La Thaïlande baisse le diesel B7 de 1 baht et supprime les frais de transport estimés de sa formule de calcul des prix des carburants

Les prix à la pompe baissent à partir du 29 octobre

La Thaïlande baissera le prix de détail du diesel B7 de 1 baht par litre, à 42,54 bahts, et réduira de 0,50 baht le prix de deux types d’essence-gazole très utilisés à partir du 29 octobre 2026. Cette décision fait suite à une modification de la formule de calcul des prix des carburants, qui, selon le ministre de l’Énergie Akanat Promphan, intégrait des coûts estimés depuis 2004.

Le comité de gestion du Fonds pétrolier a approuvé ces changements le 28 octobre. Le prix de l’essence-gazole E10-95 passera à 41,54 bahts par litre et celui de l’E10-91 à 41,17 bahts. Les nouveaux prix à la pompe doivent entrer en vigueur le 29 octobre à 5 heures, tandis que les prix de détail des autres carburants resteront inchangés.

Ces baisses accompagnent une révision approuvée par le comité d’administration de la politique énergétique, également connu sous le nom de CEPA. Celle-ci supprime les frais de fret et d’assurance ainsi que les pertes durant le transport, calculés comme si le carburant avait été acheminé par bateau depuis Singapour, alors que la majeure partie du carburant concerné est raffinée en Thaïlande.

Akanat estime que la révision de la formule permettra d’économiser 10,839 milliards de bahts par an, soit environ 29,7 millions de bahts par jour. Le gouvernement présente cette mesure comme la suppression définitive de frais estimés, tout en continuant à recourir au Fonds pétrolier pour amortir les variations de prix.

Cette décision intervient alors que les entreprises de transport se plaignent de la hausse de leurs coûts et que les prix internationaux des carburants restent élevés. Le 28 octobre, le diesel coté à Singapour avoisinait les 171 dollars américains le baril, contre environ 139 dollars pour l’essence. Le Fonds pétrolier versait environ 253 millions de bahts par jour en compensation afin de contribuer à la maîtrise des prix des carburants sur le marché intérieur.

Ce que les automobilistes paieront et économiseront

Le diesel B7 coûtait auparavant 43,54 bahts par litre, d’après le prix annoncé et la baisse appliquée. Son prix passe à 42,54 bahts, soit une diminution d’environ 2,3 %. Pour 50 litres, un automobiliste paiera 2 127 bahts au lieu de 2 177, soit une économie de 50 bahts.

Le prix de l’essence-gazole E10-95 passe de 42,04 bahts, son prix précédent implicite, à 41,54 bahts, tandis que celui de l’E10-91 baisse de 41,67 à 41,17 bahts. Les deux réductions sont d’environ 1,2 %. Un plein de 40 litres de l’un ou l’autre de ces carburants coûtera 20 bahts de moins.

Les noms des carburants indiquent leurs différents mélanges. Le B7 est du diesel mélangé à environ 7 % de biodiesel. L’E10 est de l’essence mélangée à environ 10 % d’éthanol, tandis que les chiffres 91 et 95 correspondent aux indices d’octane, qui mesurent la résistance de l’essence à l’auto-allumage indésirable dans un moteur.

Les baisses annoncées procurent aux automobilistes une économie directement proportionnelle au volume acheté : 1 baht par litre de B7 et un demi-baht par litre pour chacun des deux carburants E10. Les gros consommateurs et les entreprises achetant de plus grandes quantités réaliseront donc des économies plus importantes.

Pourquoi les frais de transport depuis Singapour sont supprimés

La formule thaïlandaise de calcul des prix pratiqués par les raffineries prenait traditionnellement pour point de départ les prix des carburants raffinés à Singapour, auxquels s’ajoutaient des frais calculés comme si ces carburants étaient acheminés jusqu’en Thaïlande. Akanat a indiqué que le Bureau de la politique et de la planification énergétiques avait établi cette formule en 2004.

Une raffinerie transforme le pétrole brut en produits utilisables, comme le diesel et l’essence. Le prix à la sortie de la raffinerie est celui d’un stade antérieur de la chaîne d’approvisionnement, avant que le carburant n’arrive à la pompe. Le prix du marché régional peut servir de référence pour ce calcul, même lorsque le produit est fabriqué localement.

La révision du CEPA supprime les frais estimés liés à la route depuis Singapour : le fret, l’assurance et les pertes de carburant durant le transport. Le ministère affirme vouloir ainsi faire payer aux consommateurs des prix qui reflètent plus fidèlement les dépenses réellement engagées.

La formule réduit également d’un tiers la provision pour les réserves de pétrole, qui passe aux deux tiers de son niveau précédent. Cette modification ajuste la provision prise en compte dans le calcul des prix pour mieux correspondre aux besoins réels en réserves.

Akanat a déclaré que le recours aux indices de référence mondiaux pouvait être justifié en temps normal, mais a estimé que le calcul en vigueur pouvait générer des rendements excessifs en période de crise. Sa réponse consiste à supprimer les frais de transport estimés et à réduire la provision pour les réserves.

Les économies réalisées par les raffineries et les baisses à la pompe interviennent à des étapes différentes

La formule révisée fera baisser les prix à la sortie des raffineries pour l’ensemble des carburants de 0,0875 à 0,3548 baht par litre. Le diesel B7 bénéficie de la réduction la plus importante, soit 0,3548 baht par litre, pour une économie annuelle estimée à 6,795 milliards de bahts.

Le prix à la sortie de la raffinerie de l’essence-gazole 95 baissera de 0,3203 baht par litre, soit une économie annuelle estimée à 2,115 milliards de bahts. Ces deux produits représentent ensemble 8,910 milliards de bahts, soit environ 82 % des 10,839 milliards de bahts d’économies annuelles attendues de la révision de la formule.

Le comité de gestion du Fonds pétrolier a également modifié les taux de compensation. Le soutien au diesel B7 baisse de 0,38 baht par litre, à 2,93 bahts. Celui accordé à l’E10-95 et à l’E10-91 diminue de 0,16 baht par litre, à 1,61 baht.

Les automobilistes bénéficient donc de prix à la pompe plus bas, tandis que le Fonds verse une compensation moindre pour chaque litre de ces carburants. Les changements du prix à la sortie de la raffinerie interviennent plus tôt dans la chaîne d’approvisionnement, tandis que les ajustements du Fonds modifient le soutien intégré à la structure des prix de détail.

Les chiffres annoncés ne permettent pas de résoudre un point : le calcul complet reliant chaque baisse du prix à la sortie de la raffinerie et chaque ajustement de la compensation à la réduction finale du prix à la pompe. Les consommateurs connaissent les nouveaux prix de détail, mais les éléments communiqués ne suffisent pas à reproduire l’ensemble du calcul.

Une révision définitive après huit mesures d’urgence

Depuis avril 2026, le CEPA a ajusté à huit reprises les prix à la sortie des raffineries pour le diesel à haut débit, en vertu du décret d’urgence relatif à la réparation et à la prévention des pénuries de pétrole B.E. 2516 (1973).

Le gouvernement affirme que ces mesures ont permis de récupérer 31,786 milliards de bahts d’avantages qu’il jugeait excessifs, sur un total de 11,058 milliards de litres de diesel. Il indique également que 64,355 milliards de bahts du Fonds pétrolier ont été utilisés pour maîtriser les prix des carburants, portant le montant total mobilisé à 96,141 milliards de bahts.

Akanat, le ministre de l’Énergie, a expliqué la différence entre ces interventions et la nouvelle formule de calcul des prix :

« La suppression des avantages excessifs des raffineries était une réponse à court terme à la crise, tandis que la suppression de ces frais estimés s’attaque à la structure elle-même », a-t-il déclaré.

Le ministre a indiqué que la suppression des frais estimés devait perdurer au-delà de la période actuelle de tension sur les prix de l’énergie :

Même lorsque la crise sera terminée, ces quelque 10 milliards de bahts par an ne seront pas réintégrés dans les factures de carburant des consommateurs thaïlandais.

Les dates clés permettent de suivre l’évolution de la politique :

• 2004 : le Bureau de la politique et de la planification énergétiques établit la formule de calcul des prix qui, selon Akanat, intégrait les frais estimés.
• À partir d’avril 2026 : le CEPA intervient à huit reprises sur les prix à la sortie des raffineries pour le diesel à haut débit, en vertu du décret d’urgence de 1973.
• 28 octobre 2026 : le comité de gestion du Fonds pétrolier approuve les derniers ajustements des compensations et les baisses des prix de détail.
• 29 octobre 2026 : la formule révisée de calcul des prix à la sortie des raffineries et les baisses à la pompe entrent en vigueur ; les changements des prix de détail sont prévus à partir de 5 heures.

Pourquoi le B7 compte pour les entreprises de transport

Le 28 octobre, Udom Suwitsakdanon, vice-président de Nim See Seng Transport 1988 Co., un grand opérateur du nord de la Thaïlande, a demandé des mesures d’aide ciblant le diesel B7. Selon lui, la plupart des camions utilisent ce carburant, et sa baisse serait donc plus utile à son secteur qu’un soutien destiné à d’autres mélanges.

Udom a critiqué les réductions fiscales distinctes du gouvernement sur l’E20 et le B20, prévues pour trois mois. Il a indiqué que le B20 était davantage utilisé par les tracteurs et les véhicules agricoles que par les camions, au cœur de son activité.

Il s’est inquiété de l’ampleur des hausses déjà absorbées par les transporteurs. Selon lui, les prix des carburants ont augmenté plus de dix fois et les coûts du transport ont grimpé de plus de 20 %. Le carburant représente entre 60 et 70 % des coûts de transport, estime-t-il.

La baisse de 1 baht du B7 vise précisément le carburant que Udom souhaitait voir ciblé par le gouvernement. Aux prix annoncés, elle réduit d’environ 2,3 % le coût d’un volume donné de B7 et apporte un certain soulagement face à la hausse bien plus forte des dépenses de transport qu’il a décrite.

Udom a déclaré que les transporteurs avaient tenté de maintenir leurs tarifs, mais qu’ils peinaient à absorber les hausses répétées des prix des carburants. La baisse du prix du B7 réduit l’une de leurs principales dépenses ; toute évolution des frais de livraison ou du prix des marchandises dépendra toutefois des décisions des entreprises concernées.

Le Fonds doit toujours faire face à une lourde facture quotidienne

Malgré la réduction de la compensation par litre, le Fonds pétrolier continue de supporter une lourde charge. À environ 253 millions de bahts par jour, le montant des compensations qu’il verse, selon les chiffres communiqués, est bien supérieur aux économies quotidiennes estimées à 29,7 millions de bahts grâce à la révision de la formule.

Les économies liées à la formule représentent environ 12 % de ce montant quotidien de compensations. Ces deux chiffres mesurent des réalités différentes : l’un estime les coûts supprimés de la structure des prix, tandis que l’autre correspond au soutien apporté par le Fonds aux prix des carburants.

Le 28 octobre, le prix coté du diesel à Singapour, d’environ 171 dollars américains le baril, dépassait de 32 dollars celui de l’essence, autour de 139 dollars. Il s’agit des prix de carburants raffinés, c’est-à-dire des produits vendus après transformation du pétrole brut.

Le comité a maintenu les autres prix de détail des carburants afin de limiter la pression sur le coût de la vie des ménages. Le ministère associe donc deux approches : modifier la formule de calcul des coûts des carburants et continuer à apporter un soutien financier par l’intermédiaire du Fonds.

Un examen plus large des charges énergétiques

Akanat a rapproché la révision des prix des carburants d’une mesure antérieure qui, selon lui, a retiré environ 18 milliards de bahts de frais d’éclairage public des factures d’électricité des ménages. Il a présenté ces deux décisions comme des efforts visant à réexaminer les dépenses intégrées aux prix de l’énergie et à réduire les frais sans rapport avec la consommation réelle des ménages.

Pour les automobilistes, le résultat immédiat est précis : le diesel B7 et l’essence-gazole E10 seront moins chers à partir du 29 octobre. Pour les transporteurs, la baisse du B7 concerne le carburant qu’Udom a désigné comme essentiel aux activités des poids lourds. Pour le gouvernement, l’enjeu à plus long terme est de gérer les coûts de soutien qui continuent de s’accumuler, alors que les prix internationaux des carburants fluctuent.

Le changement durable concerne la méthode de calcul elle-même. La suppression des frais de transport estimés et la réduction de la provision pour les réserves abaissent le point de départ du calcul des prix, tandis que les prix futurs à la pompe continueront de dépendre des conditions du marché et des décisions du gouvernement en matière de soutien.

À retenir

• Le prix du diesel B7 baisse de 1 baht, à 42,54 bahts par litre, à partir du 29 octobre 2026.
• Les prix de l’E10-95 et de l’E10-91 diminuent de 0,50 baht, à 41,54 et 41,17 bahts par litre.
• La formule révisée supprime les frais estimés de fret, d’assurance et les pertes liées au transport depuis Singapour.
• La provision pour les réserves est ramenée aux deux tiers de son niveau précédent.
• Le gouvernement estime à 10,839 milliards de bahts par an les économies liées à la révision de la formule.
• La compensation passe à 2,93 bahts par litre pour le B7 et à 1,61 baht pour chacun des deux carburants E10.
• Les autres prix de détail des carburants restent inchangés, tandis que les compensations versées par le Fonds atteignent environ 253 millions de bahts par jour.