La Corée du Sud prévoit de restreindre l’accès aux bases militaires après l’enregistrement d’environ 190 véhicules connectés chinois

Des voitures équipées de caméras accèdent à des sites militaires sensibles

Au moins 190 véhicules connectés chinois, dont des modèles BYD, ont été enregistrés pour accéder à des installations militaires sud-coréennes, selon Kang Dae-sik, député du Parti du pouvoir au peuple. Parmi les sites concernés figurent le ministère de la Défense, l’état-major interarmées, le quartier général des sous-marins et une base aérienne où sont déployés des chasseurs furtifs F-35.

Cette révélation met en évidence un décalage entre les règles de sécurité militaire et les technologies désormais intégrées aux véhicules ordinaires. Équipées de caméras, de microphones, de capteurs de localisation et d’une connexion à Internet, les voitures peuvent recueillir des informations tandis que leurs occupants circulent dans une base.

Le ministère sud-coréen de la Défense prépare désormais des restrictions au moyen d’une modification de sa directive sur la sécurité de la défense. Lors d’un forum parlementaire, Yoon Hee-beom, responsable de la sécurité et de la cryptographie au ministère, a déclaré que des mesures pourraient être adoptées avant la fin de l’année si la procédure de modification avançait rapidement.

Les restrictions envisagées concerneraient les véhicules connectés, quel que soit leur pays de fabrication. Les responsables militaires étudient différents niveaux d’accès en fonction de la sensibilité de chaque installation et des technologies équipant chaque véhicule.

Pour les personnes qui se rendent en voiture sur leur lieu de travail militaire, cela pourrait se traduire à terme par des autorisations d’accès différentes ou par l’obligation de stationner à l’extérieur des zones sécurisées. La question générale est de savoir qui peut recueillir, consulter et transmettre les informations collectées à l’intérieur d’une installation militaire.

Quelles installations figuraient sur la liste des immatriculations ?

Kang, qui représente les circonscriptions de Dong-gu et Gunwi-eul à Daegu, a recensé des immatriculations dans les locaux du ministère de la Défense et des forces terrestres, de la marine et de l’armée de l’air. Des véhicules BYD étaient enregistrés au commandement des opérations navales, à Busan, où les porte-avions américains en visite font l’objet de mesures de sécurité particulièrement strictes, ainsi qu’au commandement des sous-marins de Jinhae, dans la province du Gyeongsang du Sud.

La liste comprenait également la 17e escadre de chasse de Cheongju, dans la province du Chungcheong du Nord, qui exploite des F-35, et la 16e escadre de chasse de Yecheon, dans la province du Gyeongsang du Nord. Selon la révélation, cette dernière installation avait reçu son premier chasseur KF-21 le mois précédent.

Des véhicules connectés chinois auraient également été enregistrés au quartier général de l’armée à Gyeryongdae, au commandement des opérations terrestres à Yongin et au commandement des opérations spéciales. Dans sa réponse, l’armée n’a pas révélé publiquement quelles unités étaient concernées.

Ces immatriculations sont importantes, car elles permettent aux véhicules d’accéder à des lieux où les mouvements militaires, les équipements et les activités quotidiennes sont sensibles. La sécurité ne consiste pas seulement à contrôler le conducteur : les gardes et les commandants doivent aussi tenir compte des équipements d’enregistrement et de communication qui l’accompagnent.

Quelles informations une voiture connectée peut-elle recueillir ?

Une voiture connectée échange des informations grâce à une connexion à Internet. Ses capteurs peuvent alimenter la navigation, l’aide au stationnement et les fonctions de conduite automatisée, tandis que son logiciel peut recevoir des mises à jour du constructeur.

Les véhicules évoqués dans les révélations sud-coréennes peuvent embarquer une dizaine de caméras ou plus, un système de géolocalisation GPS précis, un radar et des microphones. Certaines voitures connectées sont également équipées d’un lidar, qui mesure les distances à l’aide de faisceaux laser pour cartographier les objets à proximité.

Dans une installation sécurisée, ces systèmes pourraient filmer des bâtiments, des itinéraires ou des équipements à proximité, ou enregistrer des conversations. Les données de localisation peuvent aussi indiquer où le véhicule s’est rendu et à quel moment. La répétition des trajets peut révéler des habitudes, d’où les préoccupations militaires qui vont au-delà d’une simple photographie.

L’accès chinois aux données des véhicules est au cœur du débat, mais les responsables sud-coréens s’orientent vers une définition plus large du problème. Une voiture à essence peut elle aussi être équipée de caméras, recevoir des mises à jour logicielles à distance et être connectée à Internet. Le type de motorisation ne renseigne guère, à lui seul, sur sa capacité à recueillir des informations.

Une visite parlementaire a mis en lumière les lacunes réglementaires

Chun Ha-ram, député du Parti de la réforme, a porté directement la question devant le Parlement. Lors de l’audit du ministère de la Défense du 7 octobre, dans le cadre du cycle d’inspections de 2026, il a déclaré être entré au ministère avec des lunettes connectées et à bord d’un véhicule électrique chinois BYD, sans faire l’objet de la moindre restriction.

Les lunettes connectées peuvent intégrer des caméras et d’autres équipements d’enregistrement. La visite de Chun a soumis deux technologies grand public de plus en plus courantes à un même examen de sécurité : un appareil portable et un véhicule capable de recueillir des informations sur son environnement.

Le ministre de la Défense, Kang Shin-chul, a reconnu qu’il n’existait pas de règles spécifiques encadrant l’accès de ces appareils. Il a déclaré que le ministère envisageait d’imposer des restrictions à leur entrée dans les bases et d’utiliser l’intelligence artificielle pour détecter les dispositifs de collecte d’informations et d’autres menaces pour la sécurité avant l’entrée.

Le 8 octobre, Jin Young-seung, chef d’état-major interarmées, a indiqué devant la commission parlementaire de la défense avoir demandé à ses équipes d’examiner immédiatement la question après avoir entendu parler de l’audit de la veille. Il s’est engagé à étudier et à appliquer des directives ou des procédures opérationnelles dans les meilleurs délais.

Des mises en garde avaient précédé le projet de restrictions

Le ministère de la Défense avait déjà évoqué les risques posés par les caméras des véhicules. Une réunion en avril avait conclu que la collecte d’images d’installations militaires constituait une faille de sécurité. Lors d’une autre réunion, en septembre, des mesures de protection avaient de nouveau été examinées.

Au moment des révélations de Kang Dae-sik, le ministère n’avait ni imposé de restrictions spécifiques à l’entrée des véhicules connectés ni demandé aux constructeurs de coopérer en matière de sécurité. Kang a également accusé le Bureau de la sécurité nationale, le ministère des Transports et le ministère de l’Industrie de se renvoyer la responsabilité lorsqu’il leur a demandé quelle entité devait piloter la réponse.

La succession des événements montre comment la question est passée des discussions internes aux pressions parlementaires :

• Avril : Une réunion du ministère de la Défense identifie une faille liée aux images d’installations militaires.
• Septembre : Des responsables du ministère discutent de la préparation de mesures de sécurité.
• 7 octobre 2026 : Chun Ha-ram déclare lors d’un audit parlementaire être entré au ministère de la Défense à bord d’un véhicule BYD et avec des lunettes connectées.
• 8 octobre 2026 : Jin Young-seung, chef d’état-major interarmées, promet d’élaborer rapidement des directives.

Le projet de modification de la directive sur la sécurité de la défense offre une voie administrative pour changer les règles d’accès. Yoon a précisé que la directive actuelle contient des dispositions contre les véhicules susceptibles d’exposer des zones militaires protégées, mais qu’elle ne prévoit pas de règles visant directement les voitures connectées.

Pourquoi les règles envisagées ne se limitent pas aux marques chinoises

Yoon a indiqué que le ministère avait demandé à chaque branche des forces armées d’établir des catégories tenant compte des différences de taille et de fonctionnement entre les bases. Ces évaluations aideraient à déterminer les normes qui figureront dans la directive.

Un système par catégories pourrait distinguer une zone militaire très sensible d’une partie moins restreinte d’une installation. Il pourrait également classer les véhicules en fonction de leurs équipements d’enregistrement, de leurs capacités de communication et d’autres caractéristiques techniques.

Yoon a rejeté l’idée d’une distinction simpliste selon laquelle les véhicules Tesla seraient sûrs et les véhicules chinois dangereux. Comme il l’a expliqué, le ministère considère la voiture connectée elle-même comme une plateforme mobile de données. À plus long terme, les responsables envisagent également des mesures techniques telles que la désactivation des modules de communication.

Shin Da-wit, chercheur principal à l’Institut coréen d’analyses de défense, estime que la politique devrait s’appliquer aux véhicules américains, coréens et chinois, y compris ceux équipés d’un moteur thermique. Il propose des contrôles progressifs en fonction de la sensibilité des véhicules et des zones de sécurité, avec des options comme le stationnement à l’extérieur des zones restreintes.

Kim Pil-soo, professeur au département des technologies automobiles du futur de l’université Daelim, préconise la prudence immédiate lorsque les systèmes des véhicules sont difficiles à inspecter. Il estime également que les véhicules provenant de pays alliés devraient être contrôlés. Les catégories d’accès définitives, la date d’application et les exigences techniques n’ont pas été annoncées.

La question centrale : qui contrôle les données ?

Kim Jun-young, chercheur principal à l’Institut de recherche sur l’énergie et les ressources de l’université nationale de Séoul, propose la création d’un système coréen de certification axé sur le contrôle des données automobiles. Selon lui, la localisation physique d’un serveur ne constitue qu’un élément de l’évaluation de sécurité.

Un serveur situé en Corée du Sud peut rester accessible à des personnes ou à des organisations établies ailleurs. Les responsables de la sécurité doivent donc savoir qui est autorisé à consulter les données, qui peut modifier ces autorisations et qui contrôle les logiciels qui traitent ces informations.

Kim recommande d’élargir la certification existante en cybersécurité automobile pour répondre à ces questions. Un tel système examinerait le contrôle des données, ainsi que la protection des ordinateurs et des communications du véhicule.

Le Conseil européen pour les relations internationales aborde des préoccupations similaires dans son analyse sur la sécurité des véhicules signée par Janka Oertel, chercheuse associée émérite. Selon elle, le contrôle des flux de données et des mises à jour logicielles relie les technologies automobiles à la sécurité nationale, à la cybersécurité et à la protection de la vie privée. L’ECFR précise que ses publications reflètent les opinions de leurs auteurs et non une position institutionnelle collective.

Oertel recommande d’imposer des exigences de transparence sur le stockage et le transfert des données, d’envisager des restrictions à proximité des installations militaires et d’autres infrastructures critiques, et d’exiger des constructeurs qu’ils démontrent que les autorités chinoises ne peuvent pas intervenir dans le traitement des données. Son analyse évoque également une évaluation prévue par la Commission européenne des risques de cybersécurité liés aux véhicules connectés et automatisés.

Israël montre comment les règles d’accès peuvent s’appliquer aux flottes militaires

Israël offre un exemple concret. Son armée a interdit aux voitures chinoises d’entrer dans les bases au début de l’année 2025, puis aurait rappelé quelque 700 véhicules en leasing, principalement des hybrides rechargeables Chery Tiggo 8 Pro attribués à des lieutenants-colonels et à des colonels.

Les Forces de défense israéliennes ont refusé de commenter ce rappel présumé. Les véhicules étaient fournis par l’intermédiaire d’un système centralisé de leasing militaire et pouvaient être utilisés aussi bien pour les missions officielles que pour les déplacements personnels. Leur remplacement a donc des conséquences qui dépassent les seuls accès aux bases.

Assaf Orion, chercheur principal à l’Institut d’études de sécurité nationale, spécialiste de la Chine, a décrit les risques que représentent les appareils connectés à Internet :

Chaque objet connecté, en particulier les véhicules électriques, peut servir de plateforme de collecte que le gouvernement chinois peut orienter et utiliser.

Glenn Chafetz, directeur du 2430 Group, une organisation qui étudie l’espionnage commandité par des États contre le secteur privé américain, a insisté sur l’intérêt de relier les trajets à des officiers identifiables :

Savoir où se trouvent les hauts responsables militaires à tout moment est une mine d’or pour le renseignement.

Le projet Lion Cage du spécialiste en cybersécurité Tor Indstoy aurait également révélé qu’environ 90 % des données générées par les véhicules électriques chinois examinés étaient envoyées vers des serveurs en Chine. Ce constat ajoute aux inquiétudes liées aux caméras, aux microphones et au suivi de la localisation une préoccupation technique concernant la destination des données.

La hausse du nombre de propriétaires complique les restrictions générales

Les voitures chinoises occupent une place grandissante dans les déplacements civils, ce qui rend les restrictions militaires plus lourdes de conséquences pour les usagers au quotidien. Selon les chiffres de l’Association israélienne des importateurs de véhicules, les marques chinoises représentaient 34,1 % des immatriculations de voitures particulières neuves au troisième trimestre 2025, contre 28,7 % au trimestre précédent et 22,8 % un an plus tôt.

La hausse de 22,8 % à 34,1 % représente 11,3 points de pourcentage en un an. Cette progression rapide aide à comprendre pourquoi Shin, le chercheur coréen spécialisé dans la défense, a averti que les restrictions générales pourraient susciter des résistances à mesure que le parc de véhicules électriques s’étoffe.

L’analyse européenne d’Oertel relève une tension similaire. Les consommateurs peuvent apprécier les véhicules chinois pour leur prix et leur qualité, tandis que les gouvernements s’inquiètent de leurs systèmes connectés. Modifier les règles d’accès après l’achat d’une voiture a des conséquences directes sur les trajets domicile-travail et les décisions d’achat.

L’approche envisagée par la Corée du Sud placerait la décision immédiate au poste de contrôle militaire, en réglementant l’accès au moyen de la directive de défense. Kim So-hee, députée du Parti du pouvoir au peuple et coorganisatrice du forum parlementaire, a déclaré que les restrictions du ministère devraient être mises en œuvre rapidement, tandis que les questions plus générales relatives à l’information et au contrôle des données devraient être traitées par la voie législative.

Les autorités militaires doivent maintenant trouver comment protéger les sites sensibles tout en maintenant des modalités de transport praticables. Différentes zones d’accès, le stationnement à l’extérieur des zones sécurisées et des contrôles techniques figurent parmi les options envisagées. Quelle que soit la solution retenue, le personnel et les visiteurs devront savoir ce que leur véhicule est autorisé à faire avant d’arriver.

À retenir

• Selon le député Kang Dae-sik, environ 190 véhicules connectés chinois ou plus étaient enregistrés pour accéder à des installations militaires sud-coréennes.
• Les sites cités comprenaient des quartiers généraux de sous-marins, le commandement des opérations navales et des bases aériennes associées aux chasseurs F-35 et KF-21.
• Les responsables militaires ont reconnu l’absence de règles spécifiques pour l’accès des voitures connectées et des lunettes intelligentes.
• Le ministère de la Défense prépare des restrictions au moyen d’une modification de sa directive de sécurité, qui s’appliquerait aux véhicules connectés quel que soit leur pays de fabrication.
• Les options envisagées comprennent des catégories d’accès pour les bases et les véhicules, le stationnement séparé et des contrôles techniques des communications.
• Les restrictions imposées par Israël et les propositions européennes illustrent un débat plus large sur les personnes autorisées à accéder aux données des véhicules et à contrôler les mises à jour logicielles.