La ligne rose du métro de Bengaluru obtient son feu vert de sécurité, mais l’ouverture le 15 novembre reste à confirmer

Le feu vert de sécurité rapproche l’ouverture du métro sur Bannerghatta Road

La section aérienne de la ligne rose du métro de Bengaluru a reçu l’autorisation de transporter des voyageurs entre Kalena Agrahara et Tavarekere. Six stations de Bannerghatta Road se rapprochent ainsi de l’ouverture. Datée du 28 octobre, cette autorisation marque une étape réglementaire majeure, mais la date d’inauguration reste à confirmer.

Le vice-ministre en chef du Karnataka, D.K. Shivakumar, a déclaré que le Premier ministre Narendra Modi pourrait inaugurer la section le 15 novembre. Le ministre du Développement du Grand Bengaluru, Krishna Byre Gowda, a indiqué que des représentants du gouvernement central avaient évoqué une possible visite à la mi-novembre, sans toutefois confirmer de date.

La longueur du corridor est généralement donnée pour 7,5 km. Selon les détails de l’arrêté de sécurité, la section autorisée mesure 7,38 km. Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) prévoit de déployer cinq trains, avec une fréquence de six minutes aux heures de pointe et de dix minutes en dehors de ces périodes.

L’ouverture de cette section aérienne porterait le réseau de métro en service à Bengaluru de 96,10 km à 103,60 km. Pour les voyageurs, le changement immédiat serait la création d’une nouvelle liaison ferroviaire le long de Bannerghatta Road, avec une correspondance à l’hôpital Jayadeva. Le prolongement vers le nord, à travers le centre de Bengaluru jusqu’à Nagawara, dépend de l’ouverture ultérieure du reste de la ligne rose.

Ce qu’autorise le commissaire à la sécurité

V. Venkatasubramanian, commissaire à la sécurité des chemins de fer métropolitains pour la circonscription sud, a autorisé le transport de voyageurs à l’issue d’inspections, de la remise de documents techniques et d’un essai de vitesse. L’arrêté du 28 octobre 2026 porte sur les nouvelles voies construites dans les deux sens et sur la mise en service d’une traction électrique alimentée en courant continu de 750 volts.

Le commissaire a évalué la section au titre de l’article 15(1) de la loi de 2002 sur l’exploitation et la maintenance des métros. Cette évaluation s’inscrit dans la procédure légale permettant à une nouvelle ligne de métro de transporter des voyageurs.

Venkatasubramanian a exposé les motifs de sa décision dans l’arrêté d’autorisation :

Au vu des inspections, des résultats des essais effectués, des essais de vitesse et de l’examen des certificats, des documents et des autres informations remis par BMRCL, j’estime que les dispositions de l’article 15(1) de la loi de 2002 sur l’exploitation et la maintenance des métros ont été largement respectées.

L’autorisation fixe des limites d’exploitation et impose des exigences supplémentaires à BMRCL. Avant le début du service voyageurs, l’entreprise devra certifier que les voies et les trains sont aptes à l’exploitation, assurer une formation adéquate des équipes d’exploitation et de maintenance, et effectuer les vérifications requises des installations destinées aux voyageurs et des équipements de sécurité.

Des inspections d’octobre au feu vert

Venkatasubramanian et son équipe ont inspecté le corridor aérien du 6 au 8 octobre. Leur examen a également porté sur le dépôt de maintenance de Kothanur et le centre de contrôle des opérations de Baiyappanahalli. Les vérifications ont ainsi dépassé le cadre des stations et des voies pour inclure les installations chargées de la maintenance et de la supervision des trains.

BMRCL a reçu les observations d’inspection le 9 octobre. Le rapport signalait 36 problèmes, notamment l’absence de dispositifs de sécurité incendie, des ascenseurs défectueux, des connexions de mise à la terre endommagées et des questions non résolues concernant les essais des trains. La mise à la terre fournit une voie sécurisée au courant en cas de défaut électrique, contribuant à protéger les personnes et les équipements contre les décharges électriques.

Les responsables de BMRCL ont présenté ces observations comme relevant de la vérification finale et ont déclaré qu’elles ne révélaient ni défaut structurel ni problème grave de sécurité. L’entreprise a préparé des documents attestant de sa mise en conformité, accompagnés de photographies et de précisions techniques, puis a transmis des pièces le 15 octobre. Des renseignements complémentaires lui ont ensuite été demandés.

Les principales étapes ayant conduit à l’autorisation sont les suivantes :

• Du 6 au 8 octobre : le commissaire à la sécurité et son équipe inspectent le corridor et les installations associées.
• 9 octobre : BMRCL reçoit les observations d’inspection.
• 15 octobre : BMRCL transmet des documents attestant de sa mise en conformité, puis des pièces complémentaires lui sont demandées.
• 22 octobre : Byre Gowda annonce la fin des essais et prévoit l’autorisation sous quatre à cinq jours.
• 27 octobre : un train spécial atteint 90 km/h lors des essais de vitesse.
• 28 octobre : le commissaire à la sécurité autorise le transport de voyageurs, sous conditions.

Byre Gowda a déclaré que les essais de sécurité et d’électricité s’étaient déroulés sur une période de sept à huit mois. L’inspection finale et les vérifications documentaires qui ont suivi ont constitué les dernières étapes de ce programme d’essais de plus longue durée.

Pourquoi la date d’inauguration n’est-elle pas encore fixée ?

Shivakumar a évoqué publiquement la date du 15 novembre, mais Byre Gowda a indiqué qu’il fallait encore obtenir un engagement ferme des représentants du gouvernement central. Il prévoyait de solliciter des entretiens avec des ministres de l’Union début novembre afin d’arrêter une date d’inauguration.

Byre Gowda, ministre chargé du Développement du Grand Bengaluru, a exposé la position du gouvernement de l’État dans une déclaration publique :

Nous sommes prêts à lancer le service voyageurs dès que le gouvernement indien fixera une date d’inauguration. Nous leur avons déjà écrit pour la leur demander. Nous attendons avec impatience l’inauguration de la section aérienne de la ligne rose.

Le 3 novembre a également été évoqué comme date possible d’inauguration, en fonction des disponibilités de Modi autour d’un événement prévu pour la ligne 3 du métro de Pune. Certains habitants de Bengaluru espéraient que le corridor ouvrirait le 1er novembre, jour du Kannada Rajyotsava, qui célèbre la création de l’État du Karnataka.

Dans ces déclarations, ni la date confirmée de l’inauguration, ni le premier jour de transport de voyageurs, ni les tarifs et les horaires quotidiens n’ont été annoncés. Pour les usagers qui préparent leurs trajets, la prochaine étape concrète sera l’annonce par BMRCL de la date à laquelle les trains accueilleront effectivement des voyageurs.

Cette attente intervient après des demandes publiques réclamant l’ouverture rapide des sections de métro achevées dès l’obtention de l’autorisation de sécurité. Des habitants ont déjà organisé des inaugurations symboliques pour protester contre les retards, tandis que certaines sections ont été mises en service sans attendre de cérémonie officielle, sous la pression de l’opinion publique.

Six stations et une nouvelle correspondance

En direction de Tavarekere, le corridor aérien dessert six stations dans l’ordre suivant :

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar 4th Phase
• Jayadeva Hospital
• Tavarekere

L’hôpital Jayadeva devrait devenir la troisième station de correspondance du métro de Bengaluru. Une correspondance permet aux voyageurs de changer de ligne et de poursuivre leur trajet au-delà des stations directement desservies par un seul corridor.

Avec un train toutes les six minutes aux heures de pointe, la fréquence prévue par BMRCL représente environ dix trains par heure et par sens, si les passages sont réguliers. Un intervalle de dix minutes en dehors des heures de pointe correspondrait à environ six trains par heure. Il s’agit de calculs fondés sur la fréquence prévue ; les voyageurs devront consulter les horaires publiés pour connaître le service réel.

Les cinq trains prévus assureront le service initial sur la section aérienne. Pour les personnes qui se déplacent le long de Bannerghatta Road, le corridor offrira une nouvelle option de transport public desservant les six quartiers des stations ainsi que la correspondance. Pour poursuivre leur trajet au-delà de ces stations, les voyageurs devront emprunter une autre ligne de métro ou se déplacer par la route ou à pied.

Pourquoi l’essai à 90 km/h débouche-t-il sur une limite de 80 km/h ?

L’essai de vitesse du 27 octobre a été réalisé avec un train spécial sur les deux voies et a atteint 90 km/h. L’arrêté de sécurité autorise une vitesse d’exploitation normale maximale de 80 km/h, ou la vitesse inférieure permise par le système de protection automatique des trains. Sur les quais, la vitesse maximale est limitée à 60 km/h.

Le système de protection automatique des trains, généralement désigné par le sigle ATP, surveille leur circulation et peut faire respecter les limites de sécurité. Si le système autorise une vitesse inférieure à 80 km/h sur une portion donnée du parcours, le train devra respecter cette limite plus basse.

Le train d’essai était équipé d’un système de mesure OMS 2000. Selon l’arrêté, l’accélération maximale pendant l’essai n’a pas dépassé 0,15 g, g correspondant à l’accélération due à la gravité. Cette mesure faisait partie des données techniques examinées avant l’approbation.

Faire circuler un train d’essai au-delà de sa vitesse autorisée avec des voyageurs permet au commissaire d’observer le comportement du réseau dans des conditions d’essai contrôlées. En exploitation quotidienne, les trains respecteront les limites fixées dans l’autorisation, ainsi que les arrêts en station et les restrictions imposées par le système de protection des trains.

La sécurité des voyageurs ne se limite pas aux voies

Les consignes du commissaire portent également sur les équipements que les voyageurs rencontreront tout au long de leur trajet. Tous les ascenseurs et escaliers mécaniques doivent faire l’objet de tests de fonctionnement et de sécurité. BMRCL doit aussi matérialiser sur les quais les emplacements des portes des trains afin que les voyageurs puissent repérer les points d’arrêt habituels.

Parmi les autres exigences figurent l’installation et la vérification de la signalétique dans certaines stations, ainsi que la mise en service de scanners de bagages, de portiques de détection de métaux, de détecteurs de métaux portatifs et de caméras. Ces mesures relient l’approbation technique du réseau aux préparatifs concrets nécessaires à l’accueil du public dans les stations.

Le commissaire a également demandé la mise en place d’un dispositif anti-traction capable de détecter les obstacles lors de la fermeture des portes. Cette protection vise à repérer un objet coincé dans une porte avant qu’il ne soit entraîné par un train au départ.

L’amélioration du drainage figure aussi parmi les consignes pour la section aérienne. BMRCL doit en outre donner la priorité à la mise en service d’un centre de contrôle des opérations de secours à Peenya. Un centre de contrôle de secours offre un autre site pour superviser l’exploitation ferroviaire si le centre principal devient indisponible.

L’autorisation exige le respect intégral des conditions fixées par l’évaluateur indépendant de la sécurité, qui examine les dispositifs de sécurité séparément de l’organisation chargée de réaliser ou d’exploiter le réseau.

Automatisation, caméras et premier mois de service

La section aérienne de la ligne rose est autorisée à fonctionner avec un degré d’automatisation de niveau 2, communément appelé GoA2. Certaines fonctions de commande des trains sont automatisées, mais un conducteur reste impliqué dans l’exploitation. BMRCL prévoit à terme de passer au niveau GoA4, qui permet une exploitation sans conducteur à bord.

Avant de passer au-delà du niveau GoA2, BMRCL devra obtenir l’approbation de l’autorité compétente pour son dossier de cybersécurité. Ce document explique comment les systèmes critiques sont protégés contre les menaces numériques. Des experts indépendants certifiés devront évaluer la cybersécurité des systèmes critiques pour la sécurité.

Le commissaire a également demandé à BMRCL d’augmenter la bande passante des systèmes de vidéosurveillance afin de faciliter l’extraction des enregistrements, et d’utiliser des outils d’intelligence artificielle pour la reconnaissance faciale et la détection des situations de surpeuplement. Cette dernière exigence vise à repérer les zones où le nombre de voyageurs pourrait nécessiter une gestion renforcée.

BMRCL devra suivre de près le premier mois de transport de voyageurs et remettre un rapport consignant ses observations ainsi que les mesures correctives prises, le cas échéant. L’ouverture sera donc suivie d’une période définie d’évaluation de l’exploitation en conditions réelles, avec des voyageurs à bord.

La section aérienne n’est que la première étape d’une ligne plus longue

La ligne rose complète doit relier Kalena Agrahara à Nagawara. Sa longueur annoncée de 21,3 km comprend la section aérienne de 7,5 km et un corridor souterrain de 13,8 km qui traversera notamment Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar et Tannery Road.

Selon les longueurs publiées, la section souterraine représente près de 65 % de la ligne prévue. L’ouverture de la section aérienne mettrait donc en service environ un tiers de la ligne rose ; la majeure partie du parcours dépend encore de la mise en service de la section souterraine.

BMRCL prévoyait de commencer en novembre les essais sur le reste du corridor, dont l’ouverture pourrait avoir lieu l’année suivante. Le tracé souterrain prolongerait la ligne rose à travers le centre de Bengaluru jusqu’à Nagawara, créant une liaison plus longue entre le sud et le nord de la ville.

La construction de la section aérienne a débuté en 2017. Les retards ont notamment été causés par la résiliation du contrat de l’entrepreneur initial par BMRCL, qui lui reprochait de ne pas avoir respecté ses obligations. L’autorisation de sécurité marque une avancée après cette longue période de travaux, mais le calendrier d’ouverture reste lié aux modalités d’inauguration, qui n’ont pas encore été arrêtées.

À l’échelle de l’ensemble du réseau de métro, l’ajout de 7,5 km aux 96,10 km existants représenterait une hausse d’environ 7,8 %. Le nouveau total de 103,60 km ferait dépasser à Bengaluru le seuil des 100 km de lignes de métro en service, après les lignes violette, verte et jaune déjà ouvertes aux voyageurs.

À retenir

• L’autorisation de sécurité du 28 octobre concerne la section aérienne de la ligne rose entre Kalena Agrahara et Tavarekere.
• La section compte six stations, dont la future station de correspondance de l’hôpital Jayadeva.
• Le 15 novembre a été évoqué pour l’inauguration, mais la date ferme et le début du service voyageurs restent à confirmer.
• BMRCL prévoit cinq trains, avec une fréquence de six minutes aux heures de pointe et de dix minutes en dehors de ces périodes.
• La vitesse en service voyageurs est limitée à 80 km/h ou à la limite inférieure imposée par le système de protection des trains ; sur les quais, elle est plafonnée à 60 km/h.
• BMRCL doit satisfaire aux exigences de mise en service et rendre compte du premier mois de transport de voyageurs.
• L’ouverture de la section aérienne porterait le réseau de métro en service à Bengaluru de 96,10 km à 103,60 km.
• Le corridor souterrain vers Nagawara constitue une étape ultérieure de la ligne rose complète, longue de 21,3 km.