Tesla ouvre une station de recharge à Singapour aux autres véhicules électriques, tandis que SimplyGo regroupe les paiements de six opérateurs

Quatre bornes de recharge offrent davantage de choix aux automobilistes

Quatre bornes Tesla de Dunearn Village, à Bukit Timah, sont désormais accessibles aux conducteurs d’autres marques de véhicules électriques. Dans le même temps, SimplyGo a lancé le paiement de la recharge auprès de six opérateurs. Ensemble, ces changements offrent aux automobilistes singapouriens davantage de lieux où recharger leur véhicule et réduisent le nombre de comptes distincts à gérer, même si l’accès dépend toujours du véhicule, du lieu et du mode de paiement.

Les bornes de Dunearn Village sont en service depuis début octobre, période à laquelle SimplyGo a également lancé sa fonctionnalité de recharge. Ces changements répondent à deux problèmes différents : Tesla élargit l’accès à ses équipements de recharge, tandis que SimplyGo réunit plusieurs opérateurs sur une même plateforme de paiement.

À Dunearn Village, les conducteurs d’autres marques paient entre S$0.63 et S$0.91 par kilowattheure, selon l’heure de la journée. Les propriétaires de Tesla paient entre S$0.47 et S$0.67. Les quatre bornes affichent une puissance de 250 kilowatts, contre 50 à 120 kilowatts pour la plupart des bornes rapides du réseau public singapourien.

Le déploiement de SimplyGo regroupe plus de 1 100 points de recharge dans 332 lieux, principalement des copropriétés et des bâtiments commerciaux. Les six opérateurs participants sont Busways, Busways Public, G. Tech, City Energy Go, MNL Asia et EV Mobility.

Le réseau de recharge de Singapour reste réparti entre de nombreuses entreprises. L’application MyTransport de la Land Transport Authority répertorie 28 opérateurs, dont la plupart ont leur propre application mobile et leurs propres formalités d’inscription. Certains exigent un dépôt. Pour un conducteur qui cherche à recharger rapidement sa batterie, trouver une borne peut donc n’être qu’une première étape.

Ce que Tesla a ouvert, et ce qui reste réservé à ses véhicules

Dunearn Village offre aux conducteurs de véhicules compatibles un lieu de recharge supplémentaire, mais ne leur donne pas accès à l’ensemble du réseau Tesla de Singapour. Les 18 autres sites Tesla restent réservés aux véhicules de la marque. L’entreprise n’a pas indiqué si, ni quand, ces sites seraient ouverts aux autres marques.

Les consignes de Tesla concernant l’accès aux Superchargeurs précisent que les véhicules d’autres constructeurs doivent être compatibles avec le CCS2, une norme de connecteur et de communication utilisée pour la recharge rapide, et satisfaire à ses exigences de communication et de sécurité. La longueur du câble compte également : les conducteurs doivent pouvoir se brancher sans empiéter sur le marquage des places ni gêner un autre véhicule.

Les consignes internationales publiées par Tesla citent l’Australie, la Malaisie, Hong Kong, la Chine continentale, la Nouvelle-Zélande, la Corée du Sud et Taïwan parmi les marchés participants, mais pas Singapour. Elles réservent également l’accès aux conducteurs d’autres marques de véhicules électriques résidant sur les marchés répertoriés. Les automobilistes qui envisagent de se rendre à Dunearn Village devraient vérifier dans l’application Tesla si le site est disponible et si leur compte est éligible.

Tesla indique ouvrir certains sites au cas par cas, en tenant compte des capacités disponibles, de la congestion et des retours des clients. Cette approche signifie que l’ouverture d’autres sites dépendra de la situation de chacun, plutôt que d’un changement automatique à l’échelle du pays.

Combien coûte une recharge ?

Les tarifs de Dunearn Village maintiennent un avantage financier pour les propriétaires de Tesla. Pour une recharge de 30 kilowattheures, à titre indicatif, les tarifs annoncés représentent une facture d’électricité de S$18.90 à S$27.30 pour les autres marques, contre S$14.10 à S$20.10 pour une Tesla. Le stationnement et les autres éventuels frais sont à régler séparément.

Le kilowattheure mesure l’énergie, c’est-à-dire la quantité ajoutée à la batterie. Le kilowatt mesure la puissance, soit la vitesse à laquelle l’énergie peut être fournie. La différence est comparable à celle entre la quantité d’eau dans un seau et la vitesse à laquelle un robinet le remplit.

Les bornes de 250 kilowatts peuvent, selon leur description, ajouter plus de 280 kilomètres d’autonomie en 15 minutes. La vitesse de recharge réelle et l’autonomie gagnée dépendent du véhicule, de l’état de la batterie et de son niveau de charge. Une voiture qui accepte une puissance inférieure se rechargera en deçà de la puissance maximale de la borne.

Walter Theseira, économiste des transports à la Singapore University of Social Sciences, explique que Tesla pratique des tarifs plus bas pendant les périodes creuses afin de répartir la demande et de réduire l’attente. Selon lui, les autres opérateurs appliquent généralement des tarifs fixes. Malgré des hausses, les prix de Tesla restent, d’après lui, généralement inférieurs à ceux des services concurrents du même secteur.

Tesla indique que ses tarifs pour les autres marques tiennent compte des coûts d’assistance supplémentaires et des ajustements nécessaires pour accueillir différents véhicules. Ses consignes officielles précisent que les conducteurs de Tesla conservent l’accès aux tarifs les plus bas de ses Superchargeurs.

Ce que SimplyGo réunit dans une seule application

Les utilisateurs de SimplyGo peuvent se servir de leur compte existant pour localiser les bornes participantes, lancer une session et payer. La foire aux questions de SimplyGo sur la recharge précise que chaque fiche de borne affiche la disponibilité en temps réel, le type de recharge, le connecteur et le prix.

Le déploiement comprend des bornes allant de 7 kilowatts en courant alternatif à 240 kilowatts en courant continu. Les tarifs varient de S$0.30 à S$0.86 par kilowattheure, selon l’opérateur, le lieu et l’équipement. La recharge en courant alternatif convient généralement à un arrêt prolongé, tandis que le courant continu permet une recharge plus rapide lorsque la voiture et la borne le prennent en charge.

SimplyGo est compatible avec les bornes participantes équipées de connecteurs Type 2 ou CCS2, notamment pour les voitures électriques compatibles, les hybrides rechargeables et les motos électriques. Sa foire aux questions évoque un accès à des milliers de bornes ; lors du lancement début octobre, les chiffres annoncés étaient de plus de 1 100 points de recharge répartis sur 332 sites.

Charge+, CDG Energy, Shell Recharge et SP Mobility ne figurent pas parmi les opérateurs participants cités lors du lancement. Ces grands opérateurs possèdent des bornes dans des parkings de logements du Housing Board, ce qui rend leur absence notable pour les conducteurs qui comptent sur la recharge à proximité de logements sociaux. SimplyGo indique chercher à recruter d’autres opérateurs.

Une borne qui apparaît sur la carte peut se trouver dans une propriété dont l’accès est restreint. Les conducteurs doivent respecter les règles d’accès de chaque site, en particulier dans les copropriétés. Les places de recharge sont attribuées par ordre d’arrivée, sans possibilité de réservation via SimplyGo ; leur disponibilité en temps réel peut donc changer avant l’arrivée du conducteur.

Les règles de paiement derrière la simplicité d’utilisation

SimplyGo accepte actuellement les cartes de crédit et de débit Visa et Mastercard émises à Singapour. Les cartes émises à l’étranger ne sont pas prises en charge, ce qui constitue une contrainte pour les conducteurs de passage. Les utilisateurs peuvent enregistrer jusqu’à six moyens de paiement.

Un montant minimum de S$0.50 s’applique à chaque session de recharge terminée. Il s’agit d’un montant minimal facturé, et non de S$0.50 ajoutés à chaque session : une recharge coûtant S$0.30 est facturée S$0.50, tandis qu’une session à S$15.50 reste facturée S$15.50.

Une autorisation temporaire peut également être demandée sur la carte avant le début de la recharge. Elle permet de vérifier que les fonds sont disponibles ; la facture finale correspond à la session effectuée. SimplyGo indique que le montant non utilisé est généralement libéré sous deux à sept jours ouvrés, selon la banque.

Les conducteurs devraient également vérifier si des frais d’inactivité ou de dépassement de durée s’appliquent. Certaines bornes facturent ces frais si un véhicule reste branché une fois la recharge terminée, parfois après un délai de grâce d’environ 10 à 15 minutes. Les frais applicables et le délai de grâce de l’opérateur figurent dans les détails de la borne.

Pendant une session, SimplyGo indique l’énergie reçue et la durée de recharge. Le pourcentage de batterie est également affiché sur les bornes en courant continu. La recharge s’arrête automatiquement lorsque le véhicule signale que sa batterie est pleine, mais les conducteurs doivent tout de même revenir rapidement lorsque des frais de dépassement de durée s’appliquent.

Pourquoi une plateforme de paiement unique reste difficile à mettre en place

Selon Theseira, une application unique permettant de gérer la recharge et le paiement auprès de plusieurs opérateurs est techniquement réalisable. Le principal obstacle est commercial : les grands opérateurs peuvent préférer conserver les données de leurs clients, vendre d’autres services sur leurs plateformes et répartir les coûts sur une large base d’utilisateurs.

Les petits opérateurs peuvent gagner en visibilité en rejoignant une plateforme commune. Theseira dit donc ne pas être surpris que les premiers participants de SimplyGo soient de petites entreprises, qui ont peut-être moins de contrôle sur leurs clients.

La décision de Tesla reflète une évolution connexe de la valeur d’un réseau exclusif. Theseira explique que l’accès aux bornes Tesla permettait auparavant de distinguer ses voitures de celles de la concurrence. Avec l’augmentation du nombre de bornes publiques à Singapour, cet avantage s’est atténué, ce qui incite davantage Tesla à accueillir d’autres véhicules à mesure que son réseau se développe.

Les deux initiatives donnent lieu à des modalités différentes pour les conducteurs. SimplyGo regroupe les transactions auprès des opérateurs participants ; Tesla fournit l’accès via sa propre application. Les conducteurs d’autres marques qui utilisent les bornes Tesla doivent créer un compte, ajouter un moyen de paiement et sélectionner la bonne borne. Tesla exige la version 4.2.3 ou une version ultérieure de son application.

Les conducteurs arbitrent entre les applications, le stationnement et la praticité

Samuel Ong, consultant en gestion et propriétaire d’une Tesla depuis 2021, a téléchargé huit applications de recharge, mais utilise surtout SP Mobility, Great Charge et Tesla. Son choix dépend de la praticité et du montant total de la facture, stationnement compris.

Ong trouve contraignant de devoir s’inscrire auprès de plusieurs services et estime qu’une intervention des pouvoirs publics sera nécessaire pour instaurer un système de paiement unifié, car les grands opérateurs ont peu de chances de le mettre en place de leur propre initiative. Il ne voit pas d’inconvénient à ce que d’autres marques utilisent les bornes Tesla, puisque les propriétaires de Tesla continuent de bénéficier de tarifs plus bas.

Ong considère également Tesla comme un facteur de concurrence sur les prix. À propos du rôle de l’entreprise dans le réseau public de recharge de Singapour, il a déclaré qu’elle :

« tient les grands opérateurs à l’œil ».

Ler Hwee Tiong, directeur d’une chaîne d’ateliers spécialisés dans l’après-vente automobile, recharge généralement son véhicule à domicile et garde plusieurs applications de recharge à disposition en cas d’urgence. Leslie Chang, qui conduit une Opel Corsa-e dont l’autonomie est inférieure à 300 kilomètres, ne recharge parfois que suffisamment pour rentrer chez lui ou rejoindre son bureau, où il recharge habituellement.

Chang verrait d’un bon œil une expérience plus fluide, mais peut composer avec le changement d’application. Leurs habitudes montrent pourquoi une plateforme de paiement unique compte davantage pour certains automobilistes que pour d’autres : les recharges publiques régulières entraînent des transactions répétées, tandis que l’accès à une borne à domicile ou au travail rend les arrêts publics moins fréquents.

Le développement du réseau singapourien dépasse les applications de paiement

La page du ministère des Transports consacrée à la politique en matière de véhicules électriques, mise à jour le 25 août 2026, fixe l’objectif de 60 000 points de recharge d’ici à 2030. Elle indique que toutes les villes HDB étaient équipées pour la recharge des véhicules électriques en décembre 2025 et que des bornes avaient été installées dans plus de 90 % des parkings HDB.

Le ministère prévoit également qu’au moins une station de recharge rapide soit installée dans chaque ville HDB d’ici à la fin de 2027. Ces objectifs portent sur la disponibilité et l’emplacement des équipements, tandis que l’initiative de SimplyGo concerne la manière dont les conducteurs trouvent les services participants et les paient.

Les principales échéances sont les suivantes :

• Juillet 2021 : lancement de l’EV Common Charger Grant, une aide à l’installation de bornes partagées dans les copropriétés et les immeubles résidentiels privés.
• Décembre 2023 : entrée en vigueur de l’Electric Vehicles Charging Act.
• Décembre 2025 : toutes les villes HDB étaient équipées pour la recharge des véhicules électriques, selon le ministère.
• 1er avril 2026 : la norme Singapore Standard 722 a remplacé la Technical Reference 25 en tant que norme nationale pour la recharge des véhicules électriques.
• 31 décembre 2026 : la fin du programme d’aide aux bornes communes est prévue, sauf si 3 500 bornes bénéficient de cette aide auparavant.
• Fin 2027 : au moins une station de recharge rapide devrait être installée dans chaque ville HDB.
• 2030 : Singapour vise le déploiement de 60 000 points de recharge.

Les lancements de Tesla et de SimplyGo début octobre ont été annoncés sans précision d’année civile. Les échéances datées du ministère présentent séparément le programme d’infrastructures plus vaste.

Règles de sécurité et accès aux logements privés

L’Electric Vehicles Charging Act impose aux opérateurs de services de recharge d’obtenir une licence de la LTA. Ils doivent notamment assurer la disponibilité du service, souscrire une assurance responsabilité civile et partager des données. Les bornes fournies doivent respecter les normes de sécurité de la LTA, être certifiées et enregistrées.

Les bâtiments neufs, ainsi que ceux faisant l’objet d’importants travaux de construction et d’électricité, doivent installer un nombre minimum de bornes et disposer d’une capacité électrique suffisante. Le seuil de vote nécessaire à l’adoption d’une résolution en copropriété pour installer des bornes à l’usage des résidents a également été abaissé à 50 %.

L’aide aux bornes communes contribue aux frais d’installation dans les immeubles résidentiels privés, où la mise en place d’infrastructures partagées peut être difficile. Pour les résidents, ces mesures déterminent notamment si une borne peut être installée près de chez eux. Pour les automobilistes qui circulent ailleurs, les règles d’accès aux propriétés continuent de déterminer si une borne répertoriée est utilisable.

À retenir

• Quatre bornes Tesla de 250 kilowatts à Dunearn Village sont accessibles aux véhicules compatibles d’autres marques ; les 18 autres sites Tesla restent réservés aux véhicules de la marque.
• À Dunearn Village, les conducteurs d’autres marques paient entre S$0.63 et S$0.91 par kilowattheure, soit plus que les propriétaires de Tesla.
• Le déploiement de SimplyGo couvre six opérateurs et plus de 1 100 points de recharge dans 332 lieux, dont certains sont soumis à des restrictions d’accès.
• SimplyGo accepte les cartes Visa et Mastercard émises à Singapour et applique une facture minimale de S$0.50 par session terminée.
• Singapour vise 60 000 points de recharge d’ici à 2030 et au moins une station de recharge rapide dans chaque ville HDB d’ici à la fin de 2027.