IndiGo augmente ses suppléments carburant face à la flambée du kérosène, suivie par d’autres compagnies indiennes

De nouveaux suppléments s’appliquent alors que le kérosène atteint 137 roupies le litre à Delhi

IndiGo a porté ses suppléments carburant à des montants compris entre 375 et 1 300 roupies sur les vols intérieurs et entre 1 000 et 10 000 roupies sur les liaisons internationales, pour les nouvelles réservations effectuées à partir du 6 octobre 2026 à 00 h 01. Cette décision fait suite à la hausse du prix du carburant aviation à Delhi, passé d’environ 110 roupies le litre en juillet à 137 roupies en octobre, soit une progression d’environ 24,5 %.

Air India, Air India Express et Akasa Air ont ensuite annoncé des changements de suppléments le 8 octobre, applicables aux nouvelles réservations à partir du 9 octobre. Ces décisions pèsent davantage sur les budgets voyage à l’approche des fêtes, alors que les chiffres d’août faisaient déjà état d’un recul du nombre de passagers.

IndiGo a indiqué que la hausse mensuelle la plus récente de ses coûts de carburant dépassait 14 %, plaçant le carburant aviation, ou ATF, parmi les niveaux les plus élevés de la dernière décennie. La compagnie assure plus de 2 200 vols par jour et transporte près des deux tiers des passagers du trafic aérien intérieur en Inde, ce qui donne une large portée à ses décisions tarifaires.

Le changement concerne les nouvelles réservations et non les billets déjà achetés. Cette distinction est importante : le 6 octobre est la date à partir de laquelle les nouvelles réservations sont concernées, et non une obligation pour tous les passagers prenant l’avion à compter de cette date de payer le supplément révisé.

Un supplément carburant est une composante distincte du tarif aérien, destinée à couvrir une partie des dépenses de carburant. Il ne correspond pas au prix total du billet. Le tarif de base et les autres frais déterminent toujours le montant final : la hausse du supplément ne permet donc pas de connaître précisément l’évolution de tous les tarifs.

Combien les passagers des vols intérieurs paieront-ils en plus ?

IndiGo conserve cinq tranches de distance pour les vols intérieurs. Par rapport au barème précédent, instauré en avril, le supplément augmente de 100 à 350 roupies par tronçon, c’est-à-dire par segment de vol.

• Jusqu’à 500 km : 375 roupies, contre 275 auparavant, soit une hausse de 100 roupies.
• De 501 à 1 000 km : 600 roupies, contre 400 auparavant, soit une hausse de 200 roupies.
• De 1 001 à 1 500 km : 900 roupies, contre 600 auparavant, soit une hausse de 300 roupies.
• De 1 501 à 2 000 km : 1 150 roupies, contre 800 auparavant, soit une hausse de 350 roupies.
• Plus de 2 000 km : 1 300 roupies, contre 950 auparavant, soit une hausse de 350 roupies.

Les plus fortes hausses en pourcentage concernent les deux tranches intermédiaires : le passage de 400 à 600 roupies et celui de 600 à 900 roupies représentent chacun une augmentation de 50 %. La tranche la plus courte augmente d’environ 36,4 %, et la plus longue d’environ 36,8 %. Ces pourcentages concernent uniquement le supplément carburant, et non le prix total du billet.

Les exemples de liaisons donnent une idée de l’étendue du changement. Delhi-Jaipur relève de la tranche la plus courte, Delhi-Mumbai de celle de 1 001 à 1 500 km, et Delhi-Bengaluru de celle de 1 501 à 2 000 km. Pour un aller-retour comprenant deux tronçons dans cette dernière tranche, la hausse du supplément atteindrait 700 roupies, avant toute modification des autres composantes du tarif.

Des suppléments internationaux en hausse, selon des modalités variables

Le barème international d’IndiGo combine des tranches de distance pour l’Asie du Sud et des montants par région ailleurs. SAARC désigne l’Association sud-asiatique de coopération régionale, et GCC le Conseil de coopération du Golfe.

• Liaisons SAARC jusqu’à 500 km : 1 000 roupies, contre 900 auparavant.
• Liaisons SAARC de 501 km et plus : 3 000 roupies, contre 2 500 auparavant.
• Asie du Sud-Est, GCC et Moyen-Orient, ainsi que Asie du Nord et de l’Est : 5 500 roupies.
• Afrique : 6 000 roupies, contre 5 000 auparavant.
• Europe : 10 000 roupies.

La plus forte hausse internationale signalée est de 2 500 roupies par tronçon. Sur les vols vers l’Asie occidentale de moins de 2 000 km, le supplément passe de 3 000 à 5 500 roupies, soit environ 83,3 %. Pour les vols plus longs vers cette région, il s’élevait auparavant à 5 000 roupies : la hausse est donc de 500 roupies.

Pour l’Asie du Sud-Est et la Chine, le supplément précédent était de 3 500 roupies pour les vols jusqu’à 2 000 km et de 5 000 roupies pour les vols plus longs. Les deux catégories sont désormais soumises à un montant de 5 500 roupies. La hausse est donc de 2 000 roupies sur les liaisons les plus courtes et de 500 roupies sur les plus longues.

Il convient aussi de distinguer les différentes liaisons européennes. Le supplément pour la Grèce et la Turquie passe de 7 500 à 10 000 roupies, tandis que celui appliqué au reste de l’Europe reste fixé à 10 000 roupies. Le montant maximal ne constitue donc pas une nouvelle hausse pour tous les passagers à destination de l’Europe.

Ce que signifient les chiffres contradictoires

La plupart des sources reprennent les fourchettes annoncées par IndiGo : de 375 à 1 300 roupies pour les vols intérieurs, et de 1 000 à 10 000 roupies pour les vols internationaux. Toutefois, des divergences subsistent sur plusieurs détails importants pour calculer le prix d’un billet.

Une source indique un supplément intérieur de 425 roupies pour les liaisons de moins de 500 km, ainsi que des montants de 500 et 1 000 roupies pour les liaisons SAARC. Ces chiffres contredisent le barème actuel le plus souvent rapporté : 375 roupies en intérieur, et 1 000 ou 3 000 roupies pour les liaisons SAARC. Une autre source mentionne un supplément de 6 000 roupies pour l’Europe, au lieu des 10 000 roupies figurant dans le barème annoncé et dans la plupart des autres articles.

Les descriptions de la révision diffèrent également. Celle-ci est présentée comme la troisième hausse, la deuxième révision depuis mars ou une réintroduction. Les comptes rendus détaillés mentionnent un premier supplément en mars, une modification en avril et l’ajustement d’octobre. Certains font aussi état de baisses vers juillet, sans fournir l’intégralité des barèmes intermédiaires d’IndiGo.

Les dates d’avril ne concordent pas non plus : une source indique que la dernière révision remonte au 1er avril, tandis qu’une autre précise que les tarifs précédents s’appliquaient aux réservations effectuées à partir du 2 avril. Ces différences ne remettent pas en cause la date du 6 octobre, systématiquement donnée comme seuil pour les réservations, mais elles empêchent d’établir avec certitude le nombre de tous les ajustements antérieurs.

Trois hausses mensuelles du carburant annulent l’accalmie de juillet

L’évolution du prix intérieur du carburant montre à quelle vitesse la période d’accalmie a pris fin. Le prix de l’ATF s’élevait à environ 115 roupies le litre en juin, a baissé à 110 roupies en juillet, est remonté à 115 roupies en août puis a atteint environ 121 roupies en septembre. Le prix d’octobre, à 137 roupies, fait suite à une troisième hausse mensuelle consécutive.

Un chiffre plus précis de 121,28 roupies le litre en septembre implique une hausse de 15,72 roupies en octobre, soit environ 13 %. Cela concorde avec les sources qui évoquent une augmentation d’environ 16 roupies. IndiGo indique pour sa part une hausse mensuelle supérieure à 14 %. Le calcul fondé sur le prix à Delhi et l’augmentation annoncée par la compagnie diffèrent, et les éléments permettant de les rapprocher n’ont pas été précisés.

Le prix moyen mondial du carburant aviation aurait atteint 187,34 dollars le baril, en hausse de 1 % par rapport à la semaine précédente. Comparé à la fourchette de 85 à 90 dollars rapportée avant le conflit, il a plus que doublé. La semaine de référence n’étant pas indiquée avec précision, ce chiffre ne doit pas être considéré comme le prix d’un jour précis d’octobre.

Les articles situent le début du conflit au 28 février, date à laquelle les États-Unis et Israël ont attaqué l’Iran. Par ailleurs, la Fédération des compagnies aériennes indiennes décrit les pressions opérationnelles liées au conflit en Asie occidentale depuis avril 2026. Cette référence ne permet pas d’établir une autre date de début confirmée de la guerre.

Air India et Akasa adoptent leurs propres barèmes

Les nouveaux suppléments d’Air India Express s’appliquent aux réservations effectuées à partir du 9 octobre à 00 h 00, heure normale de l’Inde, tandis que ceux d’Air India entrent en vigueur ce jour-là à 11 h 00. Pour Akasa Air, le seuil est fixé au 9 octobre à 00 h 01. Bien qu’un résumé de recherche inverse les horaires du groupe Air India, le communiqué cité et les comptes rendus détaillés indiquent minuit pour Air India Express et 11 h pour Air India.

Air India et Air India Express fixent leurs suppléments intérieurs à 400 roupies jusqu’à 500 km, 600 roupies de 501 à 1 000 km, 850 roupies de 1 001 à 1 500 km, et 1 200 roupies pour chacune des deux tranches de distance supérieures.

Par rapport à IndiGo, cela représente 25 roupies de plus dans la tranche la plus courte, le même montant dans la deuxième tranche, 50 roupies de moins dans la troisième, 50 roupies de plus entre 1 501 et 2 000 km et 100 roupies de moins au-delà de 2 000 km. Il s’agit de comparaisons entre suppléments, et non d’une preuve que le prix total du billet est plus bas chez l’une des compagnies.

Les montants retenus par le groupe Air India pour certaines liaisons internationales sont de 55 dollars vers l’Asie occidentale et le Moyen-Orient, 135 dollars vers l’Europe, Royaume-Uni compris, 210 dollars vers l’Australie et 215 dollars vers l’Amérique du Nord. Ils sont exprimés en dollars, contrairement au barème d’IndiGo en roupies : une comparaison directe nécessite donc d’appliquer le taux de conversion en vigueur.

Les suppléments intérieurs d’Akasa correspondent à ceux d’IndiGo jusqu’à 2 000 km : 375, 600, 900 et 1 150 roupies pour les tranches correspondantes. Akasa maintient le montant de 1 150 roupies pour tous les tronçons de plus de 1 500 km, soit 150 roupies de moins qu’IndiGo au-delà de 2 000 km. Son supplément international s’élève à 2 500 roupies sur les liaisons au départ de l’Inde vers le Koweït, le Qatar, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, la Thaïlande et le Vietnam.

Une récupération partielle des coûts, et non une compensation intégrale

IndiGo affirme que les nouveaux suppléments ne couvriront qu’une partie de ses dépenses supplémentaires de carburant. Dans son communiqué expliquant sa décision, la compagnie a précisé que l’ajustement était inférieur à la hausse nécessaire pour compenser l’intégralité de l’augmentation des coûts.

« Pour compenser la hausse des coûts du carburant, il aurait fallu augmenter les suppléments de façon nettement plus importante. IndiGo a toutefois appliqué un ajustement mesuré et relativement modeste afin de limiter les conséquences pour les clients », a déclaré la compagnie.

Cette explication doit être mise en regard des montants payés par les passagers. Un ajustement peut ne couvrir qu’une partie des coûts supplémentaires d’une compagnie tout en augmentant de 50 % ou plus certains suppléments. Ces deux mesures décrivent des réalités différentes : les dépenses totales du transporteur et les frais associés à un billet.

Les estimations de la part du carburant dans les dépenses varient également. Plusieurs sources l’évaluent à environ 40 %, voire plus de 40 % des coûts d’exploitation. La Fédération des compagnies aériennes indiennes estime que cette part atteint actuellement 55 à 60 %, contre 30 à 40 % auparavant. Une autre source évoque 30 à 40 % des coûts variables, une catégorie plus restreinte que celle des coûts d’exploitation totaux. Ces chiffres ne sont pas comparables entre eux.

Les restrictions d’espace aérien, les déviations et la dépréciation de la roupie ajoutent des pressions qui dépassent le seul prix du carburant. Les itinéraires plus longs peuvent nécessiter davantage de carburant, tandis que l’affaiblissement de la roupie renchérit en monnaie locale les dépenses libellées en dollars.

La demande des passagers était déjà en baisse

Les changements de suppléments interviennent après le recul du trafic en août. Selon les chiffres de la Direction générale de l’aviation civile, le nombre de passagers intérieurs s’est élevé à 121,26 lakh, soit 12,126 millions, contre 129,47 lakh, soit 12,947 millions, en juillet 2026. Cela représente une baisse mensuelle de 6,34 %, soit environ 821 000 passagers de moins.

Les données de l’Association du transport aérien international montrent séparément que les passagers-kilomètres payants du trafic intérieur indien ont baissé de 7,5 % sur un an en août. Cet indicateur multiplie le nombre de passagers payants par la distance parcourue : il prend donc en compte à la fois le nombre de passagers et la longueur de leur trajet. Il diffère du décompte mensuel de passagers de la Direction générale de l’aviation civile.

Les articles associent ce recul de la demande au coût élevé des billets et évoquent le report de certains voyageurs vers d’autres moyens de transport. Toutefois, ces chiffres ne permettent pas d’établir quelle part de la baisse est due aux tarifs, ni d’isoler l’effet des suppléments carburant. Le trafic d’août est également antérieur aux révisions d’octobre.

La tension est bien réelle : les compagnies cherchent à récupérer la hausse de leurs coûts sans fixer des prix qui décourageraient les réservations. La Fédération des compagnies aériennes indiennes a averti qu’en l’absence d’un soutien rapide, les transporteurs pourraient abandonner des liaisons financièrement non viables. Aucune fermeture de ligne précise n’a été annoncée.

Le gouvernement étudie un fonds pour le carburant et des changements de tarification

Le ministre de l’Aviation civile, K Ram Mohan Naidu, a déclaré que le gouvernement discutait des coûts du carburant avec les compagnies aériennes et les sociétés de commercialisation du pétrole. En marge du symposium IQFM 2026, il a évoqué les difficultés causées par la crise en Asie occidentale.

« L’un des principaux enjeux est la crise en Asie occidentale et la forte pression qu’elle exerce sur les prix de l’ATF. Nous sommes toutefois toujours en discussion avec les compagnies aériennes et les sociétés de commercialisation du pétrole. Nous verrons comment ces échanges évoluent », a-t-il déclaré.

Le gouvernement central envisage de relancer un fonds de stabilisation du prix de l’ATF, doté de 10 000 crores de roupies. Le dispositif initial reposait sur un prix de référence de 115 roupies le litre, mais il a été abandonné après qu’aucune compagnie aérienne nationale n’a signé, dans les délais impartis, le protocole d’accord requis avec les sociétés publiques de commercialisation du pétrole.

Les prix du marché étaient temporairement passés sous ce seuil lorsque les compagnies avaient refusé de signer. Le prix d’octobre, à 137 roupies, le dépasse de 22 roupies, ce qui illustre l’évolution de la situation. Le nouveau cadre n’a pas été finalisé et aucune date de lancement n’a été annoncée.

La fédération demande également que le prix de l’ATF domestique soit fixé en fonction des coûts de production, auxquels s’ajouterait une marge, plutôt que des cours internationaux. Elle réclame aussi un droit d’accise forfaitaire et le maintien des allégements fiscaux et des réductions des frais aéroportuaires. Le carburant raffiné localement peut néanmoins refléter les cours mondiaux, les taux de change dollar-roupie, le droit d’accise central et la taxe sur la valeur ajoutée des États. La production nationale ne met donc pas automatiquement les compagnies à l’abri de la volatilité internationale.

L’effet de ces propositions sur le prix des billets dépendrait de la formule retenue, du prix du pétrole brut, des taxes et de la manière dont les compagnies répercuteraient les économies. Aucune réforme concertée ni baisse de tarifs qui en découlerait n’a été annoncée.

Garanties de crédit et dates à retenir

La Fédération des compagnies aériennes indiennes, qui représente Air India, IndiGo et SpiceJet, a demandé une intervention du gouvernement dans une lettre datée du 25 septembre. Elle a aussi réclamé le versement plus rapide des fonds accordés dans le cadre du dispositif de garantie de ligne de crédit d’urgence, ou ECLGS 5.0. Selon elle, certaines compagnies n’ont reçu qu’une partie du crédit approuvé en raison des retards des prêteurs.

Le dispositif fournit des garanties publiques pour les prêts éligibles, ce qui réduit le risque de crédit pour les banques. Mis en œuvre par la National Credit Guarantee Trustee Company, il couvre les petites entreprises éligibles, d’autres entreprises répondant aux critères et les compagnies aériennes régulières de transport de passagers. Il facilite l’accès au crédit, mais ne fait pas baisser directement le prix du carburant.

Le ministre a également replacé les discussions immédiates sur les coûts dans le contexte d’objectifs aéronautiques de long terme. Il a déclaré que l’Inde produisait pour environ 4 milliards de dollars d’équipements et de composants aéronautiques, et visait 10 milliards de dollars d’ici à la fin de la décennie, soit 2,5 fois la valeur actuelle. Il a aussi indiqué que le programme de connectivité régionale UDAN avait ouvert 693 liaisons en dix ans. Aucun de ces chiffres ne prouve que la croissance de la production ou le soutien régional compensera la hausse actuelle du carburant.

Voici les principales étapes :

• Mars 2026 : IndiGo instaure un supplément carburant intérieur forfaitaire de 425 roupies, et des premiers suppléments internationaux compris entre 425 et 2 300 roupies.
• Avril 2026 : IndiGo adopte des tranches de distance pour les vols intérieurs, avec des suppléments de 275 à 950 roupies, et révise ses montants à l’international.
• 25 septembre : la fédération des compagnies aériennes demande des mesures de soutien au gouvernement.
• 1er octobre : le prix intérieur de l’ATF grimpe à environ 137 roupies le litre.
• 5 et 6 octobre : IndiGo annonce sa révision, puis l’applique aux nouvelles réservations à partir du 6 octobre à 00 h 01.
• 8 et 9 octobre : le groupe Air India et Akasa annoncent des changements, puis les appliquent à compter des horaires respectifs fixés le 9 octobre pour les nouvelles réservations.

Les compagnies disent qu’elles continueront de suivre les prix du carburant et leurs suppléments. Aucune date de prochaine révision, échéance pour relancer le fonds de stabilisation ni calendrier de versement des crédits retardés n’a été précisé.

À retenir

• Les nouveaux suppléments d’IndiGo s’appliquent aux réservations effectuées à partir du 6 octobre 2026 à 00 h 01 ; les réservations déjà effectuées ne sont pas concernées.
• Les suppléments intérieurs vont de 375 à 1 300 roupies, soit des hausses de 100 à 350 roupies par tronçon.
• Les suppléments internationaux vont de 1 000 à 10 000 roupies, avec des hausses variables selon les régions et les distances.
• Air India, Air India Express et Akasa ont appliqué leurs nouveaux barèmes à partir du 9 octobre.
• À Delhi, le prix de l’ATF est passé d’environ 110 roupies le litre en juillet à 137 roupies en octobre, soit une hausse d’environ 24,5 %.
• Le gouvernement discute des prix du carburant et d’une possible relance du fonds de stabilisation, mais aucun cadre définitif ni date de lancement n’a été annoncé.