La ligne rose du métro de Pune dessert Hinjewadi, tandis que quatre nouveaux corridors promettent une extension de 44 km

Une nouvelle liaison ferroviaire pour les salariés de l’informatique à Pune

La ligne rose de Pune, longue de 23,203 km, a été inaugurée le 3 novembre 2026. Elle relie Maan et le pôle informatique de Hinjewadi à la station District Court, à Shivajinagar. Le début du service voyageurs était prévu le 4 novembre à 6 h, avec, dans un premier temps, 17 des 23 stations du corridor ouvertes.

Le Premier ministre Narendra Modi a inauguré la ligne aérienne par visioconférence et posé la première pierre de quatre corridors supplémentaires dans le cadre de la phase II du métro de Pune. L’ouverture de la ligne et l’extension envisagée représentent ensemble un investissement d’environ 21 800 crore de roupies : plus de 8 300 crore pour la ligne rose et environ 13 500 crore pour la phase II.

Le cabinet du Premier ministre a présenté la ligne et son extension dans son communiqué sur le métro de Pune. Le gouvernement s’attend à ce que les projets réduisent la dépendance aux véhicules privés, atténuent les embouteillages et améliorent les liaisons entre les pôles d’emploi et les quartiers résidentiels.

Pour les usagers, le changement immédiat est la liaison ferroviaire entre le principal quartier informatique de l’ouest de Pune et le réseau de métro existant. La Pune Metropolitan Region Development Authority (PMRDA) estime que la ligne rose pourrait transporter entre 200 000 et 250 000 passagers par jour. Le calendrier d’ouverture prévoit la mise en service d’autres stations jusqu’en janvier 2027.

Le tracé de la ligne rose

La ligne rose, également appelée ligne 3, part de Maan, traverse le parc informatique Rajiv Gandhi de Hinjewadi et se dirige vers Shivajinagar, important centre administratif et commercial. Le long du corridor, elle dessert notamment Wakad, Balewadi, Aundh et l’université Savitribai Phule de Pune.

La station District Court constitue le principal point de correspondance avec les autres lignes de métro de Pune. Les passagers peuvent y prendre la ligne 1 de Maha Metro, entre Pimpri-Chinchwad et Swargate, et la ligne 2, entre Vanaz et Ramwadi. Ces correspondances rendent le nouveau corridor utile au-delà des seuls déplacements directs entre Hinjewadi et Shivajinagar.

La PMRDA s’attend à ce que la ligne réduise les embouteillages dans le parc informatique de Hinjewadi, à Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, sur Ganeshkhind Road et à Shivajinagar. Les salariés qui se rendent dans les bureaux de Hinjewadi disposent ainsi d’une autre option pour des trajets souvent marqués par des retards importants et imprévisibles dus à la circulation.

Le ministre en chef du Maharashtra, Devendra Fadnavis, a acheté le premier billet et effectué un trajet inaugural avec les vice-ministres en chef Eknath Shinde et Sunetra Pawar. Leur parcours, d’environ 6 km, reliait le complexe sportif Shiv Chhatrapati de Balewadi à Hinjewadi Phase 2.

Pavanjit Mane, du Forum for IT Employees, qui a participé au trajet, a salué le service tout en réclamant l’ouverture de davantage de stations. Il a déclaré :

Les autorités devraient ouvrir prochainement les stations de Baner.

Horaires et stations à venir

Les trains de la ligne rose devaient circuler toutes les six minutes aux heures de pointe et toutes les 12 minutes le reste du temps. Le service commence dans les deux sens à 6 h, mais les derniers départs diffèrent : 22 h 30 de Maan vers District Court et 23 h 40 de Shivajinagar vers Maan.

Seventeen stations were scheduled to open on November 4. Authorities expected to finish work at two more by the end of November 2026, with the remaining four completed in stages by January 2027. That makes the station nearest a passenger's home or workplace an important part of planning an initial journey.

Seventeen stations were scheduled to open on November 4. Authorities expected to finish work at two more by the end of November 2026, with the remaining four completed in stages by January 2027. That makes the station nearest a passenger's home or workplace an important part of planning an initial journey.

Sept stations devaient ouvrir avec un seul escalier disponible : Maan, Maan-MIDC Circle Phase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College et District and Sessions Court. Ces conditions d’accès sont particulièrement importantes pour les passagers avec des bagages ou accompagnés d’enfants.

Le calendrier d’ouverture et d’achèvement est le suivant :

• 23 septembre 2026 : la Commissioner of Metro Railway Safety a accordé l’autorisation finale de sécurité pour la section restante.
• 3 novembre 2026 : Modi a inauguré la ligne 3 et posé la première pierre des quatre corridors de la phase II.
• 4 novembre 2026 : le début du service voyageurs était prévu à 6 h, avec 17 stations ouvertes.
• Fin novembre 2026 : les travaux de deux stations supplémentaires devaient être achevés.
• Janvier 2027 : l’achèvement des quatre stations restantes était prévu par étapes.

Des femmes aux commandes et de l’énergie solaire sur le site

Environ 100 femmes ont été formées à la conduite des trains de la ligne rose. Le cabinet du Premier ministre présente le recours à une équipe entièrement féminine de conductrices comme une première du genre. Pragati Biradar, conductrice principale, était aux commandes lors du trajet inaugural ; Aishwarya Suryapujari officiait également comme conductrice.

Fadnavis a déclaré que les femmes représentaient environ la moitié des effectifs du projet et qu’elles avaient assumé des responsabilités d’ingénierie pendant la construction. Leur participation dépasse donc la conduite des trains et s’étend aux travaux techniques liés à la construction et à l’exploitation de la ligne.

Le corridor dispose également d’une capacité solaire installée de 7,60 mégawatts, dont 6,10 mégawatts dans les stations et 1,50 mégawatt au dépôt. Le mégawatt mesure la capacité de production d’un système électrique ; la quantité d’électricité produite au fil du temps dépend des conditions d’exploitation, notamment de l’ensoleillement.

Le gouvernement s’attend à ce que la production solaire couvre environ 30 % des besoins en électricité de la ligne. Avec le transfert envisagé des déplacements en véhicules privés vers les transports en commun, cette mesure est au cœur du plan de réduction des émissions du projet. Le corridor comprend également des pistes cyclables, des trottoirs élargis et des passages piétons.

Billets et correspondances au-delà des stations

La PMRDA met en place des correspondances avec les bus de la PMPML, les pousse-pousse motorisés, les taxis réservés par application et les vélos électriques. Des zones de prise en charge et de dépose, ainsi que des parkings dans certaines stations, sont également prévus. Ces services couvrent la partie du trajet entre une station de métro et la destination réelle du passager.

Pour un salarié de bureau, un train fréquent ne représente qu’une partie du trajet. Le temps et le coût totaux dépendront aussi du déplacement entre le domicile et la station, puis entre la station d’arrivée et le bureau. Les liaisons prévues en bus et sur voirie sont donc directement liées à l’utilité de la ligne.

Fadnavis a déclaré qu’une application de billetterie commune permettrait de voyager sur le réseau Maha Metro existant et sur la ligne 3 depuis une même plateforme. Une application partagée regrouperait les achats de billets pour les passagers utilisant des lignes exploitées selon des modalités différentes.

Shravan Hardikar, directeur général de la Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, a expliqué pourquoi les tarifs de la ligne 3 étaient relativement plus élevés :

Les tarifs étaient légèrement plus élevés parce que les accords avec les organismes chargés de la mise en œuvre avaient été signés à des moments différents. La ligne fait également intervenir des entreprises privées pour son aménagement et son exploitation.

Hardikar a également indiqué que, grâce à l’augmentation du service, les intervalles aux heures de pointe sur le réseau de métro existant devraient passer de sept à cinq minutes. L’horaire annoncé pour la ligne rose prévoit un train toutes les six minutes aux heures de pointe.

Financement et construction du projet

Le coût détaillé du projet de la ligne rose s’élève à 8 313 crore de roupies, acquisition des terrains et déplacement des réseaux et autres équipements compris. La PMRDA a développé le projet, tandis que Pune IT City Metro Rail Limited, qui associe des intérêts de Tata et Siemens, l’a mis en œuvre.

Le projet repose sur un partenariat public-privé, souvent abrégé en PPP. Une autorité publique et des entreprises privées se partagent les responsabilités dans le cadre d’un accord, au lieu que le gouvernement réalise lui-même toutes les étapes du projet.

Pour la ligne 3, le dispositif suit un modèle de conception, construction, financement, exploitation et transfert, conformément à la politique nationale du métro de 2017. En termes simples, le partenaire privé est chargé de concevoir et de construire la ligne, d’en financer la réalisation et de l’exploiter avant de la transférer selon les modalités prévues par l’accord.

Modi a présenté ce partenariat comme un exemple de coopération entre le gouvernement et des entreprises privées dans le domaine des infrastructures. Les explications de Hardikar sur les tarifs montrent que les modalités contractuelles se répercutent aussi sur le prix payé par les passagers. Avec la fréquence du service et l’accès aux stations, l’accessibilité financière pèsera sur les choix quotidiens des usagers.

Quatre corridors pour étendre le réseau

La phase II du métro de Pune comprend les lignes 2A, 2B, 4 et 4A. Leur longueur totale annoncée avoisine 44,39 km, soit presque le double des quelque 23 km de la ligne rose. L’investissement estimé à 13 500 crore de roupies couvre les quatre corridors envisagés.

Les lignes 2A et 2B prolongeront d’un total de 12,75 km le réseau est-ouest existant. La ligne 2A reliera Vanaz à Chandani Chowk, tandis que la ligne 2B reliera Ramwadi à Vitthalwadi. Le prolongement vers l’est doit améliorer l’accès aux zones résidentielles, commerciales et informatiques en plein essor autour de Kharadi et Wagholi.

• Ligne 2A : de Vanaz à Chandani Chowk, environ 1,12 km.
• Ligne 2B : de Ramwadi à Vitthalwadi, environ 11,63 km.
• Ligne 4 : de Kharadi à Khadakwasla, environ 25,52 km.
• Ligne 4A : de Nal Stop à Manik Baug, environ 6,12 km.

La ligne 4 constitue le principal volet du projet : elle représente environ 57 % des 44,39 km d’extension envisagés. Son tracé reliera le secteur de Kharadi à Khadakwasla en passant notamment par Magarpatta, Hadapsar et Swargate. La ligne 4A ajoutera une liaison entre Nal Stop et Manik Baug.

Le cabinet du Premier ministre cite également Nanded City, Pune Cantonment et Warje parmi les lieux qui bénéficieront de liaisons grâce aux nouveaux corridors. Les correspondances prévues à Swargate, Nal Stop et Kharadi Bypass relieront l’extension aux services de métro existants et aux bus interurbains.

Un objectif de cinq ans et un débat sur le tracé

Maha Metro vise à achever la phase II en cinq ans. Hardikar a indiqué que les travaux du prolongement entre Swargate et Katraj avaient déjà commencé, tandis que celui entre PCMC et Bhakti Shakti restait à réaliser. Plusieurs projets d’extension seront donc à différents stades à Pune.

Le corridor envisagé entre Kharadi et Khadakwasla a également relancé le débat sur le tracé de la ligne. La maire Manjusha Nagpure a suggéré de suivre le canal ou la rivière Mutha plutôt que de construire au-dessus de Sinhagad Road, très encombrée, où un métro aérien sur un viaduc pourrait gêner les habitants.

Hardikar a indiqué que le tracé pourrait être réexaminé à la suite de sa suggestion. Aucune décision définitive sur cette modification envisagée ni aucune date précise de mise en service de la phase II n’ont été annoncées. Pour les habitants le long du tracé, celui-ci déterminera à la fois l’accès aux stations et les lieux où auront lieu les travaux.

Les responsabilités en matière d’infrastructures seront partagées. La Maharashtra State Infrastructure Development Corporation devrait réaliser une partie des infrastructures prévues, tandis que Maha Metro prendra en charge des travaux sur Paud Road et Karve Road. La coordination sera importante aux endroits où la construction du métro rejoint les routes existantes et d’autres travaux publics.

L’expansion de Pune dans le contexte de la croissance du métro en Inde

Modi a inscrit les projets de Pune dans le cadre de l’expansion plus large du rail urbain. Il a déclaré que le réseau de métro en service en Inde était passé de 248 km en 2014 à environ 1 200 km, et que le nombre de villes desservies était passé de cinq à 26.

Ces chiffres correspondent à une hausse de 952 km : le réseau est aujourd’hui environ 4,8 fois plus long qu’en 2014. Modi a déclaré que plus d’un crore de personnes, soit 10 millions, prennent le métro chaque jour et a affirmé que l’Inde disposait de l’un des trois plus grands réseaux de métro au monde.

Selon Modi, le réseau en service dans le Maharashtra est passé de 11 km en 2014 à près de 200 km, et les travaux portent sur plus de 680 km. Il a évalué les investissements dans les infrastructures de métro de l’État à plus de 2,5 lakh crore de roupies, soit 2 500 milliards de roupies.

Le Premier ministre a établi un lien entre des déplacements plus rapides et l’activité économique. Il a déclaré :

L’extension du métro de Pune améliorera les liaisons, réduira le temps de trajet et renforcera la productivité de la ville.

Modi a également évoqué l’Urban Challenge Fund, approuvé par le gouvernement central en février 2026. Ce fonds prévoit une aide centrale de 1 lakh crore de roupies destinée à attirer des investissements dans le développement urbain. À Pune, Fadnavis a présenté l’extension du métro aux côtés des rocades, d’un itinéraire de transport de masse à grande capacité et de tunnels envisagés. Il a annoncé que le gouvernement central mettrait à disposition 5 000 crore de roupies pour le PMR Growth Centre.

Le changement immédiat dans les transports à Pune est plus concret que ces projets d’ensemble : une nouvelle ligne ferroviaire jusqu’à Hinjewadi, des correspondances à District Court et une ouverture progressive des stations. Les prochaines étapes sont l’ouverture des stations restantes de la ligne rose d’ici à janvier 2027 et les progrès vers l’objectif de cinq ans de Maha Metro pour les quatre nouveaux corridors.

À retenir

• La ligne rose de Pune a été inaugurée le 3 novembre 2026. Elle relie Maan et Hinjewadi à District Court, à Shivajinagar.
• Le service voyageurs devait débuter le 4 novembre, avec 17 stations ouvertes dans un premier temps sur 23.
• Aux heures de pointe, les trains devaient circuler toutes les six minutes et toutes les 12 minutes le reste du temps.
• Environ 100 conductrices assureront le service ; l’énergie solaire devrait fournir près de 30 % de l’électricité nécessaire.
• Le corridor, d’un coût de 8 313 crore de roupies, est relié aux lignes 1 et 2 existantes à District Court.
• Les quatre corridors de la phase II totalisent environ 44,39 km. Leur coût est estimé à 13 500 crore de roupies et leur achèvement est prévu en cinq ans.