disponible », selon la plainte de l’association de consommateurs. Le FSD est devenu disponible en Corée du Sud à la fin de l’année pour les véhicules éligibles.
• Au début de l’année 2026 : la KFTC a ouvert une enquête sur la publicité de Tesla pour le FSD.
• Août 2026 : Tesla est passée à un abonnement de 150 000 wons par mois.
• 8 octobre 2026 : Seo a indiqué aux parlementaires que Tesla n’avait pas officiellement demandé au ministère des Transports de tester le FSD.
• Fin octobre 2026 : Tesla a demandé l’homologation des véhicules fabriqués en Chine.
• 5 novembre 2026 : l’association de consommateurs prévoit de déposer sa plainte auprès de la KFTC.

Aucune date n’a été annoncée pour la décision d’homologation ni pour la conclusion de l’enquête sur la publicité.

Ce que l’association de consommateurs demande aux autorités

Citizens United for Consumer Sovereignty demande à la KFTC une injonction provisoire de cessation visant la promotion du FSD auprès des propriétaires et acheteurs de véhicules non éligibles. Concrètement, cette injonction interromprait cette promotion pendant le traitement du différend.

L’association réclame également des amendes administratives et la transmission du dossier aux enquêteurs de l’État. Ces demandes relèvent de différents types de mesures : restrictions publicitaires, sanctions financières et éventuelle enquête complémentaire.

Un représentant de la KFTC a confirmé que la commission avait commencé à examiner la publicité de Tesla pour le FSD au début de l’année 2026 et avait reçu les réponses écrites de l’entreprise. Il a refusé de fournir davantage de précisions. La plainte annoncée ajouterait les accusations de l’association et les mesures qu’elle réclame à un dossier déjà examiné par les autorités.

La demande d’homologation de Tesla porte sur l’autorisation d’utiliser le FSD dans les véhicules concernés. L’enquête sur la publicité concerne la manière dont l’entreprise a présenté et vendu cette fonctionnalité à ses clients. Pour les propriétaires, les deux procédures comptent : l’une porte sur l’accès à la fonction, l’autre sur les pratiques commerciales qui l’entourent.

Une action en justice pour obtenir un remboursement a déjà été rejetée

Le tribunal central du district de Séoul a rejeté le 29 octobre une action intentée par 88 propriétaires de Tesla qui réclamaient le remboursement de l’option FSD. Ils soutenaient que Tesla n’avait pas fourni le système d’aide à la conduite, qui n’a été activé en Corée du Sud qu’à la fin de l’année 2025.

L’action en justice avait été engagée en 2024. Les propriétaires affirmaient que Tesla Korea n’avait pas réussi à déployer le FSD en Corée du Sud pendant plus de huit ans, depuis la mise en vente de l’option, vers mars 2017.

Le tribunal a rejeté leur demande, estimant que les restrictions réglementaires et juridiques avaient limité la capacité de Tesla à introduire d’autres fonctions. Sa décision montre que les contraintes entourant le déploiement ont déjà été examinées dans le cadre d’un litige sur les paiements des clients.

Le tribunal a estimé que Tesla n’avait pas manqué à ses obligations contractuelles : l’option FSD ne promettait pas une conduite entièrement autonome sans intervention humaine, dite automatisation de niveau 5, et Tesla avait déjà fourni certaines fonctions du forfait. Les fonctionnalités supplémentaires dépendaient des progrès technologiques et des autorisations réglementaires, et les acheteurs savaient que leur disponibilité pouvait prendre beaucoup de temps.

Le tribunal a également estimé que Tesla avait fourni les fonctions de base de l’Autopilot et de l’Enhanced Autopilot, tandis qu’une récente mise à jour logicielle avait ajouté la reconnaissance des feux de circulation et des panneaux ainsi que des capacités de conduite en ville aux véhicules plus anciens équipés d’ordinateurs Hardware 3. Il a jugé que Tesla ne pouvait être tenue responsable des retards liés au respect des réglementations nationales et étrangères.

La plainte que l’association prévoit de déposer porte sur des pratiques commerciales trompeuses, notamment sur le défaut présumé d’indiquer clairement quels véhicules étaient éligibles. Les demandes de remboursement représentent un risque financier pour Tesla, tandis que les mesures réclamées dans cette plainte consistent à interrompre la promotion, à imposer des amendes administratives et à transmettre le dossier aux enquêteurs.

Ce que le FSD exige du conducteur

La conduite entièrement autonome (supervisée) est un système d’aide à la conduite qui nécessite une supervision humaine active. La personne au volant doit rester attentive et surveiller le véhicule. Le nom du produit s’inscrit dans la continuité des promesses faites depuis des années par le directeur général de Tesla, Elon Musk, selon lesquelles les Tesla deviendraient entièrement autonomes.

L’obligation pour les conducteurs de garder les mains sur le volant est l’une des règles précises citées par le ministère sud-coréen des Transports. La supervision définit la responsabilité du conducteur ; l’homologation détermine si le système peut légalement être utilisé dans un véhicule donné dans le pays.

Pour un client qui envisage de souscrire à l’option, la question pratique immédiate est celle de l’éligibilité. Payer le logiciel et posséder une Tesla ne suffit pas. L’origine de fabrication du véhicule et la procédure d’homologation applicable déterminent également l’accès au système.

Pourquoi ce différend dépasse la Corée du Sud

Tesla cherche à étendre le FSD au-delà de l’Amérique du Nord, notamment en Europe, où l’entreprise fait pression sur les autorités pour obtenir l’autorisation de déployer la technologie. Le cas sud-coréen illustre la dépendance des ventes internationales de logiciels aux règles d’homologation locales, mais aussi à la capacité de l’entreprise à développer et à distribuer un produit.

Le FSD permet à Tesla de générer des revenus après la vente d’un véhicule, grâce aux options payantes et aux abonnements récurrents. Des restrictions publicitaires pourraient limiter la capacité de l’entreprise à vendre cette option en Corée du Sud. Des demandes de remboursement constitueraient un autre coût potentiel, notamment si des clients d’autres marchés dont les véhicules ont été fabriqués en Chine engageaient des démarches similaires.

Pour les propriétaires sud-coréens, les enjeux immédiats sont plus directs : la fonctionnalité pour laquelle ils ont payé deviendra-t-elle utilisable, et les autorités estimeront-elles que la présentation commerciale expliquait suffisamment les restrictions ? La récente demande d’homologation de Tesla et l’enquête déjà ouverte par la KFTC soumettent désormais ces questions à deux procédures réglementaires distinctes.

À retenir

• Une association de consommateurs prévoit de déposer une plainte contre Tesla pour pratiques commerciales trompeuses le 5 novembre 2026.
• Le directeur de Tesla Korea a déclaré qu’environ 20 % des Tesla immatriculées pouvaient légalement utiliser le FSD, à savoir les véhicules fabriqués aux États-Unis.
• Selon les données de l’entreprise, 99 % des Tesla neuves vendues en Corée du Sud en 2025 n’étaient pas éligibles.
• Le FSD coûtait auparavant 9,043 millions de wons en paiement unique. Tesla est passée à un abonnement mensuel de 150 000 wons en août 2026.
• La KFTC mène déjà une enquête sur la publicité et Tesla a demandé l’homologation des véhicules fabriqués en Chine à la fin du mois d’octobre.
• L’association demande l’interruption provisoire de la promotion, des amendes et la transmission du dossier aux enquêteurs de l’État.