Le Kazakhstan demande à la Russie de rétablir le transit de pétrole vers l’Allemagne après six mois d’interruption

Une demande de réouverture de la route vers Schwedt

Le Kazakhstan a officiellement demandé à la Russie de rétablir le transit de pétrole vers l’Allemagne par la branche nord de l’oléoduc Droujba, afin de rouvrir une route qui avait acheminé 1,02 million de tonnes au cours des quatre premiers mois de 2026, avant l’arrêt des livraisons le 1er mai.

Le ministre de l’Énergie, Yerlan Akkenzhenov, a déclaré lors d’une conférence de presse le 4 novembre à Astana qu’il avait remis la demande en personne. Le Kazakhstan affirme disposer des capacités techniques nécessaires pour reprendre les livraisons à la raffinerie de Schwedt, mais la Russie n’avait pas répondu. Le ministre n’a donné aucune date pour une réponse ou une reprise des livraisons.

Akkenzhenov, qui supervise le secteur énergétique kazakh, a décrit sa démarche auprès de la partie russe :

J’ai remis en personne une demande officielle lors d’une rencontre en face à face, et celle-ci a été transmise. La partie kazakhe attend une réponse de la partie russe concernant la reprise des opérations.

L’interruption n’a pas les mêmes conséquences aux deux extrémités de l’oléoduc. Droujba acheminait moins de 3 % des exportations de pétrole du Kazakhstan, tandis que le brut kazakh représentait environ 20 à 30 % des besoins en pétrole de la raffinerie de Schwedt. L’usine produit environ 90 % de l’essence, du carburant aviation et du diesel consommés à Berlin et dans le Land voisin de Brandebourg.

Le Kazakhstan prévoyait d’acheminer environ 3 millions de tonnes par Droujba en 2026, contre 2,1 millions de tonnes en 2025. À la place, il a réorienté son pétrole vers d’autres voies d’exportation, notamment le réseau du Consortium du pipeline de la Caspienne et le port russe d’Oust-Louga, sur la Baltique. Le rétablissement du transit par Droujba renouerait le lien entre un fournisseur établi et une raffinerie qui a déjà dû adapter ses sources de brut.

Pourquoi l’oléoduc est-il toujours à l’arrêt ?

La Russie a interrompu le transit du pétrole kazakh vers Schwedt le 1er mai, invoquant des contraintes techniques sur le tronçon russe de la route. Le vice-Premier ministre russe Alexander Novak a présenté cette interruption comme temporaire et l’a liée à des travaux de réparation. Le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, a également évoqué des problèmes techniques.

En mai, Akkenzhenov a déclaré que des informations non officielles en provenance de Russie associaient l’interruption à des frappes de drones contre des infrastructures russes. En juin, il a indiqué que la Russie n’avait toujours pas confirmé la faisabilité technique du pompage sur cette route et que les plans de livraison pour les six mois suivants ne prévoyaient aucun volume.

La déclaration actuelle du Kazakhstan sur sa disponibilité concerne sa propre capacité à fournir du pétrole. Une reprise nécessite également que la Russie rende ses infrastructures de transit accessibles et accepte de relancer le pompage. Un oléoduc d’exportation fonctionne comme une chaîne continue : le pétrole ne peut parvenir à l’acheteur que si les tronçons qui les relient sont en service.

Comment un commerce en plein essor s’est arrêté en mai

Le Kazakhstan a commencé à approvisionner Schwedt par Droujba en 2023, avec environ 1 million de tonnes livrées cette année-là. En 2025, les livraisons annuelles avaient atteint 2,1 millions de tonnes, soit plus du double du volume initial.

Le début de l’année 2026 laissait présager une nouvelle hausse. Les expéditions du premier trimestre ont atteint environ 730 000 tonnes, soit près du double du volume livré au cours de la même période en 2025. À la fin avril, les livraisons s’élevaient à 1,02 million de tonnes, avant la fermeture de la route.

Les principaux événements retracent le passage d’une hausse des livraisons à une interruption prolongée :

• 2023 : le Kazakhstan commence à approvisionner l’Allemagne en pétrole par Droujba, avec environ 1 million de tonnes expédiées.
• 2025 : les livraisons passent à 2,1 millions de tonnes.
• Janvier-avril 2026 : le Kazakhstan expédie 1,02 million de tonnes à destination de Schwedt.
• 1er mai : la Russie interrompt le transit, invoquant des contraintes techniques.
• Juin : la Russie n’a pas confirmé que le pompage pouvait reprendre et les plans de livraison des six mois suivants ne prévoient aucun volume.
• Août : Akkenzhenov déclare qu’aucune reprise des livraisons n’est attendue en septembre, octobre ou novembre.
• 4 novembre : le ministre annonce avoir personnellement présenté une demande de reprise du transit et attendre la réponse de la Russie.

La demande de novembre intervient donc après plusieurs mois pendant lesquels le Kazakhstan avait déjà dû tenir compte de l’indisponibilité de cette route.

Quels volumes de pétrole sont en jeu ?

Le dernier plan annoncé par le Kazakhstan prévoyait de livrer environ 3 millions de tonnes par Droujba en 2026, contre une estimation précédente de 2,5 millions de tonnes. Certains comptes rendus continuent de citer le chiffre antérieur. L’objectif le plus élevé aurait représenté une hausse d’environ 43 % par rapport aux 2,1 millions de tonnes expédiées en 2025.

Les 1,02 million de tonnes livrées avant mai représentaient 34 % de l’objectif annuel de 3 millions de tonnes. Environ 1,98 million de tonnes de livraisons prévues restaient à acheminer au moment de l’arrêt du transit. Le Kazakhstan a réorienté son pétrole vers d’autres voies d’exportation, plutôt que de laisser l’ensemble de ces volumes dépendre d’une reprise du transit par Droujba.

Ces chiffres expliquent pourquoi le Kazakhstan cherche à rétablir cette route, même si elle ne représente qu’une faible part de ses exportations nationales. Droujba était devenue un débouché en croissance, desservant un client particulier. D’autres itinéraires permettent au pétrole d’atteindre les marchés d’exportation, tandis que la réouverture de l’oléoduc rétablirait la liaison existante avec Schwedt.

Pourquoi l’interruption se fait davantage sentir à Schwedt

La raffinerie de Schwedt transforme le pétrole brut en carburants utilisés dans tout Berlin et le Brandebourg. Son rôle dans l’approvisionnement d’environ 90 % de la région en essence, carburant aviation et diesel fait que les changements affectant son approvisionnement en brut concernent bien plus de personnes que celles qui travaillent sur le site.

Selon l’estimation d’Akkenzhenov en mai, le pétrole kazakh couvrait environ un cinquième à près d’un tiers des besoins de la raffinerie. La perte de cet approvisionnement oblige l’usine à trouver du brut de remplacement ou à traiter moins de pétrole. Une baisse des volumes traités peut contraindre certains équipements à fonctionner en dessous de leur capacité.

Au printemps, le ministère allemand de l’Économie a déclaré que l’interruption ne menaçait pas l’approvisionnement général du pays en produits pétroliers, tout en reconnaissant que Schwedt devrait fonctionner à un niveau de production inférieur. Parmi les voies d’approvisionnement alternatives figuraient le port polonais de Gdańsk et le port allemand de Rostock, puis le transport du pétrole jusqu’à la raffinerie.

La situation de l’approvisionnement national allemand et celle de l’activité de Schwedt se mesurent donc différemment. Le pays peut s’appuyer sur d’autres raffineries et circuits d’approvisionnement, tandis que l’usine doit, elle, gérer la perte d’une source importante de brut.

Une route septentrionale traversant la Russie et le Bélarus

Le pétrole kazakh parvient à Schwedt par la route Atyraou-Samara et la branche nord de Droujba. Le réseau d’oléoducs traverse la Russie et le Bélarus ; cette route septentrionale ne passe pas par l’Ukraine.

Droujba comprend également une autre branche, qui approvisionne d’autres clients européens. Le pétrole russe a continué d’atteindre la Hongrie par cette branche distincte jusqu’au début de 2026. L’interruption concernant Schwedt touche la route septentrionale qui achemine le brut kazakh vers l’Allemagne.

Historiquement, Schwedt traitait du pétrole russe. Le brut kazakh présente des caractéristiques techniques similaires, ce qui le rend adapté à une raffinerie habituée à ce type de matière première. Les raffineries sont conçues pour traiter des catégories de pétrole précises ; remplacer un approvisionnement suppose donc de trouver un brut que l’usine peut traiter et d’organiser son transport.

L’origine du pétrole kazakh et son itinéraire de transport sont deux aspects distincts de cet échange. Le pétrole vient du Kazakhstan, mais son acheminement jusqu’à Schwedt dépend des infrastructures russes. Cette dépendance place la décision de Moscou sur le transit au cœur des efforts du Kazakhstan pour relancer les livraisons.

Les exportations alternatives restent fortement tributaires de la Russie

Le Kazakhstan a réorienté ses flux vers le Consortium du pipeline de la Caspienne, dit CPC, et vers Oust-Louga. Le CPC achemine le pétrole jusqu’à la côte russe de la mer Noire, tandis qu’Oust-Louga donne accès au transport maritime par la mer Baltique.

Environ 80 % des exportations de pétrole du Kazakhstan passent par le CPC, contre moins de 3 % par la route de Droujba avant l’interruption. Cet écart montre à quel point le système d’exportation kazakh reste concentré : sa principale solution de remplacement à Droujba assure déjà environ quatre cinquièmes des exportations.

La réorientation des expéditions change le débouché, mais le CPC et Oust-Louga reposent eux aussi sur des infrastructures russes. Le Kazakhstan peut adapter la manière dont son pétrole parvient aux acheteurs, tout en restant exposé aux perturbations du transport à travers la Russie.

Une autre interruption s’est produite le 2 novembre, lorsque le Kazakhstan a temporairement suspendu le transport de brut vers la Russie par l’oléoduc Atyraou-Samara, après une attaque de drone survenue dans la matinée. L’incident a eu lieu deux jours avant l’annonce par Akkenzhenov de la demande officielle visant à rétablir le transit par Droujba.

Des objectifs de production ambitieux pour le dernier trimestre

Le Kazakhstan a maintenu sa prévision de production pétrolière pour 2026 à 96 millions de tonnes. La production de janvier à septembre a totalisé 69,4 millions de tonnes, en baisse de 8,3 % par rapport à la même période de 2025.

Pour atteindre l’objectif annuel, il faudrait produire encore 26,6 millions de tonnes au cours des trois derniers mois. Cela correspond à une moyenne d’environ 8,9 millions de tonnes par mois, contre environ 7,7 millions de tonnes par mois pendant les neuf premiers mois. Le rythme mensuel nécessaire est supérieur d’environ 15 %.

Le chiffre annuel précédent pour 2025 était de 99,4 millions de tonnes de pétrole et de condensat de gaz ; un autre chiffre publié était d’environ 99,6 millions de tonnes. Par rapport au chiffre de 99,4 millions de tonnes, l’objectif pour 2026 représente une baisse d’environ 3,4 %.

Les attaques contre les infrastructures, les suspensions temporaires des expéditions via les terminaux du CPC et les problèmes techniques à Tengiz, le plus grand champ pétrolier du Kazakhstan, ont affecté la production en 2026. Akkenzhenov a néanmoins déclaré que le pays restait en bonne voie pour atteindre son objectif annuel. Il a estimé à environ 99 millions de tonnes les perspectives préliminaires pour 2027, le chiffre définitif étant encore en cours de détermination.

La propriété de la raffinerie ajoute un autre différend

La participation majoritaire dans la raffinerie de Schwedt est détenue par des filiales allemandes de la société russe Rosneft. En 2022, l’Allemagne a placé ces sociétés sous administration publique, séparant ainsi la gestion d’infrastructures essentielles à l’approvisionnement en carburants du contrôle de leur maison mère russe.

Fin février 2026, le ministère allemand de l’Économie a pérennisé ce dispositif de gestion, remplaçant la pratique précédente qui consistait à le prolonger tous les six mois. Rosneft a contesté cette décision devant la justice fin mars. L’arrêt du transit du pétrole kazakh est intervenu le 1er mai.

L’Allemagne avait également restreint les approvisionnements en brut russe de Rosneft, renforçant l’importance du pétrole de remplacement pour Schwedt. La demande du Kazakhstan porte désormais sur le rétablissement de l’accès de son propre brut par l’oléoduc existant, tandis que le différend sur la gestion de la raffinerie se poursuit séparément.

La prochaine étape concrète pour Akkenzhenov consiste à recevoir la réponse de la Russie. Pour le Kazakhstan, une autorisation rétablirait une voie d’approvisionnement vers un client dont les achats avaient connu une croissance rapide. Pour Schwedt, la reprise des livraisons ramènerait une source qui couvrait auparavant 20 à 30 % de ses besoins en brut.

Points clés

• Le Kazakhstan a officiellement demandé la reprise du transit pétrolier par Droujba vers l’Allemagne et attendait la réponse de la Russie le 4 novembre.
• La Russie a interrompu le transit le 1er mai, invoquant des contraintes techniques et des besoins de réparation.
• Avant l’arrêt, le Kazakhstan avait livré 1,02 million de tonnes, sur un objectif annuel récemment fixé à environ 3 millions de tonnes.
• Le brut kazakh couvrait auparavant environ 20 à 30 % des besoins en pétrole de la raffinerie de Schwedt.
• Les exportations réorientées passent par le CPC et Oust-Louga, qui reposent tous deux sur des infrastructures russes.
• Le Kazakhstan a maintenu son objectif de production de 96 millions de tonnes pour 2026 et prévoit environ 99 millions de tonnes en 2027.
• Aucune date n’a été annoncée pour une réponse russe ou la reprise des livraisons.