Suzuki dépasse Honda et devient le deuxième constructeur automobile japonais, porté par ses ventes en Inde

L’Inde propulse Suzuki devant Honda et Nissan

Suzuki a vendu un nombre record de 1 824 006 véhicules dans le monde entre avril et septembre 2026, soit une hausse de 19,9 % sur un an. Le constructeur est ainsi passé de la quatrième à la deuxième place parmi les constructeurs automobiles japonais. Grâce à ses nouveaux modèles et à l’élargissement de son réseau commercial, il a dépassé Honda et Nissan et renforcé sa position en Inde.

Les chiffres publiés le 29 octobre placent Suzuki 162 437 véhicules devant Honda, dont les ventes mondiales ont reculé de 4 %, à 1 661 569 unités. Toyota reste largement en tête, avec 5 059 014 véhicules vendus sous les marques Toyota et Lexus, malgré une baisse de 4 % par rapport au même semestre de 2025.

La progression de Suzuki intervient dans une période moins favorable pour les plus grands constructeurs automobiles japonais. Les ventes mondiales cumulées de huit grands constructeurs ont reculé de 1,3 %, à 11,83 millions de véhicules. Quatre d’entre eux ont enregistré une baisse, la Chine pesant lourdement sur Toyota, Honda et Nissan.

L’Inde a offert à Suzuki un autre moteur de croissance. Le constructeur détient environ 40 % du marché indien des voitures particulières, et la forte demande pour ses véhicules utilitaires sport a contribué à la hausse des ventes. Suzuki a également enregistré des records au premier semestre de son exercice en Amérique latine et en Afrique, étendant sa croissance au-delà de son principal marché étranger.

Un record bouleverse le classement japonais des ventes

La hausse de près d’un cinquième des ventes de Suzuki est bien supérieure à la progression des autres constructeurs japonais ayant enregistré une croissance. Mazda a gagné 1,2 %, Daihatsu 0,5 % et Subaru 3,4 %. La deuxième place de Suzuki semble être son meilleur classement pour un premier semestre fiscal.

Ce classement porte sur les ventes mondiales des constructeurs japonais au cours des six mois, et non sur leurs ventes au Japon. Toyota a tout de même vendu environ 2,8 fois plus de véhicules que Suzuki, avec respectivement 5 059 014 et 1 824 006 unités.

Le classement complet des ventes des huit entreprises illustre l’ampleur des écarts de performance :

• Toyota et Lexus : 5 059 014 véhicules, en baisse de 4 %.
• Suzuki : 1 824 006 véhicules, en hausse de 19,9 %.
• Honda : 1 661 569 véhicules, en baisse de 4 %.
• Nissan : 1 355 233 véhicules, en baisse de 11,8 %.
• Mazda : 616 776 véhicules, en hausse de 1,2 %.
• Daihatsu : 494 759 véhicules, en hausse de 0,5 %.
• Subaru : 470 379 véhicules, en hausse de 3,4 %.
• Mitsubishi Motors : 356 887 véhicules, en baisse de 7 %.

Un décompte portant sur sept constructeurs fait état de ventes cumulées de 11,66 millions de véhicules, en baisse de 1,4 %, contre 11,83 millions, en recul de 1,3 %, pour les huit entreprises. Les résumés publiés ne précisent pas comment le chiffre concernant les sept constructeurs a été établi.

Maruti Suzuki transforme ses nouveaux modèles en hausse des ventes

Maruti Suzuki India, filiale indienne de Suzuki, a vendu un nombre record de 696 654 véhicules au troisième trimestre, de juillet à septembre, soit une hausse de 26,5 % sur un an. Le lancement successif de nouveaux modèles a aidé l’entreprise à attirer des acheteurs sur un marché où elle bénéficie déjà d’une présence étendue.

La demande de SUV a largement contribué à la croissance de Suzuki en Inde. Les ventes de véhicules utilitaires de Maruti Suzuki ont progressé de 52 %, tandis que ses ventes intérieures ont augmenté de 33,6 %. La baisse de la taxe indienne sur les biens et services a fait diminuer les prix effectifs des véhicules, et la demande liée aux fêtes a incité davantage d’acheteurs à se rendre chez les concessionnaires.

La part de marché de Maruti Suzuki en Inde a progressé de 2,2 points de pourcentage, à 40,8 %. L’entreprise a ainsi représenté environ quatre voitures particulières sur dix vendues sur son marché national au cours de la période considérée.

Les stocks des concessionnaires, y compris les véhicules en cours d’acheminement vers les concessions, représentaient 17 jours de ventes. Cet indicateur compare le nombre de véhicules présents dans le réseau de distribution au rythme des achats des clients. Il donne une idée plus concrète des niveaux de stock qu’un simple décompte des véhicules.

La hausse du chiffre d’affaires s’accompagne d’une pression sur les bénéfices

Le chiffre d’affaires trimestriel de Maruti Suzuki a progressé de 26 %, à 533,4 milliards de roupies, soit un taux proche de la hausse de 26,5 % des ventes de véhicules. Le nombre accru de véhicules vendus par les concessionnaires s’est donc traduit par une nette augmentation des revenus de l’entreprise.

La hausse du coût des matières premières a toutefois réduit cet avantage. La marge d’EBITDA de l’entreprise a chuté de 3,08 points de pourcentage, à 8,9 %, car elle n’a pas pu absorber intégralement la hausse des coûts des intrants. L’EBITDA correspond au résultat avant intérêts, impôts, dépréciations et amortissements. Cet indicateur sert à comparer les bénéfices d’exploitation avant plusieurs charges financières et comptables.

Ces chiffres signifient que Maruti Suzuki a conservé environ 8,9 roupies d’EBITDA pour 100 roupies de chiffre d’affaires, contre environ 11,98 roupies un an plus tôt. Le record de ventes s’est donc accompagné d’un environnement de coûts plus difficile.

Pour Suzuki, maintenir sa dynamique suppose de relever deux défis simultanément : fournir les véhicules recherchés par les acheteurs indiens et maîtriser leur coût de production. Le trimestre montre pourquoi une meilleure place dans le classement des ventes et un chiffre d’affaires en hausse peuvent aller de pair avec une marge d’exploitation plus faible.

La Chine pèse sur Toyota, Honda et Nissan

Les ventes de Toyota en Chine ont chuté de 25,1 % au cours du semestre. Celles de Honda y ont été divisées par deux, tandis que le recul de Nissan a dépassé 40 % et a également été décrit comme une baisse de moitié. Ces pertes ont contribué aux résultats mondiaux plus faibles des trois entreprises.

Les constructeurs chinois livrent une forte concurrence sur le marché des véhicules électriques. La hausse des prix de l’essence liée à l’instabilité au Moyen-Orient a également favorisé le passage aux véhicules électriques, accentuant la pression sur les marques japonaises qui vendent beaucoup de véhicules à essence et d’hybrides.

Toyota a fait état d’une faiblesse généralisée sur le marché chinois, qui a particulièrement touché les véhicules à essence et les hybrides. Un véhicule hybride combine un moteur thermique et une propulsion électrique, réduisant la consommation de carburant tout en nécessitant de l’essence.

La Chine et l’Inde ont ainsi fait évoluer le classement japonais des ventes dans des directions opposées. L’importante activité de Suzuki en Inde a connu une croissance suffisante pour lui permettre de dépasser deux concurrents dont les opérations en Chine se contractaient. Ses ventes record en Amérique latine et en Afrique lui ont également apporté un soutien supplémentaire.

Les chiffres de production de Honda révèlent des écarts régionaux

Le communiqué de Honda sur la production en septembre fait état d’une production automobile mondiale de 1 597 121 véhicules entre avril et septembre 2026, en baisse de 6,6 % par rapport aux 1 709 292 unités de l’année précédente. La production hors du Japon a reculé de 8,3 %, à 1 259 762 véhicules.

Les usines chinoises de l’entreprise ont produit 131 716 véhicules, contre 325 742 au cours de la même période en 2025. Cela représente une baisse de 59,6 %, soit 194 026 véhicules. En Asie, la production de Honda a reculé de 38 %, à 319 288 unités.

L’Amérique du Nord a évolué en sens inverse. La production de Honda dans la région a augmenté de 7,6 %, à 871 841 véhicules, dont 543 534 aux États-Unis, où elle a progressé de 10,3 %. Cette hausse en Amérique du Nord a compensé une partie du recul en Asie.

La production de Honda au Japon a légèrement progressé de 0,4 %, à 337 359 véhicules. Ses ventes japonaises ont augmenté de 3,6 %, à 303 539 unités : les ventes de véhicules immatriculés ont progressé de 9,2 %, tandis que celles de petits véhicules ont reculé de 2,8 %. Ces petits véhicules constituent une catégorie japonaise de modèles compacts, communément appelés « kei cars ».

Septembre a marqué le huitième mois consécutif de baisse de la production mondiale de Honda et le neuvième mois consécutif de recul de sa production hors du Japon. Les chiffres semestriels marquent également un troisième premier semestre fiscal consécutif de baisse de la production mondiale.

Toyota conserve une large avance malgré la faiblesse de ses ventes à l’étranger

Pour la première fois en deux ans, les ventes et la production mondiales de Toyota ont reculé au premier semestre de son exercice. Sa production mondiale a baissé de 1,9 %, à 4 895 406 véhicules, parallèlement au recul de 4 % des ventes de Toyota et Lexus.

La pression provenait des activités à l’étranger. Les ventes de Toyota hors du Japon ont diminué de 6,5 %, à 4 256 216 véhicules, tandis que la production à l’étranger a reculé de 5,6 %, à 3 215 352 unités. Les ventes du groupe en Chine ont été bien plus faibles que sur ses autres grands marchés.

Les ventes en Amérique du Nord ont progressé de 1,8 %, soutenues par la demande d’hybrides, tandis qu’elles ont augmenté de 1,4 % en Europe. Ces chiffres régionaux montrent que les hybrides ont continué d’attirer les acheteurs sur ces marchés, alors même que Toyota faisait face à une situation difficile en Chine.

L’avance de Toyota sur Suzuki s’élevait à 3 235 008 véhicules sur les six mois. Le principal changement dans le classement concerne donc la lutte pour la deuxième place, où l’expansion de Suzuki a coïncidé avec le recul des ventes de Honda et Nissan.

La croissance des ventes en Inde s’inscrit dans un mouvement plus large d’investissement

Les constructeurs japonais s’étaient déjà engagés à investir davantage en Inde avant que Suzuki ne prenne la deuxième place. Des projets dévoilés en novembre 2025 prévoyaient environ 11 milliards de dollars d’investissements de Toyota et Suzuki, tandis que Honda préparait la production et l’exportation d’un modèle électrique depuis l’Inde.

Les projets d’extension des usines en Inde annonçaient un rôle accru du pays dans l’approvisionnement des marchés étrangers, en plus de celui des acheteurs indiens. Les investissements directs japonais dans le secteur des transports en Inde ont atteint environ 294 milliards de yens en 2024, soit plus de sept fois leur niveau de 2021. Les investissements dans le secteur des transports en Chine s’élevaient à environ 46 milliards de yens en 2024.

Cette année-là, le secteur indien des transports a donc attiré plus de six fois le montant des investissements directs japonais dans le secteur chinois. Les chiffres publiés précédemment indiquaient également que les exportations indiennes de voitures particulières avaient progressé d’environ 15 %, contre une hausse des ventes intérieures d’environ 2 %.

Les derniers résultats de Suzuki s’inscrivent dans cette évolution en faveur de l’Inde, même si les performances commerciales actuelles et les projets d’investissement à plus long terme des constructeurs portent sur des périodes différentes. Pour les concessionnaires indiens, le changement immédiat se traduit par une activité commerciale accrue. Pour les constructeurs, les projets d’investissement visent à augmenter les capacités afin de répondre à la demande locale et étrangère.

Le semestre en perspective

Les huit grands constructeurs automobiles japonais ont produit 11,83 millions de véhicules dans le monde entre avril et septembre, en baisse de 0,9 %. La production au Japon a augmenté de 2,4 %, à 3,97 millions de véhicules, soit environ un tiers de leur production mondiale cumulée.

Les ventes cumulées à l’étranger ont reculé de 2,6 %. La progression de Suzuki s’est donc démarquée dans un contexte de baisse des ventes internationales du groupe, et non dans celui d’une expansion générale qui aurait profité à tous les constructeurs japonais.

Les principales dates permettent de comprendre l’évolution du classement :

• 5 novembre 2025 : les projets d’investissement des constructeurs japonais mettent en évidence le rôle croissant de l’Inde comme base de production et d’exportation.
• D’avril à septembre 2026 : les ventes mondiales de Suzuki progressent de 19,9 % et atteignent un record pour un premier semestre fiscal.
• De juillet à septembre 2026 : Maruti Suzuki vend un nombre trimestriel record de 696 654 véhicules, tandis que la hausse des coûts réduit sa marge d’EBITDA.
• 29 octobre 2026 : les constructeurs publient leurs résultats, qui placent Suzuki à la deuxième place parmi les constructeurs japonais en termes de ventes mondiales de véhicules.

Points clés

• Suzuki a vendu 1 824 006 véhicules dans le monde, dépassant Honda et Nissan pour devenir le deuxième constructeur automobile japonais.
• Toyota reste en tête avec 5 059 014 ventes sous les marques Toyota et Lexus, en baisse de 4 %.
• L’Inde a porté la croissance de Suzuki, qui a également enregistré des ventes record au premier semestre fiscal en Amérique latine et en Afrique.
• Les ventes trimestrielles de Maruti Suzuki ont progressé de 26,5 %, mais sa marge d’EBITDA a reculé à 8,9 % en raison de la hausse du coût des matières premières.
• La production mondiale de Honda a baissé de 6,6 %, le fort recul en Chine étant partiellement compensé par la croissance en Amérique du Nord.
• Les ventes mondiales cumulées des huit grands constructeurs japonais ont reculé de 1,3 %, à 11,83 millions de véhicules.