Dacca signe des contrats pour huit stations de métro et 11,5 km de ligne aérienne

Quatre contrats lancent la construction de deux lignes de métro

L'extension du métro de Dacca vient de franchir une nouvelle étape, avec la signature de contrats portant sur huit stations aériennes, 11,507 kilomètres de voie ferrée aérienne et des bâtiments de dépôt pour la ligne MRT 1 et la branche nord de la ligne MRT 5. Les accords ont été signés le 27 octobre 2026 au Metro Rail Bhaban, à Diabari, dans le quartier d'Uttara.

Attribués à trois coentreprises, les quatre lots répartissent les travaux entre les infrastructures destinées aux voyageurs et les installations nécessaires au stationnement, à l'entretien et à la gestion des trains. La Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) met en œuvre les deux projets, financés conjointement par le gouvernement bangladais et l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA).

Le coût estimé des deux lignes s'élève au total à environ 203 000 crores de takas, soit 2 030 milliards de takas : environ 114 000 crores pour la ligne 1 et 89 000 crores pour la ligne 5. Ces chiffres couvrent l'ensemble des projets. L'annonce ne précise ni le montant de chacun des quatre contrats ni la date de mise en service pour les voyageurs. La fin des travaux sur les deux lignes est prévue d'ici à 2033.

Pour les usagers, le réseau prévu étendrait l'accès au métro en direction de l'aéroport, de Kamalapur, de Purbachal, d'Hemayetpur et de Vatara. Avant que ces trajets ne deviennent possibles, les entreprises devront construire les infrastructures ferroviaires, achever les installations de maintenance et les raccorder à l'alimentation électrique, à la signalisation et aux autres équipements d'exploitation.

La signature intervient après plusieurs années de lenteur dans la passation des marchés de la ligne 1. En janvier 2025, des entreprises n'avaient été retenues que pour un seul de ses 12 lots. Les nouveaux accords intègrent au programme de construction d'importants travaux de stations et d'infrastructures aériennes, en complément des contrats distincts portant sur les systèmes nécessaires à la circulation des trains.

Quels travaux sont prévus sur la ligne 1 ?

Le lot CP-07 de la ligne 1 porte sur un viaduc de 5,007 kilomètres, depuis le point où la voie ferrée sort du tunnel jusqu'au début du tronçon de la rivière Balu. Un viaduc est une structure surélevée qui fait passer une voie ferrée au-dessus des routes, des terrains ou des cours d'eau.

Trois stations aériennes sont incluses : Joar Sahara, Boalia et Mastul. Le contrat a été attribué à la coentreprise CREC-MIL-MBEC, dont la composition est précisée dans le détail des contrats : China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited et China Major Bridge Engineering Group Company.

La ligne 1 comprend deux itinéraires : une ligne vers l'aéroport reliant l'aéroport international Hazrat Shahjalal à Kamalapur, et une ligne vers Purbachal allant de Natun Bazar à Purbachal Terminal. Le lot de travaux aériens s'inscrit donc dans un projet ferroviaire qui associe tunnels et infrastructures en surface.

Selon la conception initiale, la ligne 1 devait s'étendre sur 31,24 kilomètres, dont 19,87 kilomètres en souterrain et 11,36 kilomètres en aérien. Le tronçon entre l'aéroport et Kamalapur était prévu en souterrain, tandis que la branche de Purbachal devait être construite en surface. Le nouveau lot de 5,007 kilomètres représente environ 44 % de la longueur aérienne initialement prévue.

Le nombre de stations de la ligne 1 doit être clarifié : la description actuelle du projet en mentionne 21, contre 19 dans la conception initiale et dans la présentation des nouveaux contrats portant sur les systèmes. Aucun motif n'a été donné pour expliquer ce changement. Les trois stations couvertes par le lot CP-07 sont expressément nommées dans l'annonce des travaux.

Cinq stations pour la branche nord

La branche nord de la ligne 5 comprendra 6,50 kilomètres de voie ferrée aérienne dans le cadre du lot CP-03. Les travaux concernent deux tronçons, entre Hemayetpur et Amin Bazar, puis entre Natun Bazar et Vatara, et non un seul segment aérien continu.

Les cinq stations sont Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar et Vatara. Les travaux seront réalisés par CREC-MIL-MBEC, la même coentreprise que celle chargée du lot de voie aérienne de la ligne 1.

La branche nord doit s'étendre sur environ 20 kilomètres et compter 14 stations entre Hemayetpur et Vatara. Le nouveau lot aérien représente près d'un tiers de la longueur approximative de cette ligne et couvre cinq des stations prévues.

Au total, les deux lots aériens représentent 11,507 kilomètres et comprennent trois stations sur la ligne 1 et cinq sur la ligne 5. Ces tronçons précisés délimitent la portée géographique des nouveaux contrats de construction ferroviaire.

Les dépôts, bases opérationnelles du réseau

Le lot CP-02 de la ligne 1 prévoit 49 ouvrages dans le dépôt, parmi lesquels des ateliers, des hangars de remisage et un centre de gestion de l'exploitation. Le contrat a été attribué à SINOHYDRO-SEBCL, une coentreprise regroupant la société chinoise Sinohydro et son partenaire.

Le dépôt se trouve à Pitalganj, dans le sous-district de Rupganj, à Narayanganj, et desservira le secteur de Purbachal. La préparation du terrain avait commencé avant la signature du nouvel accord portant sur les bâtiments. En décembre 2024, ces travaux de viabilisation déjà engagés étaient achevés à 87 %.

Un hangar de remisage est un endroit où les trains stationnent lorsqu'ils ne sont pas en service. Les ateliers permettent les inspections et les réparations, tandis qu'un centre d'exploitation contribue à la gestion de l'activité ferroviaire. Ces installations permettent de remettre chaque jour les trains en circulation et d'assurer leur maintenance entre deux trajets.

Le lot consacré au dépôt de la ligne 5, lui aussi numéroté CP-02 dans le cadre de ce projet, couvre des bâtiments administratifs, des centres de contrôle de l'exploitation et du dépôt, des voies de garage, des entrepôts et des hangars d'atelier à Hemayetpur.

Le contrat a été attribué à CPC-HANIL. Le détail des contrats désigne les partenaires : la société bangladaise Concord Pragatee Consortium Limited et la société sud-coréenne Hanil Engineering and Construction Company Limited.

Des contrats distincts pour les voies, l'électricité et la signalisation

Larsen & Toubro (L&T) a également remporté deux lots de conception et de construction portant sur les systèmes d'exploitation de la ligne 1. Ces contrats concernent les équipements qui transformeront les tunnels, viaducs et stations achevés en un réseau ferroviaire opérationnel.

Dans le cadre du lot CP09, L&T et la société japonaise Sumitomo Corporation assureront la conception, l'approvisionnement, l'installation, les essais et la mise en service des voies, des équipements d'alimentation et de distribution électriques, des sous-stations de traction, des systèmes de caténaires et des installations électriques associées.

Les sous-stations de traction fournissent l'électricité nécessaire à l'alimentation des trains. Une caténaire est un système de fils au-dessus des voies, par lequel les trains captent l'électricité. Les deux systèmes doivent fonctionner avec les voies et les autres équipements sur l'ensemble de la ligne.

Le lot CP10 porte sur la signalisation, les télécommunications et les portes palières. Les signaux régulent la circulation des trains, les télécommunications relient le personnel ferroviaire aux équipements, et les portes palières séparent les voyageurs en attente des voies.

L&T, qui a déjà livré le lot des systèmes ferroviaires intégrés de la ligne 6, actuellement en service à Dacca, a décrit ses responsabilités pour le lot CP10 dans un communiqué de l'entreprise :

Dans le cadre du lot CP10, L&T réalisera la signalisation, les télécommunications et les portes palières sur l'ensemble du réseau.

La répartition des contrats implique une coordination concrète. Les entreprises chargées du génie civil doivent livrer des structures compatibles avec la conception des voies et des installations électriques, tandis que les équipes chargées des systèmes devront installer et tester les équipements sur ces structures avant le début du transport des voyageurs.

Un calendrier désormais fixé à 2033

La ligne 1 a été approuvée en octobre 2019, avec une date d'achèvement fixée à décembre 2026. En janvier 2025, les responsables anticipaient déjà un report de trois ou quatre ans, car les principaux contrats de construction n'avaient pas encore été attribués.

Le calendrier du projet illustre le temps écoulé entre l'approbation, la préparation du dépôt et la signature des derniers accords :

• Octobre 2019 : approbation du projet de la ligne 1.
• Octobre 2022 : signature d'un contrat de viabilisation du terrain du dépôt de Pitalganj.
• Février 2023 : inauguration officielle des travaux matériels.
• Mars 2023 : début des travaux de viabilisation du terrain du dépôt, dans le cadre du lot 1.
• Décembre 2024 : avancement des travaux de viabilisation du dépôt à 87 %, tandis que le projet dans son ensemble n'était achevé qu'à 6 %.
• Janvier 2025 : un seul des 12 lots de la ligne 1 avait une entreprise attributaire.
• 27 octobre 2026 : signature de quatre contrats portant sur des dépôts et des infrastructures aériennes des lignes 1 et 5.
• 2033 : la fin des travaux des deux projets est désormais prévue.

Les responsables du projet ont attribué les retards initiaux aux restrictions liées au Covid-19 et aux procédures d'approbation de la JICA. La pandémie a affecté la conception détaillée, les acquisitions foncières et les travaux connexes. Le directeur du projet, Abul Kashem Bhuiyan, a également expliqué que l'accord de la JICA était nécessaire à chaque étape de l'appel d'offres.

Les acquisitions foncières et les travaux sur les réseaux ont ajouté d'autres tâches. Début 2025, les autorités avaient acquis 93 des 115 acres nécessaires à la ligne 1 et le déplacement des réseaux avait commencé près de cinq stations, dans le cadre d'un accord avec l'armée bangladaise.

Le calendrier des marchés compte également, car les travaux de construction se poursuivent pendant des années après la signature d'un contrat. Les documents d'appel d'offres examinés en janvier 2025 prévoyaient cinq ans pour les travaux souterrains et trois ans et demi pour les travaux aériens. Il sera essentiel d'achever les différents lots de manière coordonnée pour respecter le calendrier révisé.

Des coûts qui ont plus que doublé

Le coût initialement approuvé de la ligne 1 était de 52 561 crores de takas. Son estimation actuelle, d'environ 114 000 crores, représente plus du double. La première révision fait état d'une augmentation de 117,64 %.

Pour la branche nord de la ligne 5, la révision approuvée fait état d'une hausse de 117,87 %, portant le coût estimé à environ 89 000 crores. Concrètement, une hausse d'environ 118 % revient à ajouter près de 118 takas à chaque tranche de 100 takas du budget initial.

Le taux de change était déjà une préoccupation en janvier 2025. Le directeur du projet, Abul Kashem, indiquait que le dollar américain était passé d'environ 85 takas au moment de l'approbation de la ligne 1 à plus de 120 takas. Sur la base de ces chiffres, un dollar coûtait plus de 41 % de takas supplémentaires.

Cette évolution compte pour les équipements importés et les paiements liés aux devises étrangères. Quand le taka se déprécie, une même facture en dollars nécessite davantage de monnaie locale. Les révisions budgétaires interviennent également après des années de retard, mais l'annonce ne détaille pas la part de la hausse attribuable à chaque cause.

La sécurité et les nuisances deviennent des enjeux immédiats

Le secrétaire de la division des Routes et des Autoroutes, Mohammad Ziaul Haque, a déclaré lors de la cérémonie de signature que la réduction des embouteillages et des temps de trajet restait une priorité du gouvernement. Il a appelé à garantir la qualité et la sécurité des travaux ainsi que leur achèvement dans les délais impartis.

Haque a également demandé aux organismes concernés et aux entreprises de limiter les désagréments pour le public et les répercussions environnementales, en particulier pour les riverains des chantiers. Il a appelé à une meilleure coordination entre les autorités chargées de la mise en œuvre, les ingénieurs et les entreprises afin d'éviter les retards.

Les habitants et les entreprises situés le long des tronçons concernés subiront les travaux avant de bénéficier du service de transport. Les consignes du secrétaire lient l'échéance à ces nuisances quotidiennes : des travaux prolongés prolongeraient aussi les perturbations dans les zones concernées.

Le directeur général de la DMTCL, Md Shawgatul Alam, a prononcé le discours de bienvenue, tandis que Kabir Ahmed, membre de la Commission du plan, assistait à la cérémonie en qualité d'invité d'honneur. Des représentants de l'ambassade du Japon, de la JICA, des cabinets de conseil et des entreprises étaient également présents.

Ce que l'extension changera pour les usagers

La conception initiale de la ligne 1 prévoyait une capacité de 800 000 trajets de voyageurs par jour. Ses itinéraires vers l'aéroport, Kamalapur et Purbachal offriraient une liaison ferroviaire importante à des secteurs qui dépendent actuellement largement du réseau routier.

La branche nord de la ligne 5 ajouterait un corridor reliant Hemayetpur à Vatara. Les stations dont les contrats viennent d'être attribués montrent où une partie de cet accès sera assurée, tandis que les contrats portant sur le dépôt et les systèmes concernent les installations nécessaires à un service régulier.

Le programme de transport plus vaste de Dacca évolue lui aussi. Le gouvernement a récemment approuvé le remplacement du corridor BRT entre Dacca et Gazipur par une autoroute comptant trois voies dans chaque sens, après des dépenses d'environ 28,11 milliards de takas. Cette décision concerne le corridor entre Shibbari, à Gazipur, et l'aéroport de Dacca, tandis que les nouveaux contrats de métro font avancer des itinéraires ferroviaires distincts.

Le résultat concret est un ensemble défini d'engagements en matière de construction : huit stations, deux lots de voies aériennes et des installations de dépôt pour deux lignes. Pour assurer les trajets promis, ces travaux devront être achevés parallèlement aux tunnels, aux systèmes d'exploitation, aux essais et aux autres lots du projet.

À retenir

• Quatre contrats ont été signés le 27 octobre 2026. Ils portent sur 11,507 kilomètres de voie ferrée aérienne, huit stations et des installations de dépôt.
• La ligne 1 compte trois stations aériennes, un viaduc de 5,007 kilomètres et 49 ouvrages dans le dépôt.
• La branche nord de la ligne 5 comptera cinq stations aériennes, 6,50 kilomètres de voie ferrée aérienne et des bâtiments de dépôt.
• Des contrats distincts attribués à L&T portent sur les voies, les systèmes électriques, la signalisation, les télécommunications et les portes palières de la ligne 1.
• Le coût estimé des deux projets s'élève au total à environ 203 000 crores de takas, et la fin des travaux est prévue d'ici à 2033.
• Les responsables ont appelé à garantir la sécurité et la qualité des travaux, à respecter les délais et à réduire les nuisances pour les riverains.