JR Central prévoit de mettre en service le Shinkansen S0 en juillet 2029, avec une conduite automatisée et un freinage d’urgence plus rapide en cas de séisme

Un nouveau train à grande vitesse axé sur la sécurité et le confort

JR Central prévoit de mettre en service son nouveau Shinkansen de série S0 en juillet 2029. Celui-ci associera conduite automatisée avec présence d’un conducteur à bord, freinage d’urgence plus rapide en cas de séisme et refonte majeure des sièges de première classe. Annoncé le 16 octobre 2026, le train succédera au N700S et constituera la première refonte complète du Tokaido Shinkansen en neuf ans.

La compagnie prévoit de mettre en circulation un train d’essai en août 2028, puis 25 trains de série entre l’exercice 2029 et le premier semestre de l’exercice 2032. Le S0 circulera sur la ligne du Tokaido entre Tokyo et Shin-Osaka, ainsi que sur la ligne du Sanyo Shinkansen, qui la prolonge à travers l’ouest du Japon jusqu’à la préfecture de Fukuoka.

Selon JR Central, la transmission directe aux trains des informations de détection des séismes réduira le délai avant le début du freinage, qui passera d’environ deux secondes à 0,2 seconde. L’amélioration de la commande des freins permettra également de réduire d’environ 5 % la distance de freinage à partir de 285 kilomètres par heure, par rapport au N700S.

Les voyageurs disposeront de davantage d’espaces pour les bagages, de porte-bagages supérieurs plus grands et de nouveaux sièges en Green Car, dont certains seront dotés de larges séparations. Certaines améliorations seront apportées aux modèles de trains existants avant la mise en service du S0.

Le président de JR Central, Shunsuke Niwa, a décrit l’ambition de la compagnie lors d’une conférence de presse à Tokyo :

« Nous visons un niveau de service encore supérieur, à commencer par le modèle S0 »,

La vitesse d’exploitation maximale actuelle sera maintenue : 285 kilomètres par heure sur la section du Tokaido et 300 kilomètres par heure sur celle du Sanyo. Les principaux changements concerneront le fonctionnement des trains, leur réaction aux séismes et le confort des voyageurs.

Le fonctionnement de la conduite automatisée

Le S0 sera doté d’un système d’automatisation de niveau 2, ou GOA2. En clair, le système commande le déplacement du train entre les gares, tandis qu’un conducteur reste en cabine. Celui-ci appuie sur un bouton pour lancer le train, qui suit ensuite un profil de vitesse prévu et s’arrête à l’endroit voulu dans la gare suivante.

Un profil de vitesse détermine les moments où le train accélère, maintient sa vitesse ou ralentit. JR Central entend s’en servir pour concilier ponctualité et réduction de la consommation d’électricité, plutôt que de simplement rouler aussi vite que possible entre les arrêts.

À partir de la fin de l’exercice 2030, le système devrait recevoir les horaires et les informations sur les restrictions de vitesse par radio ferroviaire à ondes millimétriques fonctionnant dans la bande des 40 GHz. L’exercice 2030 s’achève en mars 2031 : cette fonctionnalité est donc prévue à une étape ultérieure à la mise en service de juillet 2029.

Si une restriction soudaine oblige un train à ralentir, le système actualisera son profil de vitesse à partir des dernières informations. Il pourra alors ajuster le reste du trajet dans les limites de vitesse autorisées afin de rattraper du temps et de limiter le retard.

L’évolution du freinage en cas de séisme

JR Central prévoit d’utiliser la même technologie radio pour transmettre directement aux trains les informations de détection des séismes. Ramener le délai de réaction d’environ deux secondes à 0,2 seconde signifie que le freinage débuterait environ 1,8 seconde plus tôt, soit une réduction d’environ 90 %.

À 285 kilomètres par heure, un train parcourt environ 79 mètres par seconde. À vitesse constante, il couvrirait quelque 143 mètres pendant ces 1,8 seconde. Ce calcul permet de comprendre pourquoi une réduction, même brève, du délai avant le freinage compte sur une ligne à grande vitesse.

Le système de freinage lui-même évoluera également. JR Central prévoit que la nouvelle commande des freins réduira d’environ 5 % la distance nécessaire pour arrêter un train roulant à 285 kilomètres par heure en cas de séisme, par rapport au N700S. Le déclenchement plus précoce du freinage et la réduction de la distance de freinage agissent sur deux aspects distincts de l’arrêt d’urgence : le moment où le ralentissement commence et la distance parcourue pendant celui-ci.

Différents niveaux d’intimité en Green Car

Les Green Car, la classe supérieure à la classe ordinaire, resteront situées dans les voitures 8, 9 et 10. Les voitures 8 et 9 seront équipées de sièges à accoudoirs multifonctions comprenant un support pour smartphone, un porte-gobelet et une grande tablette escamotable dans l’accoudoir. La voiture 10 disposera de sièges séparés par de plus grandes cloisons entre les voyageurs voisins.

Les capacités annoncées des Green Car sont de 68 places dans la voiture 8, 64 dans la voiture 9 et 48 dans la voiture 10. Cette dernière proposera également six Supreme Class Seats semi-privés et une Supreme Class Cabin entièrement privée, offrant ainsi davantage de choix que les sièges haut de gamme classiques.

Le nouveau design des sièges comprend un rembourrage amélioré et des repose-pieds qui se relèvent. L’espace pour les pieds devrait augmenter d’environ 140 millimètres par rapport au N700S. Dans le cadre du programme connexe de modernisation des Green Car, l’inclinaison maximale passera de 123 à 116 degrés : les voyageurs disposeront de plus d’espace pour les pieds, mais l’inclinaison maximale sera moindre.

La voiture 9 accueillera un espace de toilette où les voyageurs pourront prendre soin de leur apparence à l’écart de leur siège. La version du N700S comprend un miroir de courtoisie, un miroir en pied, un comptoir et des rideaux pour préserver l’intimité.

La nouvelle commande des amortisseurs actifs devrait réduire d’environ 10 % les mouvements latéraux lors du croisement de trains. Ces dispositifs atténuent les mouvements indésirables des voitures. Sur les trains N700S concernés par les améliorations connexes, les travaux porteront sur les voitures 7 à 10.

Plus d’espace pour les bagages et des sanitaires plus grands

Les voyageurs de la classe ordinaire bénéficieront eux aussi de plusieurs améliorations pratiques du S0. Le nombre d’espaces de rangement pour les bagages dans les vestibules passera de six à neuf, avec des emplacements supplémentaires dans les voitures 3, 7 et 15. Cela représente une hausse de 50 % du nombre d’espaces de rangement.

La capacité des porte-bagages supérieurs augmentera d’environ 25 % dans les voitures d’extrémité et de 5 % dans les voitures intermédiaires. Ces changements offriront davantage de possibilités de ranger les bagages, près des sièges comme dans les vestibules.

Les toilettes réservées aux femmes seront environ 25 % plus spacieuses et comprendront une table à langer. Les toilettes pour hommes seront équipées de portes coulissantes et les entrées des espaces avec lavabo seront élargies. Ces changements concernent les équipements communs utilisés par les voyageurs pendant le trajet, et pas seulement les sièges de chaque voiture.

Le programme connexe d’amélioration des N700S prévoit également l’installation de sièges pour bébé dans les toilettes communes, en complément des tables à langer déjà présentes. Dans la voiture 9 des N700S nouvellement construits, les boîtes de collecte des protections hygiéniques des toilettes réservées aux femmes seront redessinées afin que leur contenu soit moins visible.

De meilleures connexions avant l’arrivée du nouveau train

JR Central et JR West prévoient d’étendre le service gratuit S Wi-Fi for Biz des voitures 7 et 8 aux voitures 9 et 10 des trains N700S. Des antennes en verre transparent compatibles avec la 5G seront installées dans les voitures 8 à 10 afin d’améliorer la stabilité de la connexion et la capacité du réseau.

Ces antennes sont du même type que celles déjà adoptées dans les espaces Supreme Class. Pour les voyageurs qui travaillent ou communiquent pendant le trajet, l’objectif est d’offrir une connexion plus stable dans l’ensemble des Green Car.

Les améliorations des communications et des sanitaires devraient être déployées progressivement à partir du 26 octobre 2026. Les améliorations plus larges des sièges et des équipements des Green Car suivront progressivement à partir du 15 décembre 2027. Les nouveaux trains N700S mis en service à partir de décembre 2027 en bénéficieront avant l’arrivée du S0.

Certains sièges des trains N700A seront également modernisés, à l’exception des rames qui doivent être retirées du service au cours des prochaines années. Les voyageurs découvriront donc progressivement les nouveaux équipements dans l’ensemble du parc, et non au seul moment de la mise en service du S0.

Un nouveau nez et une consommation d’électricité réduite

Le S0 sera doté d’un nez appelé Twin Rimex, conçu à partir du modèle Dual Supreme Wing du N700S. Sa forme vise à réduire la résistance de l’air, l’une des forces auxquelles un train doit faire face lorsqu’il avance.

JR Central prévoit que cette nouvelle forme, des équipements efficaces et la conduite automatisée permettront ensemble de réduire d’environ 6 % la consommation d’électricité d’une rame complète par rapport au N700S. En termes simples, une circulation comparable nécessitant 100 unités d’électricité avec le N700S en consommerait environ 94 avec le S0, selon la comparaison de la compagnie.

L’aluminium recyclé représentera environ 20 % de la structure de la caisse, contre quelque 14 % actuellement, soit une hausse de six points de pourcentage. Le programme élargit l’utilisation de l’aluminium récupéré sur les Shinkansen pour construire de nouveaux trains.

Le S0 conservera le principe du N700S : un modèle de train standard pouvant être configuré en différentes longueurs. Son nom associe le S de Shinkansen et de Supreme au chiffre zéro, que JR Central présente comme un nouveau point de départ pour le développement du réseau ferroviaire.

Un déploiement sur plusieurs années

Le calendrier de production de JR Central prévoit huit trains au cours de l’exercice 2029, puis sept en 2030, sept en 2031 et trois au premier semestre de l’exercice 2032. Ces livraisons totalisent les 25 rames de série prévues.

Les principales échéances regroupent plusieurs projets distincts : améliorations des trains existants, mise en service du S0 et ajout ultérieur de nouvelles fonctionnalités :

• 26 octobre 2026 : début du déploiement progressif des améliorations des communications et des sanitaires sur les trains existants.
• 15 décembre 2027 : début du déploiement progressif des améliorations générales des Green Car, ainsi que de la révision de leurs tarifs.
• Août 2028 : une rame S0 devrait commencer ses essais de validation.
• Juillet 2029 : début prévu des services commerciaux du S0.
• Octobre 2029 : début prévu du déploiement progressif, sur les trains existants, de certaines fonctions d’exploitation et de sécurité du S0.
• Fin de l’exercice 2030 : début prévu de l’actualisation automatique du profil de vitesse grâce à la transmission radio des horaires et des restrictions de vitesse.
• Premier semestre de l’exercice 2032 : achèvement prévu de la première phase de déploiement des 25 trains de série.

Le calendrier d’ajout de fonctionnalités aux trains N700S existants doit être clarifié. Le mois d’avril 2028 a également été avancé comme point de départ pour l’ajout de la conduite automatisée, du freinage en cas de séisme et des équipements des Green Car, en plus du calendrier d’octobre 2029 pour le programme plus large de modifications. Le lien entre ces dates n’a pas été expliqué. Les projets de déploiement au-delà du premier semestre de l’exercice 2032 ne sont pas encore arrêtés.

Les voyageurs devront aussi payer plus cher

JR Central a annoncé séparément une hausse des suppléments pour les places réservées sur les trains Nozomi, applicable aux billets achetés à partir du 1er juillet 2027. Un adulte voyageant de Tokyo à Shin-Osaka en place ordinaire réservée pendant une période de circulation normale paiera 15 420 yens, soit 700 yens de plus.

Le tarif précédent était donc de 14 720 yens, ce qui représente une hausse d’environ 4,8 %. Selon JR Central, il s’agira de la première augmentation de ce type pour les Nozomi depuis le lancement du service en 1992, hors changements liés à la taxe sur la consommation. Les tarifs des places non réservées resteront inchangés.

JR Central et JR West ont également annoncé une hausse des suppléments pour les places réservées sur les trains Mizuho à partir de juillet 2027. Les tarifs des Green Car augmenteront à partir du 15 décembre 2027. Selon la distance parcourue, la hausse ira de 800 à 4 510 yens pour un trajet simple.

Des salons réservés aux voyageurs des Green Car et Supreme Class sont prévus dans les gares desservies par les Nozomi à partir de décembre 2027, avec des boissons sans alcool offertes. La hausse des tarifs, les nouveaux sièges et les équipements en gare feront ainsi évoluer l’offre destinée aux voyageurs de première classe bien avant l’arrivée du S0.

À retenir

• La mise en service du S0 sur les lignes du Tokaido et du Sanyo Shinkansen est prévue en juillet 2029.
• La conduite automatisée commandera le train entre les gares, avec un conducteur présent en cabine.
• Le délai entre la détection d’un séisme et le début du freinage devrait passer d’environ deux secondes à 0,2 seconde.
• JR Central prévoit de produire 25 trains de série d’ici au premier semestre de l’exercice 2032, après la mise en service d’un train d’essai en août 2028.
• Les Green Car bénéficieront de nouveaux sièges et de davantage d’options pour préserver l’intimité. Les voyageurs de la classe ordinaire profiteront aussi d’améliorations des espaces à bagages et des sanitaires.
• La consommation d’électricité devrait diminuer d’environ 6 % par rapport au N700S, tandis que la part d’aluminium recyclé dans la structure de la caisse passera d’environ 14 % à 20 %.
• Certaines améliorations seront apportées aux trains existants plus tôt, tandis que les suppléments pour les places réservées sur les Nozomi et les tarifs des Green Car augmenteront en 2027.