De Delhi à Haridwar en 90 minutes : Gadkari annonce une date cible pour l’ouverture de la route et détaille ses projets autoroutiers

Un trajet plus court jusqu’à Haridwar, mais une date d’ouverture encore à confirmer

Le trajet entre Delhi et Haridwar pourrait passer d’environ trois à quatre heures à 90 minutes à l’ouverture d’une nouvelle liaison routière, a déclaré Nitin Gadkari, ministre indien des Transports routiers et des Autoroutes. Le gain de temps annoncé, compris entre 90 minutes et deux heures et demie, faciliterait nettement l’accès à la ville de pèlerinage de l’Uttarakhand depuis la capitale nationale.

Gadkari a présenté le projet lors de la conférence de la Confédération de l’industrie indienne intitulée « Les autoroutes de demain : intelligentes, sûres et durables ». Son annonce, publiée le 27 octobre 2026, évoquait une ouverture le mois suivant, soit en novembre 2026. Un autre compte rendu de ses propos indiquait un délai d’achèvement prévu de deux mois. Aucune date précise d’ouverture, aucun tracé détaillé ni aucun tarif de péage n’ont été communiqués.

Le ministre a inscrit le projet de Haridwar dans un programme plus vaste d’autoroutes, de routes de pèlerinage et de tunnels. Il a déclaré que des liaisons plus rapides attiraient davantage de visiteurs vers les lieux de culte, créaient des emplois et permettaient aux entreprises d’acheminer leurs marchandises à moindre coût.

Haridwar, où les pèlerins se rendent au bord du Gange, est au cœur de cet argumentaire. Un trajet de 90 minutes donnerait aux voyageurs plus de temps sur place et faciliterait l’organisation d’une visite sur une seule journée. Pour les transporteurs et les entreprises au service des visiteurs, des trajets plus courts pourraient également permettre d’effectuer davantage de déplacements au cours d’une même journée de travail.

La durée annoncée reste une projection pour cette nouvelle liaison. Le trajet réel de chaque voyageur dépendra aussi de son point de départ à Delhi, de la circulation à l’approche de la route et de sa destination finale à Haridwar.

Combien de temps les voyageurs pourraient-ils gagner ?

Passer de trois heures à une heure et demie réduirait de moitié la durée du trajet entre Delhi et Haridwar. Pour un trajet de quatre heures, le gain serait de deux heures et demie, soit 62,5 %. Ces calculs montrent pourquoi l’annonce compte, même pour ceux qui n’effectuent ce trajet qu’occasionnellement.

Gadkari a présenté Haridwar comme la prochaine étape après les améliorations apportées à d’autres itinéraires au départ de Delhi. Il a déclaré que le corridor Delhi-Dehradun, récemment ouvert, avait ramené la durée du trajet de sept heures à environ deux heures. Un autre compte rendu indiquait que le trajet durait auparavant cinq à six heures ; les deux sources estimaient à environ deux heures la durée actuelle sur cette liaison améliorée.

Le ministre a également cité le trajet Delhi-Meerut, dont la durée serait passée, selon lui, de trois heures et demie à environ 40 à 50 minutes, et celui entre Delhi et Jaipur, ramené de cinq heures à deux heures.

Pour Bengaluru et Chennai, Gadkari a évoqué une réduction supplémentaire prévue, de quatre à cinq heures environ à près de deux heures après les travaux routiers. Ses exemples couvrent donc à la fois des trajets dont la durée aurait déjà diminué et des gains attendus de projets encore en cours d’achèvement.

Le calendrier des ouvertures

Selon Gadkari, l’annonce concernant Haridwar est intervenue après l’ouverture du corridor Delhi-Dehradun. Cette succession compte, car le ministre a présenté les deux liaisons comme des améliorations successives de l’accès à l’Uttarakhand depuis Delhi.

• Avant l’annonce concernant Haridwar : Gadkari a déclaré que le corridor Delhi-Dehradun avait récemment ouvert, ramenant la durée du trajet à environ deux heures.
• 27 octobre 2026 : L’annonce, publiée ce jour-là, évoquait une ouverture le mois suivant et un trajet Delhi-Haridwar estimé à 90 minutes.
• Novembre 2026 : C’est le mois visé par l’annonce d’une ouverture le mois suivant, tandis qu’un autre compte rendu faisait état d’un délai d’achèvement de deux mois.

Les voyageurs qui prévoient un pèlerinage devront attendre l’annonce officielle de mise en service pour savoir quand le nouvel itinéraire sera accessible. Les propos de Gadkari fixent un calendrier et une durée de trajet visés, mais les modalités d’utilisation de la liaison restaient à préciser.

Les routes du Char Dham attirent davantage de trafic

Gadkari a déclaré que le projet routier du Char Dham était achevé à 80 % à 85 %. Estimé à environ 12 000 crores de roupies, il constitue un autre volet majeur des efforts du gouvernement pour améliorer l’accès aux lieux de culte de l’Uttarakhand.

Le ministre a indiqué que le trafic entre Delhi et Badrinath et Kedarnath avait triplé par rapport aux niveaux antérieurs. En clair, un trafic multiplié par trois signifie que, pour 100 trajets auparavant, il y en aurait désormais environ 300.

Badrinath et Kedarnath sont les destinations qu’il a nommément citées pour décrire cette hausse. Il a lié cette progression aux améliorations routières, sans toutefois préciser la période de comparaison ni les chiffres de trafic sous-jacents.

Haridwar et les routes du Char Dham s’inscrivent dans le même argumentaire touristique : un accès plus facile peut apporter davantage de clients aux hébergements, aux restaurants, aux services de transport et aux autres entreprises qui accueillent les pèlerins. L’augmentation du trafic rend également l’état des routes et la fiabilité des temps de trajet plus importants pour les personnes qui vivent et travaillent le long de ces itinéraires.

Les investissements dans les pèlerinages dépassent les frontières de l’Uttarakhand

Gadkari a également évoqué les aménagements routiers à Ayodhya et dans le Maharashtra, notamment les projets de la route du pèlerinage de Pandharpur. Ces exemples élargissent son argumentaire au-delà d’une seule autoroute et inscrivent les déplacements religieux dans un programme national de routes, de ponts et de tunnels.

Le ministre a cité environ 1 lakh crore de roupies de projets liés au tourisme religieux et 2 lakh crore de roupies de projets de tunnels en cours. Un lakh crore équivaut à mille milliards de roupies ; ces montants représentent donc respectivement environ 1 000 milliards et 2 000 milliards de roupies.

Ces programmes concernent différents types d’infrastructures. Les routes relient les destinations en surface, tandis que les tunnels peuvent offrir un passage plus direct à travers les terrains difficiles. Gadkari a également évoqué des travaux dans le nord-est et au Jammu-et-Cachemire dans le cadre de cet effort plus vaste visant à améliorer les liaisons.

Pour les économies locales, l’argument du gouvernement comporte deux étapes. Les travaux créent d’abord une demande de main-d’œuvre et de matériaux. Une fois la route ouverte, les visiteurs et les entreprises peuvent générer des dépenses supplémentaires liées aux déplacements, à l’hébergement, aux repas et au commerce. L’ampleur de cette activité dépendra du nombre d’usagers de chaque liaison et de leurs lieux de dépense.

Trente-six autoroutes vertes et un vaste programme pour Delhi

Gadkari a déclaré que le gouvernement prévoyait 36 autoroutes vertes à travers l’Inde et que des projets routiers d’environ 1,6 lakh crore de roupies étaient en cours à Delhi. Ce montant, équivalent à environ 1 600 milliards de roupies, concerne un programme plus vaste que la seule liaison vers Haridwar.

Le ministre a également évoqué les autoroutes construites sur de nouveaux tracés. Une route de ce type suit un itinéraire inédit, au lieu de se limiter à l’élargissement d’une route existante. Un nouveau tracé peut relier les territoires différemment, notamment des districts qui étaient auparavant moins directement connectés aux grands centres commerciaux.

L’autoroute Delhi-Mumbai illustre cette approche, a-t-il expliqué. Il a cité, parmi les districts du Rajasthan bénéficiant de meilleures liaisons, Alwar, Dausa, Sawai Madhopur et Bundi, ainsi que Ratlam et Jhabua dans le Madhya Pradesh et Dahod dans le Gujarat.

Gadkari a présenté ces liaisons comme un moyen de rapprocher de Delhi et Mumbai les zones rurales, les communautés tribales et les districts ciblés par les politiques de développement. Pour un producteur de l’un de ces districts, une meilleure route peut raccourcir le trajet jusqu’à un acheteur ou un centre de distribution. Pour les entreprises qui envisagent de s’y installer, l’accès aux transports est un des critères permettant d’évaluer si les marchandises et les salariés pourront circuler efficacement.

Ce que signifient les chiffres de Gadkari sur la logistique

Gadkari a déclaré que les coûts logistiques de l’Inde étaient passés d’une estimation antérieure de 16 % du produit intérieur brut à environ 9 %. La logistique englobe les activités et les dépenses liées au transport, au stockage et à la livraison des marchandises. Le produit intérieur brut, ou PIB, mesure la valeur des biens et services produits dans une économie.

Selon ses chiffres, la baisse est de sept points de pourcentage. Il a comparé l’estimation actuelle de l’Inde à environ 8 % en Chine et 12 % aux États-Unis : l’Inde se situerait ainsi un point au-dessus de la Chine et trois points en dessous des États-Unis.

Le ministre a attribué cette baisse à l’amélioration des infrastructures et déclaré que de meilleurs transports pouvaient soutenir l’agriculture, l’industrie et le commerce. Un agriculteur ou un industriel tire avantage d’une expédition plus rapide et moins coûteuse, même si les économies réalisées par une entreprise donnée dépendent de son itinéraire, de sa cargaison et de ses autres frais d’exploitation.

Dans ses déclarations, Gadkari n’a pas précisé la période de mesure ni la méthode de calcul de ces estimations nationales. Ces chiffres restent donc ceux qu’il a avancés à titre de comparaison. L’objectif concret des politiques publiques est de réduire le temps et le coût nécessaires pour acheminer les produits de leur lieu de fabrication jusqu’à leur destination.

Pourquoi les dépenses de construction ont des retombées au-delà des routes

Gadkari a déclaré que chaque tranche de 100 roupies dépensée dans les infrastructures produisait un effet économique positif de 325 roupies. Les économistes parlent d’effet multiplicateur : une dépense initiale déclenche d’autres activités lorsque les entreprises de travaux publics achètent des matériaux, que les fournisseurs rémunèrent leurs salariés et que ceux-ci dépensent une partie de leurs revenus.

La construction routière crée une demande de ciment, d’acier et de machines lourdes. Elle nécessite aussi des services de transport, d’ingénierie et de supervision, ainsi que de la main-d’œuvre. Gadkari a qualifié l’investissement dans les infrastructures de colonne vertébrale de l’économie, car les dépenses profitent à plusieurs secteurs pendant les travaux et peuvent stimuler d’autres activités après l’ouverture d’une route.

Le montant de 325 roupies correspond à son estimation de l’activité économique associée à 100 roupies de dépenses. Le mécanisme tient à la circulation de l’argent à travers les achats, les salaires et les services ; il ne s’agit pas d’un remboursement direct à la personne à l’origine de l’investissement initial.

Le projet de Haridwar illustre cet argument à l’échelle locale. La construction de la liaison crée des emplois avant son ouverture. Un trajet plus court pourrait ensuite soutenir les dépenses des visiteurs et l’activité des transporteurs, avec des retombées pour différentes entreprises à différentes étapes.

Les routes plus rapides doivent aussi satisfaire aux exigences de qualité

Gadkari a accompagné ses projets d’expansion de mises en garde contre les malfaçons dans la construction des autoroutes. Il a déclaré que les entreprises, les entrepreneurs, les consultants et les responsables qui feraient des compromis sur la qualité s’exposeraient à de lourdes sanctions, pouvant aller jusqu’à une exclusion des marchés publics, qui empêcherait une entreprise d’obtenir de nouveaux contrats.

Le ministre a indiqué avoir personnellement examiné des centaines de projets et invité le public à signaler les défauts sur les réseaux sociaux. À propos de son suivi de la qualité des autoroutes, Gadkari a déclaré :

Ces derniers mois, j’ai personnellement suivi cette question et examiné des centaines de projets. Les publications sur les réseaux sociaux ont également contribué à signaler des problèmes de qualité sur certains tronçons, et j’invite le public à y faire remonter ces problèmes.

Gadkari a affirmé que le suivi rapproché avait déjà permis une baisse de 30 % de ces problèmes et s’est dit convaincu que les difficultés restantes pourraient être résolues au cours des deux prochaines années.

Le ministère des Transports routiers et des Autoroutes a imposé à l’Autorité nationale des autoroutes de l’Inde l’utilisation de véhicules de surveillance du réseau pour automatiser l’évaluation des chaussées. Ces véhicules sont équipés de plusieurs capteurs qui examinent le revêtement lorsqu’ils circulent à des vitesses comprises entre 40 et 80 km/h.

Les données sur l’état des routes recueillies alimentent des systèmes comme le RAMS Data Lake, une base numérique destinée à appuyer les décisions d’entretien. Le but est de détecter les défauts et de planifier les réparations à partir de mesures de l’état des routes. Des fabricants de roulements et de joints de dilatation, des composants qui permettent aux ponts de supporter des charges et de s’adapter aux mouvements, avaient également été exclus des marchés publics après l’échec de leurs produits aux tests de qualité.

Pour les voyageurs entre Delhi et Haridwar, l’entretien fait partie de la même promesse concrète que le raccourcissement du trajet : pour assurer un déplacement fiable après son ouverture, la route devra être en bon état et réparée à temps.

À retenir

• Gadkari prévoit un trajet de 90 minutes entre Delhi et Haridwar, contre environ trois à quatre heures actuellement.
• L’annonce publiée le 27 octobre 2026 évoquait une ouverture en novembre ; un autre compte rendu indiquait un délai d’achèvement de deux mois.
• Le ministre a déclaré que le projet routier du Char Dham, d’un montant de 12 000 crores de roupies, était achevé à 80 % à 85 %.
• Selon lui, le trafic de Delhi vers Badrinath et Kedarnath a triplé.
• Le programme plus vaste prévoit 36 autoroutes vertes et environ 1,6 lakh crore de roupies de projets routiers à Delhi.
• Les contrôles automatisés des routes, les sanctions et l’exclusion des marchés publics font partie des mesures annoncées par le gouvernement contre les malfaçons.