Au Bangladesh, les accidents de moto ont fait 16 027 morts, frappant durement les jeunes

Les jeunes paient un lourd tribut : plus de 16 000 morts à moto

Les accidents de moto ont fait 16 027 morts et 14 547 blessés au Bangladesh entre janvier 2020 et septembre 2026, selon la Road Safety Foundation (RSF). Son décompte recense 16 402 accidents, alors que le gouvernement prépare un projet de loi sur la sécurité routière qui prévoit la gratuité des soins d’urgence, une protection juridique pour les personnes portant secours aux victimes et un renforcement des sanctions contre les récidivistes du code de la route.

L’analyse détaillée de la fondation, qui porte sur la période allant jusqu’en juillet, montre où se concentre une grande partie du danger : des véhicules lourds ont percuté des motos dans 6 314 accidents, tandis que des conducteurs ont perdu le contrôle de leur véhicule dans 5 497 autres. Les 13-35 ans représentaient 58 % des personnes tuées ou blessées. Les routes régionales ont enregistré davantage d’accidents que les autoroutes nationales, les rues des villes ou les routes rurales.

Derrière ces chiffres, des familles perdent des travailleurs, des parents et des enfants. Le 23 septembre, un camion a percuté une moto transportant deux amis dans le quartier de Sayeednagar, à Bhatara, dans la capitale, Dacca. Sumon, qui travaillait dans la fabrication de grilles métalliques et conduisait la moto, est mort après avoir été transporté à l’hôpital. Son ami Robiul, âgé de 22 ans, a été blessé. Un autre passager, Imam Hossain, est mort le même jour après qu’un bus a percuté une moto.

Le 9 septembre, Hridoy, 27 ans, est mort après avoir perdu le contrôle de sa moto près du pont de Kuchiamora, sur l’autoroute Dhaka-Mawa, à Sirajdikhan, dans le district de Munshiganj. Sazzad, 24 ans, a été grièvement blessé. Hridoy était rentré d’Arabie saoudite quatre mois plus tôt et se préparait à repartir travailler. Il laisse une fille.

La promesse du gouvernement d’adopter une loi globale sur la sécurité routière d’ici 2027 s’accompagne désormais de demandes de mesures immédiates : réduire la vitesse, sécuriser la cohabitation entre motos et camions, améliorer les casques, encadrer les horaires de travail et proposer des transports publics accessibles et confortables.

Ce que montrent les chiffres au fil du temps

Le 8 août, la RSF a publié son analyse détaillée des accidents de moto, couvrant la période de janvier 2020 à juillet 2026. Elle recense 16 065 accidents, 15 712 morts et 14 143 blessés. Les chiffres ultérieurs de septembre prolongent cette période de deux mois. La répartition par type d’accident, responsabilité et catégorie de route porte sur les données arrêtées à juillet.

Le bilan annuel des décès montre une forte hausse après 2020, un pic en 2022, puis un nombre toujours élevé de victimes les années suivantes :

• 2020 : 1 463 personnes tuées dans des accidents de moto.
• 2021 : 2 214 morts.
• 2022 : 3 091 morts, le bilan annuel le plus lourd recensé.
• 2023 : 2 487 morts.
• 2024 : 2 609 morts.
• 2025 : 2 671 morts selon le rapport annuel de la fondation ; un autre décompte de la RSF en donne 2 672.
• Janvier-juillet 2026 : 1 177 morts.
• Janvier-septembre 2026 : 1 492 morts.

D’après les chiffres du rapport annuel, le nombre de morts à moto a augmenté d’environ 83 % entre 2020 et 2025, passant de 1 463 à 2 671. Le bilan de 2025 était inférieur au pic de 2022, qui s’élevait à 3 091 morts, mais dépassait ceux de 2023 et 2024.

En 2025, des motos étaient impliquées dans 3 029 des 7 584 accidents de la route recensés par la fondation, soit 39,93 %. Les conducteurs et passagers de motos représentaient 2 671 des 7 359 morts sur les routes, soit 36,29 %.

Les véhicules lourds et les pertes de contrôle dominent

Les collisions avec des véhicules lourds représentaient 39,30 % des 16 065 accidents de moto analysés jusqu’en juillet 2026. Les pertes de contrôle comptaient pour 34,21 %, tandis que 3 548 collisions frontales représentaient 22,08 %. Les 706 autres accidents relevaient d’autres catégories.

À eux seuls, les chocs avec des véhicules lourds et les pertes de contrôle totalisaient 11 811 accidents, soit près des trois quarts du total. Ces chiffres placent deux priorités concrètes au cœur de la prévention : maîtriser la vitesse des motos et sécuriser les routes où elles circulent aux côtés de véhicules beaucoup plus imposants.

L’analyse des responsabilités de la fondation attribue également une part plus importante des accidents aux véhicules de transport de marchandises qu’aux conducteurs de motos. Elle leur impute 6 481 accidents, soit 40,34 %, contre 5 831, ou 36,29 %, imputés aux seuls conducteurs de motos. Les bus ont été impliqués dans 2 164 autres accidents, soit 13,47 %.

Rafiqul Islam, commissaire adjoint de la division de la circulation de Tejgaon, a évoqué des conducteurs roulant sans casque ni permis, évitant les contrôles de police et accélérant jusqu’à perdre le contrôle de leur moto. Il a également mentionné la pression pour transporter rapidement les passagers et la tentation d’accélérer sur les grands axes dégagés.

Les routes régionales concentrent le plus grand nombre d’accidents

Jusqu’en juillet, les routes régionales ont enregistré 6 689 accidents de moto, soit 41,63 % du total recensé par la fondation. Viennent ensuite les autoroutes nationales, avec 4 773 accidents, les routes urbaines, avec 2 646, et les routes rurales, avec 1 957. Les routes régionales ont donc enregistré 1 916 accidents de moto de plus que les autoroutes nationales.

Rafiqul Islam a notamment cité la large route de Purbachal, à Dacca, communément appelée 300 Feet Road, où la circulation relativement fluide incite les conducteurs à accélérer. Son témoignage fait le lien entre l’attrait quotidien d’une route large et dégagée et un problème récurrent de sécurité : les conducteurs peuvent rouler plus vite précisément parce que la circulation leur semble plus facile.

La fondation recommande de construire des voies de desserte pour les véhicules lents et d’installer des séparateurs sur les autoroutes. Ces voies offrent un itinéraire distinct à côté de la chaussée principale et réduisent les interactions entre des véhicules circulant à des vitesses très différentes. Les séparateurs isolent les flux de circulation opposés et limitent les risques de collision frontale.

La Bangladesh Jatri Kalyan Samity, une association de défense des usagers des transports, réclame également des passages piétons plus sûrs, une signalisation et un marquage au sol plus clairs, des audits de sécurité réguliers et le retrait des véhicules de transport public vieillissants. Ces mesures visent à améliorer l’aménagement des routes autant que le comportement des conducteurs.

À Dacca, les victimes ne sont pas seulement des motards

Entre janvier 2020 et juillet 2026, Dacca a enregistré 1 849 accidents de la route, qui ont fait 1 384 morts et 2 488 blessés, selon la fondation. Parmi les morts figuraient 536 conducteurs et passagers de motos, ainsi que 592 piétons.

Ces deux catégories totalisaient 1 128 morts, soit environ 81,5 % du bilan de la capitale. Ces chiffres relient la sécurité des motos à celle des personnes qui se rendent au travail à pied, traversent les routes ou rejoignent les transports publics.

Les accidents survenus la nuit ont fait 519 morts, soit 37,5 % des décès sur les routes recensés à Dacca au cours de la période. Des véhicules lourds de transport de marchandises étaient impliqués dans 33,25 % des accidents et des motos dans 26 %. La circulation nocturne des véhicules lourds, les trottoirs occupés et la mixité du trafic ont suscité des appels à mieux sécuriser les traversées et à mieux encadrer la circulation des camions.

À l’échelle nationale, la fondation a recensé 4 211 morts dans 4 614 accidents de la route entre janvier et septembre 2026. Les accidents de moto ont fait 1 492 morts, soit environ 35,4 % du total. En septembre, 154 accidents de moto ont à eux seuls fait 139 morts, tandis que 106 piétons et 53 conducteurs et assistants de véhicules ont également péri sur les routes.

Pourquoi les motos restent si prisées

Selon les chiffres de la Bangladesh Road Transport Authority, le pays compte 4 997 090 motos immatriculées. À la fin du mois de mai, 1 325 394 motos étaient immatriculées dans l’agglomération de Dacca. Selon la fondation, les motos représentent environ 71 % de l’ensemble des véhicules à moteur immatriculés.

Mozammel Hoque Chowdhury, secrétaire général de l’association de défense des usagers des transports, estime qu’environ huit millions de motos circulent dans le pays, un chiffre supérieur aux quelque cinq millions de véhicules recensés par l’autorité. Le nombre réel de motos circulant chaque jour sur les routes de Dacca est inconnu : des motos immatriculées ailleurs entrent dans la capitale, tandis que certains véhicules immatriculés ne circulent pas.

Chowdhury a donné une raison très concrète à l’essor des motos : un bus de 40 places peut transporter 80 passagers. La promiscuité et le manque de fiabilité des trajets rendent la moto attrayante pour celles et ceux qui cherchent à arriver rapidement au travail ou à destination.

La fondation relie elle aussi le recours aux motos à l’insuffisance des transports publics et aux embouteillages importants. Parmi ses recommandations figurent donc des transports publics abordables, accessibles et confortables, ainsi qu’un encadrement plus strict des motos.

Liton Ershad, secrétaire général de Nirapad Sarak Chai, réclame la mise en œuvre du projet de réorganisation des bus de Dacca. Il s’agit d’organiser les lignes et leur exploitation en un réseau coordonné, afin de réduire la concurrence entre les bus pour attirer les passagers, qui peut conduire à des courses et à des manœuvres brusques.

Casques, vitesse et horaires de travail à surveiller

La fondation considère que le port inadéquat de casques de qualité contribue fortement aux décès à moto. Elle cite des travaux de recherche selon lesquels des casques adaptés peuvent réduire d’environ 48 % le risque de mourir dans un accident, et recommande de rendre obligatoire le port de casques certifiés.

Les écoles, les établissements d’enseignement supérieur et les réseaux sociaux sont d’autres leviers de prévention. L’organisation souhaite des campagnes de sensibilisation dans les établissements scolaires, des campagnes numériques par l’intermédiaire de la Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission et une évolution des publicités pour les motos qui, selon elle, encouragent les excès de vitesse. Elle estime également dangereuses les courses de motos rapides associées aux activités politiques.

Saidur Rahman, directeur général de la RSF, réclame l’utilisation de technologies pour surveiller la vitesse et des formations visant à améliorer les comportements au volant. Il souligne également que les conducteurs professionnels peuvent travailler jusqu’à 18 heures, sans salaire fixe ni horaires prévisibles, tout en étant confrontés à la fatigue et à des problèmes de santé.

Rahman estime que les transporteurs et les autorités de régulation partagent la responsabilité de ces conditions. Selon ses propos traduits :

La responsabilité des accidents n’incombe pas seulement au conducteur, mais aussi à la direction.

Des salaires fixes, des horaires de travail réglementés, des contrats de travail formalisés et des contrôles renforcés des véhicules figurent parmi les changements proposés. Md Shamsul Hoque, professeur de génie civil à l’université d’ingénierie et de technologie du Bangladesh, a également exhorté les autorités chargées de délivrer les permis à vérifier que les conducteurs savent faire face aux conditions réelles de circulation avant de les autoriser à conduire.

Un bilan humain plus large qui reste à mieux établir

L’association de défense des usagers des transports a recensé 95 761 morts et 168 000 blessés dans 69 448 accidents de la route entre 2014 et 2025. Pour la seule année 2025, elle a comptabilisé 9 111 morts, contre 7 359 selon la fondation.

Dans un communiqué ultérieur portant sur la période allant de janvier 2014 au 30 juin 2026, l’association a avancé un bilan cumulé bien plus lourd, de 125 405 morts, auxquels s’ajoutent 176 249 blessés et 72 736 accidents. Elle n’a pas expliqué comment ce total de décès s’articule avec son bilan jusqu’en 2025.

Le communiqué ultérieur de l’association et le rapport annuel 2025 de la fondation s’appuient tous deux sur des informations compilées à partir de la couverture médiatique. L’association estime que le nombre réel de victimes pourrait être plus élevé. L’amélioration du recensement des accidents fait donc partie des priorités en matière de sécurité : des données plus fiables permettraient aux autorités de mieux déterminer où réaménager les routes, renforcer les contrôles et améliorer les soins d’urgence.

Lors d’une table ronde organisée le 19 octobre par le Centre de prévention des traumatismes et de recherche du Bangladesh, les participants ont réclamé une documentation précise des accidents, une formation aux premiers secours pour les conducteurs d’ambulance et des conseils sur les soins à apporter après un accident. Ils ont également proposé d’inclure les personnes handicapées dans les programmes de sécurité et d’associer les propriétaires et les travailleurs du secteur des transports à la prévention.

Ce que changerait le projet de loi

Le projet de loi sur la sécurité routière de 2026 prévoit la gratuité des soins d’urgence pour les victimes d’accidents et une protection juridique pour les personnes qui leur portent secours. Il instaurerait également un système de points de pénalité et doublerait les amendes en cas de récidive. Dans ce système, les infractions au code de la route sont inscrites au dossier du conducteur sous forme de points, et leur accumulation peut entraîner des sanctions supplémentaires.

Sheikh Rabiul Alam, ministre des Transports routiers, des Chemins de fer et de la Marine marchande, s’est engagé à faire adopter une loi globale sur la sécurité routière d’ici 2027. Il a également évoqué des mesures concernant les normes applicables aux casques, les limitations de vitesse, les soins d’urgence et la sécurisation des infrastructures autoroutières. Ces propositions en sont encore au stade du projet et aucune date précise d’adoption n’a été annoncée.

Dans l’intervalle, la fondation a demandé l’application effective de la loi de 2018 sur les transports routiers. La législation en vigueur et le projet de loi s’inscrivent dans le cadre de l’engagement du Bangladesh à réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici 2030.

La Journée nationale de la sécurité routière a lieu le 22 octobre. Nirapad Sarak Chai a prévu un rassemblement à 10 heures, de son bureau de Kakrail, à Dacca, jusqu’au National Press Club. Son dirigeant, l’acteur Ilias Kanchan, a réclamé des contrôles de vitesse près des écoles, des hôpitaux, des marchés et des habitations, des passages piétons plus sûrs, des contrôles techniques rigoureux et une formation adéquate des conducteurs.

Kanchan estime également que les retards dans l’accès aux soins d’urgence contribuent aux décès. Cette préoccupation rejoint les dispositions du projet de loi sur la prise en charge des victimes et les besoins immédiats des familles après une collision : une aide rapide, un transport vers l’hôpital et l’accès aux soins.

Points clés

• La Road Safety Foundation a recensé 16 027 morts dans 16 402 accidents de moto entre janvier 2020 et septembre 2026.
• Son analyse détaillée arrêtée à juillet a révélé que les 13-35 ans représentaient 58 % des personnes tuées ou blessées.
• Les collisions avec des véhicules lourds et les pertes de contrôle ont représenté, ensemble, près des trois quarts des accidents analysés jusqu’en juillet.
• Les routes régionales ont enregistré 6 689 accidents de moto, soit la plus grande part des accidents par catégorie de route.
• Les accidents de moto représentaient 36,29 % des décès sur les routes recensés par la fondation en 2025.
• Le projet de loi sur la sécurité routière de 2026 prévoit des soins d’urgence gratuits, une protection pour les personnes portant secours et des sanctions renforcées en cas d’infractions répétées.
• Le gouvernement s’est engagé à faire adopter une loi globale sur la sécurité routière d’ici 2027, dans le cadre de son objectif de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici 2030.