L’Indonésie demande à INKA de réparer les trains de banlieue après des retraits liés à la sécurité qui réduisent le service

Sept rames retirées du service après un problème de sécurité

Le ministère indonésien des Transports a demandé au constructeur ferroviaire public PT Industri Kereta Api, connu sous le nom d’INKA, de résoudre des problèmes techniques touchant ses trains de banlieue électriques, après le retrait de sept rames pour inspection en septembre 2026. La perturbation a ramené le nombre quotidien de trains de la Commuter Line de 1 065 à 1 048, accentuant la pression sur la capacité du réseau desservant Jakarta et les villes alentour.

Les inspections ont été déclenchées par la découverte d’un problème lié à un composant situé sous une rame et associé à la sécurité. Les contrôles ont été étendus aux autres trains équipés de composants provenant du même fournisseur et du même lot de production. Les trains concernés appartenaient à la série iE305 d’INKA, également désignée CLI-225.

Allan Tandiono, directeur général des chemins de fer au ministère, a déclaré lors d’une discussion organisée par Forwahub à Jakarta le 26 octobre que les trains ne répondant pas aux exigences d’exploitation ne pouvaient pas transporter de passagers, même si leur retrait réduisait la capacité du service. Le ministère participe aux évaluations techniques avec PT Kereta Api Indonesia, ou KAI, et INKA.

Le 27 octobre, INKA s’est engagée à effectuer de nouvelles inspections, des réparations et des essais. Sa réponse ne se limitait pas aux trains concernés : les constats issus de l’exploitation quotidienne devaient également servir à modifier la production et le contrôle qualité.

Qu’est-ce qui a déclenché l’extension des contrôles ?

KAI a retiré sept rames d’INKA en septembre après qu’un problème de sécurité lié à un composant du châssis inférieur a été détecté sur l’une d’elles. Le châssis inférieur est la structure porteuse située sous une voiture ferroviaire. Le composant concerné et la cause détaillée du problème n’ont pas été précisés publiquement.

Le fournisseur et le lot de production ont servi de critères pour contrôler les autres rames. Un lot désigne un groupe de composants fabriqués au cours d’une même série de production. L’inspection des trains équipés de composants de ce groupe permet aux équipes de maintenance d’examiner des équipements ayant un historique de fabrication commun.

INKA indique que les dossiers techniques et l’état des trains en service détermineront les interventions nécessaires. Selon les constats, celles-ci pourront comprendre des examens supplémentaires, des réparations et des ajustements convenus avec l’exploitant.

Comment les perturbations ont touché les voyageurs

Début septembre, KAI Commuter a réduit son programme quotidien de 17 circulations, le faisant passer de 1 065 à 1 048. Cela représente une baisse d’environ 1,6 %, calculée à partir des chiffres de l’exploitant. La réduction a limité l’offre, en particulier sur le corridor reliant Bogor à Jakarta.

Les voyageurs ont subi une nouvelle perturbation le 16 octobre, lorsque deux rames en réparation au dépôt de Bukit Duri ont contribué à l’annulation de sept trains entre Bogor et Jakarta Kota. Les trains étant indisponibles au dépôt, l’exploitant disposait de moins de rames pour assurer les circulations prévues.

Le responsable des relations publiques de KAI Commuter, Leza Arlan, a confirmé que les annulations du 16 octobre 2026 étaient dues au fait que les deux rames d’INKA restaient en réparation intensive au dépôt de Bukit Duri. Dans une déclaration traduite de l’indonésien, il a indiqué :

L’annulation de ces trains est la conséquence du fait que les deux rames stationnées au dépôt de Bukit Duri sont toujours en réparation intensive.

Les trains annulés et leurs heures de départ prévues étaient les suivants :

• 1157 : Bogor-Jakarta Kota, 04:03 WIB.
• 1154 : Jakarta Kota-Bogor, 05:36 WIB.
• 1013A : Bogor-Manggarai, 07:16 WIB.
• 1014 : Manggarai-Bogor, 08:37 WIB.
• 1124F : Depok-Bogor, 05:33 WIB.
• 1195F : Cilebut-Jakarta Kota, 06:22 WIB.
• 1192F : Jakarta Kota-Depok, 07:48 WIB.

Leza a déclaré que les équipes techniques de KAI Commuter et d’INKA s’employaient à accélérer les réparations, le retour des rames en service restant soumis aux normes de sécurité et de fiabilité. Il a présenté ses excuses pour la perturbation et rappelé que la sécurité, la sûreté et le confort des voyageurs demeuraient prioritaires. KAI Commuter a demandé aux voyageurs de suivre les consignes du personnel en gare et à bord des trains, et de prévoir des itinéraires de remplacement pendant les ajustements d’exploitation.

KAI Commuter avait indiqué que les sept rames retirées en septembre avaient repris le service le 6 octobre. L’exploitant avait également précisé que certains points techniques devaient encore faire l’objet d’un suivi par INKA. La séquence d’octobre a donc conjugué le retour des rames au transport de voyageurs et la poursuite des opérations de maintenance.

Le ministère a reconnu que le retrait de trains réduisait la capacité à la disposition des voyageurs. Allan a néanmoins souligné que l’aptitude à l’exploitation devait primer. Pour les usagers, la conséquence immédiate est une diminution du nombre de trains disponibles, le temps que l’exploitant et le constructeur examinent les constats techniques.

Des retraits de septembre aux réparations d’octobre

La perturbation s’est étendue sur plusieurs semaines, entre inspections, remise en service et annulations ultérieures. Les principales dates expliquent pourquoi le ministère a continué à réclamer des mesures après la fin du retrait initial.

• Début septembre 2026 : KAI Commuter réduit le nombre quotidien de trains de 1 065 à 1 048 pendant la maintenance des rames.
• Septembre 2026 : sept rames iE305 ou CLI-225 d’INKA sont retirées pour des inspections approfondies après la découverte d’un problème de sécurité lié à un composant du châssis inférieur.
• 6 octobre : KAI Commuter annonce la remise en service des sept rames, tout en précisant que des points techniques doivent encore être traités par INKA.
• 16 octobre : deux rames en réparation au dépôt de Bukit Duri contribuent à l’annulation de sept trains sur la ligne Bogor-Jakarta Kota.
• 26 octobre : Allan demande des améliorations techniques rapides et l’accélération des achats de trains de banlieue supplémentaires.
• 27 octobre : INKA s’engage à assurer le suivi des travaux, à vérifier les résultats par des inspections et des essais, et à améliorer la production et le contrôle qualité.

La remise en service du 6 octobre a permis aux sept rames de reprendre l’exploitation, tandis que les points techniques en suspens ont maintenu INKA mobilisée pour la suite des travaux. Le 26 octobre, le ministère demandait des réparations durables ainsi que des mesures pour accroître la capacité disponible.

Ce que le ministère exige avant la mise en circulation des trains

Le ministère des Transports exige que les trains transportant du public respectent les spécifications techniques convenues et les normes de sécurité ferroviaire. Les spécifications techniques définissent les exigences de construction et de fonctionnement d’un train et de ses équipements. L’aptitude à l’exploitation signifie que le train remplit les conditions nécessaires pour transporter des voyageurs en toute sécurité.

Allan a déclaré que l’exploitant et le constructeur devaient s’assurer que les trains respectent les spécifications établies et testées par le ministère. Il a également reconnu la nécessité d’assurer un service de banlieue suffisant. Dans une déclaration traduite de l’indonésien, le directeur général a expliqué la position du ministère :

Nous comprenons parfaitement les besoins du service, mais nous devons aussi nous assurer que les trains en circulation sont aptes à fonctionner.

KAI, INKA et le ministère examinent ensemble les constats techniques. Leurs responsabilités se répartissent à différentes étapes : INKA construit et répare les trains, KAI Commuter exploite le service voyageurs et consigne les problèmes observés en service, tandis que le ministère veille au respect des exigences ferroviaires.

Le ministère souhaite que les corrections nécessaires soient effectuées rapidement. Selon sa position, il incombe à l’exploitant de maintenir hors service les trains inaptes pendant que le constructeur remédie aux problèmes relevés lors des inspections.

INKA indique que les réparations doivent être contrôlées et testées

Nanang Agung Rohmandiyas, directeur principal des communications d’entreprise d’INKA et représentant de son bureau de représentation, a déclaré à Madiun, dans l’est de Java, que les directives réglementaires et les évaluations conjointes avec l’exploitant guideraient la réponse de l’entreprise.

INKA coordonne avec PT Kereta Commuter Indonesia, connue sous le nom de KAI Commuter, l’examen des constats d’inspection. Les dossiers techniques et les observations faites sur les trains en service permettront de déterminer quels composants ou systèmes nécessitent des contrôles, des réparations ou des ajustements supplémentaires.

Nanang a précisé que les travaux réalisés feraient l’objet d’inspections et d’essais au regard des exigences applicables. L’exploitant et le constructeur pourront ainsi vérifier le résultat d’une réparation avant de considérer la tâche technique comme achevée.

Nanang a rappelé la responsabilité permanente de l’entreprise à l’égard des trains déjà en service auprès des voyageurs. Dans une déclaration traduite de l’indonésien, il a indiqué :

Notre responsabilité de constructeur comprend le suivi des performances du produit après sa mise en service.

Le processus envisagé par INKA relie trois étapes : identifier le problème, effectuer les travaux nécessaires et en vérifier le résultat. L’entreprise a indiqué que l’accélération des réparations devait aller de pair avec des inspections rigoureuses, des essais et le respect des exigences de sécurité.

Des changements en usine et davantage de trains également à l’ordre du jour

INKA affirme que les constats de terrain contribueront également à améliorer son processus de production et son contrôle qualité. L’expérience des trains déjà en service sera ainsi répercutée en usine, où les composants et les trains achevés sont contrôlés au regard des exigences de fabrication.

Les retours de KAI Commuter jouent un rôle essentiel dans ce travail. L’exploitant observe les performances des trains au quotidien, tandis qu’INKA peut s’appuyer sur ces relevés pour orienter les corrections techniques et renforcer la régularité de la production. L’entreprise s’est engagée à intégrer ces retours à sa réponse.

Nanang a également présenté ses excuses aux voyageurs de la Commuter Line pour les désagréments. Il a reconnu que les perturbations affectaient leurs activités quotidiennes et déclaré qu’INKA assurerait un suivi responsable des constats issus des inspections conjointes, en donnant la priorité à la sécurité, à la fiabilité et au confort des voyageurs.

Le ministère cherche parallèlement à augmenter la capacité du réseau. Allan a appelé l’exploitant à accélérer les achats conformément à ses engagements, en invoquant la hausse de la demande, notamment aux heures de pointe. La réparation du parc existant et l’acquisition de trains supplémentaires répondent à deux aspects différents du problème de capacité : la première remet en service des équipements indisponibles, tandis que la seconde augmente le nombre de trains disponibles.

Aucune date d’achèvement n’a été communiquée pour l’ensemble des travaux techniques en suspens, et aucune date de livraison n’a été annoncée pour les trains supplémentaires demandés par le ministère. Les prochaines étapes concrètes sont la poursuite des travaux techniques par INKA, la vérification des résultats et les décisions de l’exploitant quant aux trains aptes à transporter des voyageurs.

À retenir

• Sept rames de banlieue d’INKA ont été retirées en septembre 2026 après la découverte d’un problème de sécurité lié à un composant du châssis inférieur.
• Le nombre quotidien de trains est passé de 1 065 à 1 048, soit 17 circulations de moins, ou environ 1,6 %.
• Les sept rames ont repris le service le 6 octobre, mais certains points techniques nécessitaient encore un suivi.
• Deux rames en réparation ont contribué à l’annulation de sept trains entre Bogor et Jakarta Kota le 16 octobre.
• Le ministère des Transports affirme que les trains doivent respecter les exigences techniques et de sécurité avant de transporter des voyageurs.
• INKA s’est engagée à effectuer des réparations, à vérifier les résultats par des essais et à apporter des changements à partir des retours d’exploitation, tandis que le ministère demande aussi d’accélérer l’achat de trains supplémentaires.