Une conductrice de Nio affirme que le système d’assistance l’a aidée à se mettre en sécurité lors d’une urgence médicale

Une urgence médicale sur une voie surélevée

Une propriétaire de Nio qui circulait avec sa fille de six ans raconte qu’elle a été incapable de contrôler sa voiture lors d’une urgence médicale soudaine. Elle a activé l’aide à la conduite et utilisé l’assistant vocal Nomi pour demander de l’aide. Le véhicule s’est finalement arrêté sur le bas-côté après avoir quitté un tunnel, où une ambulance les a rejointes.

La femme a indiqué qu’elle roulait de l’est vers l’ouest de la ville lorsqu’elle a ressenti une oppression thoracique et des palpitations sur une voie surélevée. Environ cinq minutes plus tard, elle avait du mal à respirer, ses mains et ses pieds étaient engourdis et elle pouvait à peine bouger.

Elle a indiqué à la voiture de se diriger vers le Premier Hôpital affilié à l’Université du Zhejiang et a demandé à Nomi d’appeler les secours malgré ses difficultés à parler. Les médecins ont ensuite diagnostiqué une alcalose respiratoire accompagnée d’une hypokaliémie. Elle a précisé par la suite avoir quitté l’hôpital.

L’incident attire l’attention sur une fonction d’urgence présentée par Nio lors du déploiement logiciel de 2025 : détecter qu’un conducteur ne réagit plus, réduire la vitesse, rejoindre une zone d’arrêt en bord de route et demander de l’aide. Le récit de la propriétaire laisse toutefois une question importante sans réponse : la voiture a-t-elle activé automatiquement cette séquence d’urgence, ou a-t-elle atteint son lieu d’arrêt grâce à un système d’assistance qu’elle avait activé manuellement ?

Comment le trajet a tourné à l’urgence

Au début, la propriétaire a pensé que son malaise pouvait être lié au fait d’avoir passé l’après-midi à l’intérieur à fabriquer des objets en perles avec sa fille. Ses symptômes se sont ensuite fortement aggravés et sa fille s’est mise à pleurer tandis qu’elle peinait à manœuvrer le véhicule.

Le récit de la femme décrit plusieurs actions entreprises pendant l’urgence : activer l’aide à la conduite, choisir l’hôpital comme destination et demander à l’assistant vocal d’appeler les secours. Le trajet s’est terminé sur le bas-côté, dans l’attente d’une ambulance, et non à l’hôpital à bord de la Nio.

La propriétaire, dont le nom n’a pas été communiqué, a attribué au système d’assistance le fait d’avoir pu se rétablir rapidement. Dans son témoignage publié sur les réseaux sociaux, elle a déclaré, selon une traduction du chinois :

Sans l’aide à la conduite, je n’aurais certainement pas pu sortir de l’hôpital aussi vite. Rien que d’y repenser, j’en ai peur !

Son témoignage illustre l’importance conjointe du contrôle du véhicule et de l’accès aux moyens de communication d’urgence. L’aide à la direction et à la gestion de la vitesse lui a été utile pendant le trajet, tandis que l’assistant vocal lui a permis de demander de l’aide alors qu’elle avait de plus en plus de mal à parler et à bouger.

Fonction d’arrêt d’urgence en bord de route : son fonctionnement

Nio présente sa fonction d’arrêt d’urgence en bord de route comme une réponse à l’absence de réaction d’un conducteur lorsque l’aide à la conduite est active. Selon l’entreprise, le véhicule tente d’abord d’attirer son attention à l’aide d’alertes qui deviennent plus fortes et plus fréquentes.

Dans la première version de NWM, Nio indique que la séquence d’arrêt en bord de route nécessite l’activation du « mode de conduite intelligente assistée » pendant l’aide à la navigation sur autoroute. Si les alertes urgentes répétées ne parviennent pas à réveiller le conducteur, le véhicule ralentit progressivement et, lorsque les conditions de sécurité le permettent, se déporte vers la voie de droite pour rejoindre la zone d’arrêt d’urgence et s’immobiliser. Il allume alors ses feux de détresse, déverrouille automatiquement les poignées de porte et déclenche l’assistance d’urgence SOS.

Dans son explication de la première réponse, Nio décrit l’activation des feux de détresse, un freinage progressif jusqu’à l’arrêt sur la voie en cours et le déclenchement d’un appel de secours SOS afin de joindre la police ou une ambulance. La fonction d’arrêt en bord de route ajoute la possibilité de rejoindre la zone d’arrêt d’urgence située le plus à droite, ce qui réduit le risque de collision par l’arrière sur une voie de circulation. Nio précise également qu’un système de secours doit permettre un arrêt sûr sur la voie en cours si une défaillance matérielle ou logicielle survient pendant le changement de voie.

La différence est considérable sur une route rapide. Un véhicule arrêté sur une voie de circulation reste exposé aux véhicules qui arrivent, tandis qu’une zone d’arrêt d’urgence le place hors du flux principal. Les feux de détresse avertissent les autres usagers de la route, et la demande de secours met le véhicule immobilisé en relation avec des personnes en mesure d’intervenir.

Nio affirme que cette fonction d’arrêt en bord de route est une première dans le secteur pour un véhicule de série. Il s’agit d’une affirmation de l’entreprise. Sa description souligne aussi le rôle central de la surveillance du conducteur : le système tente de rétablir son attention avant d’engager la réponse d’urgence.

Un déploiement lancé en mai 2025

Nio a annoncé le premier déploiement de son Nio World Model, ou NWM, le 30 mai 2025. La première mise à jour concernait plus de 400 000 véhicules de la série Banyan de l’entreprise. Les véhicules Cedar devaient recevoir cette architecture d’ici à la fin du mois de juin.

La fonction d’arrêt d’urgence avait déjà été présentée publiquement le 28 mai. Elle s’inscrit dans une mise à jour logicielle plus vaste couvrant la sécurité active, l’aide à la conduite sur autoroute et en ville, ainsi que le stationnement.

• 28 mai 2025 : Nio présente publiquement sa fonction d’arrêt d’urgence, avec des alertes de plus en plus pressantes, les feux de détresse et l’assistance SOS.
• 30 mai 2025 : Nio annonce le premier déploiement de NWM, qui concerne initialement plus de 400 000 véhicules Banyan.
• D’ici à la fin du mois de juin 2025 : les modèles Cedar doivent recevoir l’architecture NWM.

Parmi les modèles Cedar concernés figuraient l’ET9 et les nouvelles versions des ES6, EC6, ET5 et ET5T. Nio a également indiqué que les véhicules de la série Banyan déjà âgés de trois ans pourraient bénéficier des nouvelles fonctions d’assistance grâce à cette mise à jour.

Le rôle des capteurs et des ordinateurs

Le système de détection Aquila présenté pour l’aide à la conduite de Nio associe 33 capteurs, dont un lidar fonctionnant à une longueur d’onde de 1 550 nanomètres et des caméras de huit mégapixels. Le lidar mesure les distances à l’aide d’un faisceau laser, tandis que les caméras captent des informations visuelles comme le marquage au sol, les panneaux et les véhicules environnants.

La plateforme informatique associée utilise quatre puces Nvidia Drive Orin, pour une capacité totale annoncée de 1 016 TOPS. TOPS signifie « billions d’opérations par seconde » et mesure la puissance de calcul des puces. Les ordinateurs traitent les informations des capteurs afin d’aider à prendre des décisions concernant la vitesse, la direction et les dangers à proximité.

Les véhicules Cedar utilisent une autre plateforme informatique : la puce propriétaire Shenyi NX9031 de Nio, gravée en 5 nanomètres. Les caractéristiques de la puce Orin correspondent donc à la configuration matérielle de la plateforme précédente, et non à tous les véhicules recevant NWM.

NWM est l’approche logicielle qui relie ces capacités. Un modèle du monde s’appuie sur des schémas appris à partir de données de conduite pour représenter l’environnement et anticiper son évolution. En termes simples, le véhicule doit déterminer où se trouvent les objets à proximité et où ils sont susceptibles de se déplacer.

Le modèle du véhicule de la propriétaire et la version logicielle installée n’ont pas été précisés. Ces informations seraient nécessaires pour relier son expérience à une plateforme matérielle et à une version logicielle en particulier.

La mise à jour va au-delà des urgences médicales

La mise à jour de mai de Nio a également élargi la reconnaissance des obstacles dans les virages et lors des changements de voie. L’entreprise a indiqué que le système pouvait détecter les barrières, les glissières de sécurité, les clôtures et les bordures de trottoir, y compris les obstacles susceptibles de provoquer des accrochages dans les espaces étroits et les parkings.

Les fonctions de sécurité présentées avec NWM incluent l’anticipation d’un risque de collision par l’arrière à des vitesses comprises entre 0 et 150 kilomètres par heure. Les chiffres annoncés font état d’un délai maximal de 500 millisecondes entre la détection, la prise de décision et le freinage d’urgence, ainsi que d’une réduction pouvant atteindre 93 % de la distance de projection du véhicule après un impact. Il s’agit de performances annoncées ; les descriptions associées ne précisent pas les conditions des essais.

Les changements apportés au stationnement comprennent la mémorisation d’une place choisie et la recherche d’une autre place à proximité lorsqu’elle est occupée. Nio a également présenté un système de navigation en parking qui interprète les panneaux et les consignes écrites pour trouver les sorties ou les entrées des bâtiments sans s’appuyer sur un itinéraire préenregistré.

Ces fonctions illustrent l’étendue de la mise à jour logicielle. La fonction d’urgence met la perception et le contrôle du véhicule au service d’une tâche particulièrement urgente : arrêter une voiture en mouvement lorsque son conducteur n’est plus en mesure de réagir.

Ce que signifie le diagnostic

Les médecins ont diagnostiqué chez la propriétaire une alcalose respiratoire et une hypokaliémie. L’alcalose respiratoire survient lorsque la respiration élimine trop de dioxyde de carbone du sang, ce qui en modifie l’équilibre chimique et le rend plus alcalin. Une respiration rapide ou profonde peut contribuer à ce phénomène.

Les symptômes peuvent inclure des picotements, un engourdissement, des vertiges et des douleurs musculaires. Le potassium contribue au bon fonctionnement des nerfs, des muscles et du cœur ; un taux trop bas nécessite donc une évaluation médicale. Les causes et la gravité varient d’un patient à l’autre.

La femme a décrit une oppression thoracique, des palpitations et des difficultés respiratoires avant de perdre la capacité de contrôler la voiture. Son expérience a combiné une urgence médicale et un danger immédiat sur la route, alors qu’une jeune enfant se trouvait également dans le véhicule.

Nio présente l’arrêt d’urgence comme une réponse de secours lorsqu’un conducteur ne réagit plus. Les alertes sont conçues pour maintenir l’attention du conducteur lorsque l’aide à la conduite est activée. Dans cet incident, le résultat le plus concret rapporté par la propriétaire est que la voiture a atteint un lieu où s’arrêter et qu’une ambulance est arrivée pour prendre le relais de sa prise en charge.

Points clés

• Une propriétaire de Nio raconte être tombée gravement malade au volant, alors qu’elle circulait avec sa fille de six ans, et avoir utilisé l’aide à la conduite et Nomi pour demander de l’aide.
• La voiture s’est arrêtée après avoir quitté un tunnel et les deux passagères ont attendu une ambulance.
• Les médecins ont diagnostiqué une alcalose respiratoire accompagnée d’une hypokaliémie.
• Nio indique que, lorsque le mode de conduite intelligente assistée est activé, l’absence de réponse aux alertes urgentes entraîne un ralentissement progressif puis, lorsque les conditions le permettent, un déplacement vers la zone d’arrêt d’urgence située le plus à droite. Une fois à l’arrêt, le véhicule allume ses feux de détresse, déverrouille les poignées de porte et déclenche l’assistance SOS. Un système de secours permet l’arrêt sur la voie en cours si une défaillance survient pendant le changement de voie.
• Le premier déploiement de NWM a débuté le 30 mai 2025 et concernait initialement plus de 400 000 véhicules Banyan.
• Le modèle du véhicule de la propriétaire, sa version logicielle et la séquence précise d’arrêt d’urgence n’ont pas été identifiés.