Un nouveau centre pour la porte d’entrée internationale de Tokyo
L’aéroport de Narita, au Japon, prévoit de réunir ses trois terminaux en un seul dans les années 2030, parallèlement à des travaux sur les pistes qui devraient faire passer sa capacité annuelle de 340 000 à 500 000 mouvements. Le terminal projeté serait construit entre les terminaux 1 et 2 actuels, avec de nouvelles portes d’embarquement et des passages le reliant aux installations déjà en service.
Sommaire
- Un nouveau centre pour la porte d’entrée internationale de Tokyo
- Comment les trois terminaux n’en feraient plus qu’un
- Un terminal plus grand, et des distances à parcourir en conséquence
- Ce que représentent 500 000 mouvements d’avions
- Pourquoi les correspondances comptent pour le rôle régional de Narita
- De l’agrandissement amorcé en 1978 à une transformation par étapes
- À retenir
Narita International Airport Corp., le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, ainsi que d’autres participants ont présenté ces projets lors d’une réunion organisée en juillet sur le renforcement des installations aéroportuaires. L’objectif est de faciliter les déplacements à Narita et de consolider sa position de plateforme internationale en Asie du Nord-Est, tandis que l’aéroport de Haneda, à Tokyo, fonctionne presque à pleine capacité.
Pour les passagers en correspondance, le projet entend avant tout résoudre les difficultés liées aux déplacements entre les terminaux. Certaines correspondances nécessitent actuellement un trajet en bus. Le regroupement des fonctions des terminaux modifierait la façon dont les voyageurs rejoignent leur prochain vol, même si l’aéroport n’a pas communiqué de calendrier détaillé des travaux ni de date ferme pour achever cette opération.
Un responsable de Narita International Airport Corp. a présenté l’amélioration du confort des passagers comme une raison centrale du projet :
Nous voulons améliorer le confort des passagers, notamment de ceux qui sont en correspondance.
Le projet associe deux objectifs : accueillir davantage d’avions et faciliter le parcours des passagers dans l’aéroport. Les pistes déterminent le nombre de vols qu’un aéroport peut accueillir, tandis que les terminaux abritent les portes d’embarquement, les zones de traitement des passagers et les itinéraires qu’ils empruntent avant et après les vols.
Comment les trois terminaux n’en feraient plus qu’un
Le projet de Narita prévoit d’abord la construction d’un nouveau terminal doté de portes d’embarquement entre les terminaux 1 et 2. Des passages relieraient le nouveau bâtiment aux installations existantes, permettant à l’aéroport de s’appuyer sur une partie de l’infrastructure déjà en place.
Le nouveau terminal serait ensuite agrandi par étapes. Les services douaniers et d’autres fonctions seraient progressivement regroupés, pour aboutir à terme à un aéroport doté d’un terminal unique. Les douanes contrôlent les marchandises que les passagers font entrer dans un pays : elles constituent donc l’un des services importants à intégrer dans le nouvel aménagement.
Le projet ne consiste donc pas seulement à construire un bâtiment à côté des anciens. Il vise à créer un terminal interconnecté, dont les fonctions seraient regroupées à l’échelle de l’aéroport, en remplacement de l’organisation actuelle en trois terminaux distincts.
Pour les voyageurs, l’avantage concret serait de pouvoir suivre un itinéraire plus fluide dans l’aéroport. Un passager arrivant dans une partie du terminal et repartant d’une autre pourrait circuler au sein du complexe prévu, au lieu de devoir franchir la séparation entre bâtiments qui impose aujourd’hui parfois un trajet en bus.
Un terminal plus grand, et des distances à parcourir en conséquence
La surface des terminaux de Narita passerait d’environ 970 000 à quelque 1,1 million de mètres carrés une fois le nouveau terminal achevé. Cela représente une hausse d’environ 130 000 mètres carrés, soit près de 13 %.
Un terminal unique de cette taille impliquerait toujours des déplacements importants à l’intérieur de l’aéroport. Narita envisage un système de transport automatisé de passagers pour les trajets d’est en ouest, qui peuvent atteindre environ deux kilomètres. Ce type de système transporte les passagers sur un itinéraire fixe au sein d’un grand complexe.
Le système envisagé a été comparé à celui de l’aéroport international Hamad, au Qatar. À Narita, il répondrait à une conséquence pratique du regroupement d’installations réparties sur une vaste superficie : les passagers bénéficieraient de bâtiments interconnectés, mais certains devraient encore emprunter un moyen de transport pour rejoindre des zones éloignées du complexe.
Les passages et le système de transport envisagé répondent à des besoins complémentaires. Les passages relieraient physiquement les installations, tandis que le système de transport aiderait les passagers à parcourir les plus longues distances au sein de l’aéroport interconnecté.
Ce que représentent 500 000 mouvements d’avions
Les nouvelles pistes et celles qui seront prolongées devraient accroître la capacité annuelle de Narita de 160 000 mouvements, la faisant passer de 340 000 à 500 000. Cela représente une hausse d’environ 47 %. Un mouvement d’avion correspond à un décollage ou à un atterrissage : un avion qui arrive puis repart compte donc pour deux mouvements.
Le nombre annuel de passagers devrait passer de 57 à 75 millions, soit 18 millions de plus, ou une hausse d’environ 32 %. Ces chiffres donnent une idée du volume de passagers que l’aéroport agrandi devrait pouvoir accueillir.
Les hausses prévues du nombre de vols et de passagers diffèrent : la capacité en mouvements d’avions augmenterait d’environ 47 %, contre quelque 32 % pour le nombre de passagers. Ces deux indicateurs mesurent des aspects différents de l’activité d’un aéroport. Le nombre de personnes transportées dépend notamment de la taille des avions et du taux d’occupation des sièges.
La hausse prévue de la surface des terminaux, d’environ 13 %, est inférieure à ces deux augmentations. L’attention se porte donc autant sur la réorganisation de l’espace que sur son agrandissement. Le projet de Narita associe une surface supplémentaire à des installations interconnectées et à des fonctions regroupées, ce qui modifierait le fonctionnement du complexe aéroportuaire.
Pourquoi les correspondances comptent pour le rôle régional de Narita
Le fait que Haneda fonctionne presque à pleine capacité est un élément important du projet de renforcement de Narita. Les deux aéroports desservent la région de Tokyo, et le projet vise à améliorer la capacité de Narita à accueillir le trafic international, ainsi que sa compétitivité parmi les plateformes aéroportuaires d’Asie du Nord-Est.
Une plateforme de correspondance est un aéroport où les passagers peuvent changer de vol pour rejoindre des destinations au-delà de la ville où ils ont atterri. Pour un voyageur en correspondance, le passage par cet aéroport fait partie intégrante du trajet. Changer de terminal ajoute une étape entre le débarquement d’un avion et l’embarquement dans le suivant.
Le projet de Narita s’attaque directement à cette étape grâce aux passages et au système de transport envisagé. L’attention portée par le responsable de l’aéroport aux passagers en correspondance relie le projet de construction à une ambition plus large : accueillir davantage de vols est plus utile si les passagers peuvent passer efficacement de l’un à l’autre.
Les voyageurs qui commencent ou terminent leur trajet à Narita utiliseraient également les installations réaménagées. Le projet réunit les portes d’embarquement, les liaisons avec les bâtiments existants, les services douaniers et d’autres fonctions, faisant de l’organisation des terminaux un élément central de l’agrandissement de l’aéroport.
De l’agrandissement amorcé en 1978 à une transformation par étapes
Narita a ouvert en mai 1978, puis s’est agrandi avec l’ajout de nouvelles installations, dont de nouveaux terminaux. Le dernier projet vise à rendre ces bâtiments distincts plus interconnectés tout en ajoutant de l’espace pour faire face à la hausse future du trafic.
Le calendrier présenté par l’aéroport et ses partenaires prévoit de partir d’un nouveau bâtiment central pour aboutir à un regroupement progressif :
- Mai 1978 : ouverture de l’aéroport de Narita.
- Réunion de planification de juillet : la société aéroportuaire, le ministère des Transports et d’autres participants présentent des projets visant à renforcer les installations de Narita.
- Années 2030 : un nouveau terminal doté de portes d’embarquement est prévu entre les terminaux 1 et 2. Des passages le relieront aux installations existantes.
- Étapes ultérieures : le terminal serait agrandi et les services douaniers ainsi que d’autres fonctions regroupés, pour aboutir à un aéroport doté d’un terminal unique.
La réalisation par étapes est un élément important du projet. Celui-ci ne prévoit pas une seule mise en service qui remplacerait immédiatement les trois terminaux, mais une progression allant de la construction à la création de liaisons, puis à un regroupement plus poussé. Les passagers verraient l’aéroport évoluer au fur et à mesure de la réalisation de ces étapes.
À retenir
- Narita prévoit de regrouper ses trois terminaux en un seul au moyen de travaux de construction et d’agrandissement qui débuteraient dans les années 2030.
- Un nouveau bâtiment entre les terminaux 1 et 2 serait relié aux installations existantes par des passages.
- La surface des terminaux passerait d’environ 970 000 à 1,1 million de mètres carrés, soit une hausse de quelque 13 %.
- Un système de transport automatisé de passagers est envisagé pour les trajets d’est en ouest, qui peuvent atteindre environ deux kilomètres.
- Les nouvelles pistes et celles qui seront prolongées devraient faire passer la capacité annuelle de 340 000 à 500 000 mouvements d’avions.
- Le nombre annuel de passagers devrait passer de 57 à 75 millions.
- Le projet vise à faciliter les correspondances et à renforcer le rôle de Narita comme plateforme internationale, tandis que Haneda fonctionne presque à pleine capacité.
