BYD va assembler des véhicules électriques au Pakistan d’ici 2026 : une nouvelle ère pour l’industrie automobile du pays

L’arrivée de BYD au Pakistan : un tournant pour le secteur automobile

Le géant chinois des véhicules électriques (VE) BYD s’apprête à transformer le paysage automobile pakistanais en lançant sa première voiture assemblée localement en juillet ou août 2026. Ce projet, mené en partenariat avec Mega Motor Company (filiale de Hub Power Company, le premier producteur indépendant d’électricité du Pakistan), marque une étape importante dans la transition du pays vers la mobilité électrique et les transports durables. La nouvelle usine d’assemblage, dont la construction a commencé en avril 2025 près de Port Qasim, à Karachi, aura initialement une capacité de production annuelle de 25 000 unités, avec deux équipes de travail. L’arrivée de BYD ne se résume pas à la vente de voitures : elle pourrait accélérer une transformation plus large de la trajectoire industrielle, environnementale et économique du Pakistan.

Pourquoi le Pakistan ? Les raisons stratégiques de l’expansion de BYD

La décision de BYD d’investir au Pakistan s’explique par plusieurs facteurs convergents. Tout d’abord, le marché automobile pakistanais est mûr pour une transformation. Depuis des décennies, les marques japonaises et locales y règnent en maîtres, mais la demande de véhicules à énergies alternatives a fortement progressé ces dernières années, notamment alors que le pays est confronté à des difficultés économiques et au changement climatique. La politique nationale pakistanaise en faveur des véhicules électriques vise à porter à 30 % la part des véhicules électriques dans les ventes de véhicules neufs d’ici 2030, grâce à des mesures telles que la réduction des droits d’importation, des avantages fiscaux et des financements verts. Ce cadre politique, conjugué à une population jeune et de plus en plus urbanisée ainsi qu’à une sensibilisation croissante aux enjeux environnementaux, fait du Pakistan une destination attrayante pour les constructeurs mondiaux de VE.

Ensuite, la stratégie mondiale de BYD consiste à diversifier son empreinte industrielle et à réduire ses coûts grâce à une production locale. En assemblant ses véhicules au Pakistan, BYD peut limiter les droits de douane à l’importation, réduire les frais logistiques et proposer des prix plus compétitifs aux consommateurs. Le site de Karachi est le premier investissement majeur de BYD en Asie du Sud et pourrait servir de base pour exporter vers des marchés où l’on roule à gauche, comme le Sri Lanka, le Bangladesh et certaines régions d’Afrique, en fonction des coûts de transport et de la dynamique des marchés.

Dans l’usine de Karachi : plans de production et partenariats locaux

La nouvelle usine d’assemblage, située près de Port Qasim, bénéficie d’un emplacement stratégique à proximité d’autres grands constructeurs automobiles, tels que Toyota, Suzuki et Kia. Dans un premier temps, elle assemblera des kits semi-démontés importés de Chine, tandis que les composants non électriques seront approvisionnés localement. À terme, BYD prévoit d’accroître la part locale, favorisant ainsi le transfert de technologies et la création d’emplois. Son partenariat avec Mega Motor Company s’appuie sur l’expertise locale en matière de production et de distribution, tandis que BYD apporte son soutien technique et son savoir-faire en intégration de la chaîne d’approvisionnement.

Selon Danish Khaliq, vice-président des ventes et de la stratégie de BYD Pakistan, l’entreprise prévoit de lancer des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), en privilégiant les modèles adaptés aux infrastructures et aux préférences des consommateurs pakistanais. La première gamme comprendra le SUV 100 % électrique Atto 3, la berline électrique Seal et l’hybride Sealion 6. BYD lancera également le Shark 6, un pick-up hybride rechargeable destiné à répondre à la forte demande de véhicules utilitaires dans le pays.

Répondre à la demande locale et développer les exportations

Dans un premier temps, tous les véhicules produits seront destinés au marché pakistanais. Toutefois, si les conditions du marché et les coûts de transport le permettent, BYD pourrait exporter des modèles avec conduite à droite vers les pays voisins. Cette perspective s’inscrit dans l’ambition du Pakistan de devenir un pôle régional de production de VE, soutenue par les projets du gouvernement visant à créer des zones dédiées à la production de VE et des sites industriels dans tout le pays.

Impact sur le marché : une remise en cause du statu quo

L’arrivée de BYD bouscule déjà le secteur automobile pakistanais. Au cours de l’année écoulée, plus d’une demi-douzaine de marques automobiles, en particulier des constructeurs chinois, se sont lancées sur le marché des VE, mettant à l’épreuve la domination d’acteurs établis comme Toyota. L’an dernier, les ventes de voitures particulières au Pakistan ont progressé de 17 % et celles de camions de 67 %, en grande partie sous l’impulsion des importations chinoises de VE. Les modèles importés de BYD, lancés en mars 2025, ont dépassé de 30 % les objectifs de vente internes, témoignant d’un vif intérêt des consommateurs malgré la jeunesse du marché.

L’entreprise vise une part de 30 à 35 % du segment pakistanais des VE et des hybrides rechargeables, qui devrait être multiplié par trois ou quatre en 2025, après avoir représenté environ 1 000 unités en 2024. Cet objectif ambitieux témoigne à la fois de la confiance de BYD dans le marché et d’une tendance plus large : les constructeurs chinois de VE cherchent de nouveaux relais de croissance alors que les ventes ralentissent et que la concurrence par les prix s’intensifie en Chine.

Mesures gouvernementales et développement des infrastructures

Pour accélérer l’adoption des VE, le gouvernement pakistanais a mis en place plusieurs mesures incitatives :

• Réduction des droits de douane sur les VE et leurs composants
• Baisse de 45 % des tarifs d’électricité pour les bornes de recharge des VE
• Encouragement des opérateurs privés à installer des bornes de recharge dans les principales villes et le long des grands axes routiers
• Financements verts et avantages fiscaux pour les constructeurs et les consommateurs

Ces mesures visent à lever les principaux obstacles à l’adoption des VE : leur coût initial élevé et le manque d’infrastructures de recharge. BYD et ses partenaires prévoient en réponse de déployer un réseau de bornes de recharge rapide dans les grands centres urbains et le long des corridors de transport, en collaboration avec des compagnies pétrolières et des fournisseurs d’énergie.

Les hybrides rechargeables : une solution adaptée au marché pakistanais

Si les véhicules 100 % électriques constituent l’objectif ultime pour parvenir à un avenir sans émissions, les hybrides rechargeables (PHEV) apparaissent à court terme comme une solution plus adaptée au Pakistan. Le réseau public de recharge du pays en est encore à ses débuts et l’approvisionnement en électricité peut être irrégulier en raison des difficultés du réseau. Les PHEV peuvent fonctionner à l’électricité comme au carburant classique. Ils séduisent ainsi les consommateurs qui souhaitent réduire leurs dépenses de carburant et leurs émissions sans s’inquiéter de l’autonomie.

Le pick-up hybride rechargeable Shark 6 de BYD devrait faire partie des premiers modèles assemblés localement, pour répondre aux préférences des Pakistanais en faveur des véhicules utilitaires et polyvalents. D’autres marques chinoises, comme MG et Haval, se lancent également sur le segment des PHEV, intensifiant la concurrence et élargissant le choix des consommateurs.

Les défis à relever : infrastructures, sensibilisation et prix

Malgré des perspectives prometteuses, BYD et les autres constructeurs de VE doivent faire face à plusieurs défis au Pakistan :

• Infrastructures de recharge : Le manque de bornes de recharge fiables et largement accessibles reste un obstacle majeur. Des initiatives publiques et privées sont en cours, mais le développement du réseau nécessitera des investissements et une coordination importants.
• Sensibilisation des consommateurs : De nombreux consommateurs pakistanais connaissent encore mal les technologies des VE, leurs avantages et leurs besoins en matière d’entretien. Pour instaurer la confiance, il faudra proposer un service après-vente de qualité, mener des campagnes d’information et mettre en place des projets de démonstration.
• Prix : Bien que les VE chinois soient généralement plus abordables que les modèles occidentaux ou japonais, leur coût initial reste élevé pour l’acheteur pakistanais moyen. Élargir l’accès dépendra de financements ciblés, de subventions et de nouvelles baisses des droits d’importation.
• Approvisionnement en électricité : Le Pakistan dispose d’une capacité de production électrique excédentaire, mais les pénuries périodiques et l’instabilité du réseau peuvent entamer la confiance dans la mobilité électrique. Il est essentiel de garantir un approvisionnement stable en énergie propre pour les bornes de recharge.
• Chaîne d’approvisionnement locale : La mise en place d’une chaîne d’approvisionnement locale fiable pour les pièces et les composants prendra du temps. L’approche progressive de BYD, qui consiste à commencer par des kits importés avant d’accroître la part locale, tient compte de cette réalité.

Des enjeux plus vastes : industriels, environnementaux et géopolitiques

L’investissement de BYD au Pakistan dépasse le cadre d’une simple expansion commerciale : ses retombées pourraient être considérables pour le pays et la région. Sur le plan industriel, il promet de créer des emplois, de favoriser le transfert de technologies et de stimuler le développement d’industries connexes. Sur le plan environnemental, il contribue aux engagements climatiques du Pakistan visant à réduire les émissions et à promouvoir les énergies propres. Sur le plan géopolitique, il renforce les liens économiques entre la Chine et le Pakistan, en accord avec la nouvelle route de la soie chinoise et la volonté de Pékin d’exporter ses technologies vertes.

Le marché automobile pakistanais pourrait servir de modèle à d’autres économies émergentes désireuses de passer directement à des systèmes de transport plus propres et durables. Si l’usine de Karachi de BYD rencontre le succès, elle pourrait ouvrir la voie à la création d’un pôle régional de fabrication et d’exportation de VE au Pakistan, en particulier à mesure que progresse la demande mondiale de VE abordables avec conduite à droite.

Et maintenant ? Les prochaines étapes pour BYD et le marché pakistanais des VE

Les premiers véhicules assemblés localement par BYD devraient sortir des chaînes de production à la mi-2026. L’entreprise privilégiera les hybrides rechargeables et les SUV électriques adaptés aux besoins locaux. En associant son expertise mondiale à des partenariats locaux, BYD est bien placée pour conquérir une part importante du marché des VE pakistanais, en forte croissance. Sa réussite dépendra toutefois de sa capacité à surmonter les difficultés liées aux infrastructures, à maintenir le soutien des pouvoirs publics et à gagner la confiance des consommateurs.

Alors que le Pakistan vise une part de 30 % de véhicules électriques dans les ventes d’ici 2030, les prochaines années seront décisives. La collaboration entre BYD, Mega Motor Company et le gouvernement pakistanais pourrait servir de modèle à d’autres pays de la région. Pour l’heure, tous les regards sont tournés vers Karachi, où se dessine l’avenir de l’industrie automobile pakistanaise, un véhicule électrique après l’autre.

En résumé

• BYD commencera à assembler des véhicules électriques et hybrides rechargeables au Pakistan en juillet ou août 2026, en partenariat avec Mega Motor Company.
• La nouvelle usine, près de Karachi, aura une capacité initiale de 25 000 unités par an. Elle servira d’abord le marché intérieur, avec un potentiel d’exportation.
• BYD vise une part de 30 à 35 % du segment pakistanais des VE et des hybrides rechargeables, qui devrait connaître une croissance rapide dans les prochaines années.
• Le gouvernement pakistanais soutient l’adoption des VE grâce à des mesures incitatives, notamment une baisse des droits d’importation et des tarifs d’électricité pour les bornes de recharge.
• Les hybrides rechargeables sont considérés comme une solution adaptée aux infrastructures actuelles du Pakistan. Le pick-up Shark 6 devrait figurer parmi les premiers modèles assemblés localement.
• Plusieurs obstacles subsistent, notamment le manque d’infrastructures de recharge, le besoin de sensibiliser les consommateurs et le coût des véhicules. L’investissement de BYD témoigne toutefois de sa confiance dans le potentiel à long terme du marché pakistanais des VE.
• Le projet a des retombées industrielles, environnementales et géopolitiques plus larges, et pourrait faire du Pakistan un pôle régional de production et d’exportation de VE.