L’Ouzbékistan propose un système de réservation unique pour les vols, les trains et les bus à partir de 2028

Un seul achat pour voyager à travers l’Ouzbékistan

L’Ouzbékistan propose de lancer une plateforme nationale de réservation de transports à partir du 1er janvier 2028, avec un essai préalable associant un vol de Tachkent à Ourguentch et un trajet en train jusqu’à Khiva. Baptisé Bir Yo‘l, ou « Une route », le système réunirait les services ferroviaires, aériens, d’autobus et de transports urbains de voyageurs, permettant aux passagers d’organiser plusieurs étapes d’un trajet en une seule commande et un seul paiement.

Cette proposition s’inscrit dans un projet de résolution élaboré par le ministère des Transports dans le cadre d’une stratégie consacrée au transport intérieur de voyageurs jusqu’en 2030. Le texte a été soumis à la consultation publique, qui doit s’achever le 11 novembre. Les dates de lancement et les objectifs de service restent des propositions et ne constituent pas un calendrier d’exploitation approuvé.

Le premier essai débuterait le 1er juillet 2027 sur l’itinéraire reliant l’aéroport international de Tachkent, l’aéroport international d’Ourguentch et la gare ferroviaire de Khiva. Le système de réservation serait ainsi utilisé six mois avant le lancement national proposé.

Les passagers pourraient consulter les itinéraires, les horaires de départ, les prix des billets et les places disponibles au même endroit. Le principal changement serait la possibilité de combiner des services de transport qui nécessitent actuellement des systèmes de réservation distincts, en réunissant un vol et un train en correspondance au sein d’un même achat.

Ce que les passagers pourraient réserver

Bir Yo‘l permettrait de planifier un trajet depuis le point de départ du passager jusqu’à sa destination finale, billets électroniques et services de transfert compris. Un voyageur pourrait aller au-delà de la réservation du vol ou du train et organiser les étapes de correspondance sur la même plateforme.

L’Ouzbékistan dispose actuellement de systèmes distincts pour acheter des billets à distance auprès d’Uzbekistan Airways, d’Uzbekistan Railways et d’Avtoticket. Des systèmes automatisés de paiement des tarifs sont également déployés dans les transports publics urbains. Il n’existe aucun système unique réunissant réservations et paiements pour l’ensemble de ces modes de transport.

La plateforme proposée regrouperait les informations et les achats. La possibilité de voir un départ de train à côté de l’arrivée d’un vol aiderait les passagers à choisir une correspondance avant de payer, tandis que les informations sur les places disponibles indiqueraient si le trajet prévu peut effectivement être réservé.

Une application mobile commune est également prévue. Elle regrouperait les horaires, les itinéraires, les informations sur les correspondances et les avis concernant les changements de service, afin que les passagers puissent consulter leur trajet après leur achat.

Le premier essai relierait Tachkent à Khiva

L’itinéraire pilote combinerait un trajet aérien entre Tachkent et Ourguentch avec une correspondance ferroviaire vers Khiva. Ses trois arrêts désignés définissent un premier objectif précis pour le projet : vendre sur une seule plateforme un trajet empruntant deux modes de transport.

Le Khorezm dispose déjà d’infrastructures ferroviaires permettant cette liaison. Une ligne de 11 kilomètres reliant l’aéroport d’Ourguentch au réseau ferroviaire a été construite dans le cadre d’un projet d’un coût de 225 milliards de soums. Le président Chavkat Mirzioïev a inspecté la nouvelle ligne en août, et des trains électriques CR200J assurent des liaisons régulières entre l’aéroport et Khiva depuis le 3 septembre.

L’essai proposé réunirait les modalités de réservation autour de cette liaison physique. Les compagnies aériennes et l’opérateur ferroviaire devraient connecter leurs systèmes d’information et définir des modalités communes pour les tarifs, les paiements et la vente des billets.

Pour les passagers, le résultat concret serait la possibilité de réserver ensemble le vol et le train en correspondance. Pour les opérateurs participants, l’essai permettrait de vérifier si les places disponibles, les réservations et les paiements peuvent être coordonnés entre leurs systèmes avant un déploiement plus large.

Le paiement unique ne règle pas la question du tarif

Le projet prévoit un processus unique de commande, de paiement et de billetterie, mais ne précise pas si les trajets combinés auraient un tarif unique ou si leur prix correspondrait à la somme des différents tronçons. Les passagers pourraient donc bénéficier d’un achat simplifié, tandis que la méthode de calcul du prix total resterait à définir.

L’essai prévoit spécifiquement des travaux sur des modalités communes de tarification et de règlement. Le règlement consiste à répartir entre les entreprises assurant le trajet l’argent issu d’un achat. Si un passager paie en une fois un vol et un train, le système doit enregistrer la part de ce paiement qui revient à chaque opérateur.

Le ministère des Transports et le ministère des Technologies numériques élaboreraient les exigences techniques avec Uzbekistan Railways, Uzbekistan Airports et les compagnies aériennes. Ils seraient notamment chargés de relier les systèmes d’information des opérateurs et de créer le mécanisme permettant une commande, un paiement et l’émission des billets communs.

Ces connexions sont importantes, car une plateforme de réservation doit faire davantage qu’afficher des horaires. Elle doit communiquer avec les systèmes qui gèrent les places et émettent les billets, afin de confirmer le trajet choisi par le passager.

Les horaires seraient également coordonnés

Le projet de stratégie de l’Ouzbékistan prévoit également de coordonner les horaires des trains, des avions et des autobus. Les heures d’arrivée et de départ des autobus seraient adaptées aux services ferroviaires et aériens afin de réduire le temps d’attente des passagers entre les différents modes de transport.

Un achat combiné est plus utile lorsque les correspondances sont pratiques. Un voyageur arrivant à l’aéroport peut toujours devoir attendre longtemps si le prochain autobus ne part que plusieurs heures plus tard. La coordination des horaires vise à améliorer cet aspect du trajet, en complément des changements apportés à la réservation et au paiement.

Des systèmes d’intelligence artificielle serviraient à prévoir la demande des voyageurs et à aider à établir les horaires de service. Concrètement, il s’agirait d’utiliser des données pour estimer combien de personnes sont susceptibles de voyager, puis de s’appuyer sur ces estimations pour décider des heures de circulation.

Le projet relie ces travaux aux flux de voyageurs et aux temps de correspondance. L’objectif est de mieux articuler les différents services, notamment les autobus destinés aux passagers arrivant en train ou en avion.

Tachkent faciliterait les correspondances aériennes intérieures

Les passagers voyageant entre les régions de l’Ouzbékistan via Tachkent seraient également concernés par les changements proposés pour le transport aérien intérieur. La stratégie prévoit des vols en correspondance dont les horaires permettraient aux passagers de transiter aisément par l’aéroport de la capitale.

La planification de ces correspondances tiendrait compte des opérations aéroportuaires et des exigences de sûreté aérienne. L’intervalle entre les vols devrait laisser à l’aéroport le temps de prendre en charge les passagers et les bagages, tout en s’accordant avec les horaires de départ des compagnies aériennes.

Un billet électronique unique couvrirait les vols en correspondance, et les passagers seraient enregistrés jusqu’à leur destination finale. Leurs bagages seraient également acheminés jusqu’à cette destination, sans qu’ils aient à les récupérer puis à les réenregistrer à l’aéroport de transit.

Pour une personne voyageant d’une région à une autre via Tachkent, le dispositif proposé éviterait de devoir récupérer et réenregistrer ses bagages. Il réunirait également les deux vols au sein d’un seul processus de billetterie, dans le cadre des efforts plus larges visant à faciliter l’organisation des correspondances.

Les objectifs vont au-delà de la date de lancement

La stratégie vise à ce que 10 % des passagers utilisent la plateforme de billetterie électronique unifiée en 2028, puis 15 % en 2029 et 25 % en 2030. L’objectif final dépasse de 15 points de pourcentage celui de la première année, soit deux fois et demie son niveau.

Pour atteindre ces proportions, il faudrait connecter la plateforme aux opérateurs de transport, mettre en place l’inscription des utilisateurs et proposer des incitations à l’achat de billets électroniques. L’application mobile et les notifications de service feraient partie des mesures destinées à inciter les passagers à utiliser le système.

Ces objectifs prévoient une adoption progressive sur plusieurs années. À 25 %, l’objectif fixé pour 2030 signifierait qu’un passager sur quatre utilise la plateforme commune, et non que tous les passagers l’adoptent immédiatement après son lancement.

Comment les changements proposés seraient mis en œuvre

La stratégie des transports associe la réservation numérique à des changements des services ferroviaires et des correspondances. Outre Bir Yo‘l, elle prévoit de prolonger jusqu’à Samarcande, d’ici à la fin de 2027, la ligne de trains électriques à grande vitesse reliant Tachkent à Andijan.

La fréquence des services sur la ligne circulaire de la vallée de Ferghana doublerait d’ici à la fin de 2028. Des trains plus fréquents et des correspondances coordonnées modifieraient les possibilités de transport offertes aux passagers, tandis que la plateforme de réservation leur fournirait un moyen commun de les trouver et de les acheter.

Les principales dates et les principaux objectifs prévus dans le projet sont les suivants :

• 11 novembre : date limite de la consultation publique sur le projet de résolution.
• 1er juillet 2027 : début proposé de l’essai de billetterie unifiée reliant l’aéroport de Tachkent, l’aéroport d’Ourguentch et la gare ferroviaire de Khiva.
• D’ici à la fin de 2027 : prolongement prévu jusqu’à Samarcande de la ligne de trains électriques reliant Tachkent à Andijan.
• 1er janvier 2028 : lancement proposé de la plateforme nationale Bir Yo‘l.
• D’ici à la fin de 2028 : doublement prévu de la fréquence des services sur la ligne circulaire de la vallée de Ferghana.
• De 2028 à 2030 : progression de l’utilisation de la plateforme, avec un objectif passant de 10 % à 25 % des passagers.

Les passagers découvriraient d’abord ces changements dans le cadre de l’essai limité entre l’aéroport et la gare. La suite du programme dépendrait ensuite du raccordement d’un plus grand nombre d’opérateurs, de la coordination de leurs services et de la mise à disposition du processus de réservation commun dans l’ensemble du réseau de transport prévu.

À retenir

• L’Ouzbékistan propose de lancer Bir Yo‘l à l’échelle nationale le 1er janvier 2028, afin de réunir les réservations ferroviaires, aériennes, d’autobus et de transports urbains.
• Un essai débuterait le 1er juillet 2027, reliant l’aéroport de Tachkent, l’aéroport d’Ourguentch et la gare ferroviaire de Khiva.
• Les passagers pourraient planifier leurs trajets avec correspondances et acheter billets et transferts dans le cadre d’une seule commande et d’un seul paiement.
• Le projet ne tranche pas la méthode de tarification des trajets combinés.
• Les correspondances aériennes intérieures via Tachkent comprendraient l’enregistrement et l’acheminement des bagages jusqu’à la destination finale.
• La stratégie vise une utilisation de la plateforme par 10 % des passagers en 2028 et 25 % en 2030.