Le Kazakhstan demande à la Russie de rétablir les livraisons de pétrole vers l’Allemagne via l’oléoduc Droujba, après six mois d’interruption

Une demande de réouverture d’une route ayant acheminé 1,02 million de tonnes

Le Kazakhstan a demandé à la Russie de rétablir les livraisons de pétrole vers l’Allemagne via l’oléoduc Droujba, afin de rouvrir une route qui avait acheminé 1,02 million de tonnes de brut kazakh avant que Moscou ne suspende le transit le 1er mai 2026. Cette démarche intervient alors qu’une autre brève interruption a révélé à quel point le Kazakhstan dépend encore des infrastructures russes pour acheminer son pétrole à ses clients.

Le ministre de l’Énergie, Yerlan Akkenzhenov, a déclaré lors d’une conférence de presse le 4 novembre à Astana qu’il avait personnellement présenté la demande aux responsables russes. Le Kazakhstan est en mesure de reprendre les livraisons sur le plan technique, a-t-il affirmé, mais a besoin de l’accord de Moscou.

« J’ai personnellement remis la demande officielle lors d’une rencontre en face à face. La demande a été transmise. Le Kazakhstan attend une réponse de la partie russe », a déclaré Akkenzhenov.

Le pétrole est destiné à la raffinerie PCK de Schwedt, dans le nord-est de l’Allemagne, qui fournit une part importante des carburants de Berlin et du Brandebourg. Le Kazakhstan y a acheminé environ 2,1 millions de tonnes via Droujba en 2025 et souhaitait accroître ces échanges en 2026.

Cette demande fait suite à une attaque de drones contre des installations du centre russe de transit pétrolier de Samara, qui a interrompu le pompage dans l’oléoduc Atyraou-Samara le 2 novembre. Les livraisons ont repris le lendemain, après des vérifications techniques. Cet oléoduc relie les champs pétrolifères de l’ouest du Kazakhstan au vaste réseau de transport russe, notamment au système utilisé pour acheminer le pétrole vers Droujba.

L’Allemagne a trouvé du pétrole brut de remplacement, tandis que le Kazakhstan a réorienté ses exportations. Le rétablissement de leurs échanges par oléoduc leur offrirait néanmoins une autre option d’approvisionnement. La Russie n’a annoncé ni décision ni calendrier de réponse à la demande, et aucune date de reprise ni aucun programme de livraisons n’ont été convenus.

Comment des échanges en expansion se sont interrompus

Le Kazakhstan a commencé à livrer du pétrole à l’Allemagne via le réseau d’oléoducs russe en 2023, lorsque l’Allemagne a mis fin à ses importations directes de brut russe. Cet arrangement permettait à Schwedt de recevoir du pétrole d’un autre producteur tout en continuant d’utiliser une liaison par oléoduc existante.

Les livraisons sont passées d’environ 1 million de tonnes en 2023 à 1,5 million en 2024 et 2,1 millions en 2025. Le volume de 2025 représentait donc plus du double de celui de la première année.

La demande allemande pouvait encore croître. Le 28 avril 2025, Akkenzhenov avait évoqué l’intérêt pour des achats plus importants, tout en soulignant la contrainte de transit qui allait ensuite devenir centrale dans le différend.

« Nous prévoyons d’ajouter des volumes et d’augmenter les livraisons à l’Allemagne. La partie allemande est prête à doubler, voire à tripler les volumes. Cela dépend toutefois des capacités de transit de la Russie et des accords commerciaux correspondants », a déclaré Akkenzhenov.

Le principal objectif annoncé pour 2026 était d’environ 3 millions de tonnes, même si un autre chiffre publié et attribué au ministère kazakh de l’Énergie faisait état d’un objectif de 2,5 millions de tonnes. Par rapport à l’objectif de 3 millions de tonnes, les 1,02 million de tonnes livrées de janvier à avril représentaient 34 % du total, laissant 1,98 million de tonnes à acheminer au moment de l’arrêt du transit.

Un contrat d’approvisionnement signé en 2023 entre KazMunayGas et Rosneft Deutschland a été élargi en 2026, passant de 100 000 à 130 000 tonnes par mois. Il s’agissait d’une hausse de 30 % dans le cadre du contrat. En octobre 2025, les parties avaient également prolongé les livraisons jusqu’à la fin de 2026.

Les dates clés de la suspension

Les efforts du Kazakhstan pour rétablir la route font suite à des mois de mises en garde, de réorientations et de discussions. La perturbation est survenue après une période durant laquelle producteurs et acheteurs prévoyaient d’intensifier leurs échanges.

• 28 avril 2025 : Akkenzhenov déclare que l’Allemagne est prête à acheter des volumes plus importants, sous réserve des capacités de transit russes et d’accords commerciaux.
• Octobre 2025 : les parties prolongent les livraisons jusqu’à la fin de 2026.
• 22 avril 2026 : Akkenzhenov indique que le Kazakhstan a reçu des informations non officielles sur une possible suspension, mais aucune notification officielle de la Russie.
• 1er mai 2026 : la Russie suspend le transit de pétrole kazakh vers l’Allemagne via Droujba, invoquant des restrictions techniques.
• Août 2026 : un porte-parole de Schwedt déclare que les importations via le port polonais de Gdańsk ont entièrement remplacé les volumes kazakhs manquants.
• 2 et 3 novembre 2026 : l’oléoduc Atyraou-Samara est à l’arrêt après une attaque de drones à Samara ; les livraisons reprennent le lendemain.
• 4 novembre 2026 : Akkenzhenov confirme avoir personnellement remis la demande du Kazakhstan visant à reprendre le transit par Droujba.

Akkenzhenov avait précédemment déclaré que les livraisons ne reprendraient pas en septembre, octobre ou novembre. La nouvelle demande relance les efforts du Kazakhstan pour obtenir l’accès à cette route après cette longue interruption.

Les explications de la Russie sur l’arrêt

Le vice-Premier ministre russe Alexandre Novak a attribué la suspension à des limitations techniques en avril et déclaré que le pétrole serait acheminé par d’autres voies d’exportation. Transneft, l’opérateur russe des oléoducs, aurait également évoqué des dégâts aux infrastructures et des capacités techniques insuffisantes.

Des attaques de drones contre des stations de pompage russes ont été évoquées pour expliquer la perturbation. Le 22 avril, Akkenzhenov a déclaré que les frappes récentes pourraient avoir causé des difficultés techniques, tout en précisant qu’il s’appuyait sur des informations non officielles. La Russie n’a pas publiquement détaillé les dégâts précis à l’origine de la suspension de mai.

La géographie de Droujba compte. Le pétrole kazakh traverse la Russie, la Biélorussie et la Pologne avant d’arriver en Allemagne par la branche nord. Cette route ne passe pas par l’Ukraine. La branche sud traverse l’Ukraine et transporte du pétrole russe vers la Hongrie et la Slovaquie.

Les perturbations sur les deux branches ont affecté des flux différents. Les livraisons russes via la route sud se sont poursuivies après des interruptions survenues plus tôt en 2026, tandis que l’accès du Kazakhstan à la route allemande reste suspendu depuis mai.

L’importance de Schwedt pour Berlin

La raffinerie de Schwedt indique fournir environ 90 % de l’essence, du gazole, du kérosène et du fioul domestique utilisés à Berlin et dans le Brandebourg. Son activité dépasse donc largement le périmètre de la raffinerie et concerne l’approvisionnement en carburant des voitures, des avions, du fret et des logements de la région.

Avant l’arrêt, le brut kazakh représentait environ 17 % des volumes traités par la raffinerie. D’autres estimations publiées situaient cette part entre 20 et 30 %, sans préciser de période de référence équivalente. La perte de cette route a privé la raffinerie d’une source importante de brut, alors qu’elle avait déjà modifié ses approvisionnements après la fin des importations directes de pétrole russe par l’Allemagne.

Au printemps, le ministère allemand de l’Économie a déclaré que l’interruption ne menacerait pas l’approvisionnement national en carburant, même si Schwedt devrait fonctionner à capacité réduite. La raffinerie a ensuite importé du pétrole de remplacement via Gdańsk et reçoit également du brut par le port allemand de Rostock.

En août, un porte-parole de la raffinerie a déclaré que les importations via Gdańsk avaient entièrement remplacé les volumes kazakhs manquants. Au 28 octobre, les autorités régionales estimaient que Schwedt fonctionnait à plus de 86 % de sa capacité. La direction a indiqué que les approvisionnements alternatifs avaient assuré la stabilité des opérations malgré la perte des livraisons via Droujba.

Propriété russe, contrôle allemand

Rosneft reste l’actionnaire majoritaire de Schwedt par l’intermédiaire de ses filiales allemandes, mais le gouvernement allemand contrôle ces participations depuis 2022. Berlin les a placées sous un nouveau régime de tutelle en février 2026, et Rosneft a contesté devant la justice cette prolongation du contrôle gouvernemental.

Une tutelle permet à un administrateur désigné d’exercer le contrôle des intérêts commerciaux, tandis que la propriété reste entre les mains du propriétaire existant. À Schwedt, l’actionnaire majoritaire et l’autorité qui dirige ces participations sont donc deux entités distinctes.

La chaîne d’approvisionnement ajoute un autre niveau de complexité. Le Kazakhstan produit le brut, les infrastructures russes en assurent une partie du transport et une raffinerie placée sous le contrôle du gouvernement allemand le traite. Les accords commerciaux entre un vendeur et un acheteur nécessitent toujours un accès aux oléoducs des pays situés entre eux.

Pour l’Allemagne, le rétablissement des livraisons kazakhes élargirait les options d’approvisionnement de la raffinerie, aux côtés de Gdańsk et Rostock. Pour le Kazakhstan, il rouvrirait une route bien établie vers un client européen, après des mois durant lesquels ces volumes ont été acheminés ailleurs.

Où le Kazakhstan a réorienté le pétrole

Après la suspension, le ministère kazakh de l’Énergie a réaffecté 260 000 tonnes de livraisons prévues en mai à d’autres routes. Sur ce volume, 160 000 tonnes ont été acheminées vers le Consortium du pipeline de la Caspienne (CPC) et 100 000 tonnes vers le port russe de la Baltique, Oust-Louga.

Le CPC transporte le pétrole kazakh jusqu’à la côte russe de la mer Noire, où il est chargé sur des navires près de Novorossiïsk. Oust-Louga offre un débouché sur la mer Baltique. Ces deux routes permettent aux producteurs de continuer à exporter, mais toutes deux dépendent des infrastructures de transport russes.

Cette dépendance est considérable. Le CPC a transporté 64,8 millions de tonnes de pétrole kazakh en 2025, tandis que l’oléoduc Atyraou-Samara en a acheminé environ 9,3 millions de tonnes à l’exportation. Ensemble, ces volumes représentaient environ 74,1 millions de tonnes, contre 2,1 millions de tonnes expédiées vers l’Allemagne via Droujba.

La réorientation des cargaisons accroît également la demande sur les routes qui les accueillent, notamment le CPC et les terminaux autour de Novorossiïsk. Ces installations ont connu leurs propres interruptions, et les infrastructures du CPC ainsi que des pétroliers ont subi des attaques répétées en 2026. Des perturbations prolongées ont contraint certains producteurs à réduire leur production.

Igor Youchkov, analyste à l’Université financière relevant du gouvernement russe, a averti que la poursuite des attaques contre les terminaux d’exportation russes pourrait interrompre aussi bien les livraisons de pétrole kazakh que celles de pétrole russe. L’arrêt de novembre à Samara a montré qu’une attaque sur le territoire russe peut perturber des exportations provenant de l’autre côté de la frontière.

Une solution de rechange caspienne en progression, mais à partir d’un faible niveau

KazMunayGas et la société azerbaïdjanaise SOCAR ont évoqué le 3 novembre une augmentation du transit pétrolier à travers la mer Caspienne. Ce corridor achemine le brut du port kazakh d’Aktau vers l’Azerbaïdjan, puis par l’oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan jusqu’en Türkiye, en contournant la Russie.

Les expéditions sur ce corridor ont atteint 1,16 million de tonnes au cours des neuf premiers mois de 2026, soit une hausse de 24 % par rapport à la même période un an plus tôt. Le Kazakhstan vise 1,7 million de tonnes sur l’ensemble de l’année.

L’écart d’échelle montre pourquoi cette solution de rechange ne peut pas remplacer rapidement les routes russes. L’objectif annuel de 1,7 million de tonnes équivaut à environ 2,6 % des 64,8 millions de tonnes transportées par le CPC en 2025. Malgré sa croissance, le corridor caspien ne traite qu’une faible part des volumes acheminés par le principal oléoduc de la mer Noire.

Le Kazakhstan poursuit donc deux objectifs à la fois : développer un débouché indépendant de la Russie et tenter de rétablir l’accès aux infrastructures russes existantes. Chaque route supplémentaire offre aux producteurs davantage de possibilités lorsqu’une autre est interrompue, mais les principaux flux d’exportation restent tributaires du réseau russe.

Les objectifs de production confrontés aux contraintes de transport et aux pressions politiques

Akkenzhenov a déclaré que le Kazakhstan prévoyait de produire 96 millions de tonnes de pétrole et de condensats de gaz en 2026, contre environ 99,4 millions de tonnes en 2025. Le condensat est un hydrocarbure liquide léger récupéré en même temps que le gaz naturel. Le recul prévu est d’environ 3,4 millions de tonnes, soit 3,4 %.

Les attaques contre les infrastructures d’exportation, les suspensions temporaires des expéditions du CPC et les problèmes techniques du champ de Tenguiz, le plus grand gisement pétrolier du Kazakhstan, ont affecté la production en 2026. Le gouvernement envisage un objectif d’environ 99 millions de tonnes pour 2027, soit 3 millions de tonnes de plus que la production attendue cette année.

L’accès aux moyens de transport sera déterminant pour atteindre ces objectifs, car les producteurs ont besoin d’un moyen fiable d’acheminer le brut jusqu’aux acheteurs. En avril, le Kazakhstan a affirmé pouvoir réorienter le pétrole qui ne pouvait plus emprunter Droujba sans réduire sa production. L’année 2026 a toutefois été marquée par des perturbations sur plusieurs routes, faisant de la fiabilité des capacités d’exportation une préoccupation durable.

Andreï Baklanov, vice-président de l’Association des diplomates russes et professeur à l’École supérieure d’économie, a estimé que le rétablissement du transit était également une question politique. Selon lui, Moscou aurait du mal à autoriser le service sans mesures réciproques de l’Allemagne et sans changement de la politique de Berlin envers la Russie. Il s’agit de l’analyse de Baklanov ; la Russie a, pour sa part, invoqué des restrictions techniques pour expliquer la suspension.

L’objectif immédiat du Kazakhstan est concret : obtenir l’autorisation de pomper à nouveau du pétrole vers Schwedt. L’Allemagne a sécurisé des approvisionnements de remplacement et le Kazakhstan a continué d’exporter par d’autres voies, mais la réouverture de Droujba rétablirait un lien commercial que les deux pays s’attendaient à voir se développer.

À retenir

• Le Kazakhstan a officiellement demandé à la Russie de rétablir les livraisons de pétrole vers l’Allemagne via Droujba, suspendues depuis le 1er mai 2026.
• Le ministre de l’Énergie, Yerlan Akkenzhenov, a déclaré que le Kazakhstan avait les capacités techniques nécessaires à la reprise et attendait la réponse de la Russie.
• La route a acheminé 1,02 million de tonnes de janvier à avril, soit 34 % de l’objectif annuel annoncé de 3 millions de tonnes.
• Schwedt a remplacé le brut kazakh manquant par des approvisionnements via Gdańsk et fonctionnait à plus de 86 % de sa capacité au 28 octobre.
• Le Kazakhstan a réorienté ses exportations via le CPC et Oust-Louga, deux routes dépendantes des infrastructures russes.
• Le corridor caspien qui contourne la Russie se développe, mais son volume annuel prévu reste faible par rapport aux expéditions du CPC.
• Le Kazakhstan prévoit une production de 96 millions de tonnes en 2026 et envisage environ 99 millions de tonnes en 2027.