Acosta remporte le sprint de Sepang et Marc Marquez porte son avance au championnat MotoGP à 19 points

Acosta s’impose avec 0,578 seconde d’avance, la pluie épargne la course

Pedro Acosta a remporté le sprint du Grand Prix de Malaisie MotoGP en 20 minutes et 4,098 secondes, samedi 31 octobre 2026 à Sepang. Il a devancé Marc Marquez de 0,578 seconde, tandis que l’averse annoncée n’est arrivée qu’après l’arrivée. Marquez a marqué neuf points pour sa deuxième place et creusé son avance au championnat sur Jorge Martin, blessé, de 10 à 19 points.

Marco Bezzecchi a complété le podium, à 1,310 seconde d’Acosta, tandis qu’Ai Ogura a terminé quatrième après avoir mené une grande partie de la course. Les quatre pilotes n’étaient séparés que de 1,793 seconde à l’issue des 10 tours. L’adhérence changeante compliquait chaque décision concernant la vitesse, les dépassements et les pneus.

Cette deuxième victoire en sprint de la saison pour Acosta est intervenue après la chute du poleman Alex Marquez, qui menait la course au troisième tour. Ogura a hérité de la première place, mais Acosta l’a dépassé à trois tours de l’arrivée et a conservé la tête, tandis que Marc Marquez s’attachait à protéger sa position au championnat.

Martin avait renoncé au reste du week-end en raison de douleurs persistantes au poignet fracturé. Son absence l’empêchait de marquer le moindre point lors du sprint de samedi comme de la course principale de dimanche, offrant à Marquez l’occasion de creuser davantage l’écart alors qu’il restait quatre manches, Malaisie comprise.

Sepang a donné lieu à deux formes de réussite différentes : Acosta a remporté la course en saisissant l’occasion d’attaquer, tandis que Marquez a consolidé sa position au championnat en acceptant la deuxième place. Derrière eux, les pilotes passés sur des motos équipées de pneus pluie ont perdu beaucoup de temps, la pluie étant arrivée trop tard pour justifier leur pari.

Comment Alex Marquez a perdu le contrôle de la course

Alex Marquez avait placé sa Ducati Gresini en pole grâce à un tour de qualification bouclé en 1 minute et 56,493 secondes. Il a devancé son frère Marc de 0,070 seconde, Acosta pointant 0,014 seconde plus loin, à la troisième place. Ogura et Bezzecchi se sont qualifiés quatrième et cinquième, plaçant tous les prétendants qui allaient se disputer la tête près de l’avant de la grille.

Alex a pris un bon départ et a abordé le premier virage en tête. Ogura a attaqué Marc dans les premiers virages, et leur duel serré a permis à Acosta de passer devant le leader du championnat. Marc est retombé à la quatrième place dans le premier tour, tandis qu’Alex commençait à creuser l’écart.

La course d’Alex s’est terminée au troisième tour, lorsqu’il a chuté alors qu’il menait. Cette chute l’a privé d’une chance de remporter son premier sprint de la saison sur un circuit où il avait gagné le Grand Prix en 2025. Elle a également propulsé Ogura en tête d’une course dont l’issue devenait de plus en plus difficile à prévoir.

Alex Marquez, le pilote Gresini, a déclaré par la suite qu’il devrait mieux gérer son approche du virage lors de la course de dimanche.

« Demain, il faudra mieux maîtriser cet aspect »,

Alex a conservé la pole pour la course principale, ce qui lui donnait une nouvelle occasion de concrétiser sa vitesse en qualifications. Après sa chute de samedi, le pilote le plus rapide sur un tour de qualification a quitté le sprint sans marquer de points.

Ogura en tête avant l’attaque d’Acosta

Après la chute d’Alex, Ogura a mené la majeure partie du sprint. Le pilote Trackhouse Aprilia avait déjà montré qu’il était prêt à défier Marc Marquez dans les premiers virages. Il a continué à résister à Acosta, tandis que le groupe de tête restait compact.

Acosta a attaqué au virage 9 du huitième tour. Ogura a répliqué au virage 11, mais le pilote KTM a mieux négocié la sortie et repris la première place. Cet échange a ouvert la voie à Marc, qui a pu s’attaquer à Ogura : la lutte pour la tête s’est alors transformée en bataille pour rester sur le podium.

Ogura a tenté de reprendre la deuxième place au virage 4 du tour suivant, mais a élargi à la sortie. Marc s’est porté à sa hauteur et l’a dépassé au virage 5. Bezzecchi a lui aussi dépassé Ogura avant l’arrivée, laissant le Japonais quatrième, à 0,483 seconde de la dernière place sur le podium.

Ogura, qui avait mené la course sur sa Trackhouse Aprilia, a jugé sévèrement son résultat malgré son duel avec les pilotes finalement montés sur le podium.

« Dernier du groupe, donc il n’y a pas de raison d’être satisfait »,

Sa déception reflétait à quel point l’occasion lui avait échappé de peu. La quatrième place lui a permis de devancer largement le cinquième, mais les trois pilotes juste devant lui ont tous trouvé le moyen de le dépasser dans les derniers tours décisifs.

Pourquoi Acosta était prêt à attaquer

Acosta a abordé les conditions changeantes avec plus de liberté que les pilotes soucieux de protéger leur position au championnat. Il a reconnu qu’une piste alternant zones sèches et humides lui avait souvent posé problème, mais a décidé que samedi était l’occasion de tenter sa chance.

Acosta, pilote de l’équipe officielle KTM, a expliqué sa décision après avoir remporté son deuxième sprint de la saison.

« En général, je ne m’en sors pas bien dans des conditions mixtes. Mais aujourd’hui, c’était le moment d’essayer »,

L’Espagnol a également salué le travail réalisé sur l’avant de sa KTM. Selon lui, l’équipe a amélioré une partie de la moto qui permet au pilote de sentir le comportement du pneu avant au freinage et dans les virages. Ces sensations deviennent particulièrement précieuses lorsque l’adhérence varie d’un secteur du circuit à l’autre.

Acosta a déclaré qu’il voulait éviter de répéter les erreurs du Grand Prix d’Australie et a salué le travail de l’équipe sur sa moto.

« Nous faisons du bon travail. Les gars ont travaillé très dur pour améliorer l’avant de la moto, alors je suis très content pour eux. Nous en avons une deuxième maintenant, et nous n’avons pas tout gâché comme en Australie. C’était une bonne course »,

Son avance à l’arrivée était faible, mais il avait fait la différence avant le dernier tour : il a dépassé Ogura, résisté à sa contre-attaque immédiate et gardé Marc derrière lui sans devoir changer de moto.

Marquez privilégie les points à la tête de course

La deuxième place de Marc Marquez a porté son avance sur Martin de neuf points, de 10 à 19. Bezzecchi est resté troisième du championnat, à 52 points de Marc, après avoir encore perdu deux points sur lui lors du sprint.

Marquez a expliqué qu’il avait suffisamment de vitesse pour attaquer, mais qu’il préférait suivre plutôt que d’être le premier à découvrir les zones glissantes. En tête par météo incertaine, un pilote doit évaluer l’état de la piste sans pouvoir s’appuyer sur l’exemple immédiat d’une autre moto devant lui.

Marquez, leader du championnat chez Ducati Lenovo et champion en titre, a expliqué comment la lutte pour le titre influençait ses décisions.

« Ceux qui ne se battent pas pour le championnat peuvent prendre davantage de risques. J’étais serein »,

Il a ajouté :

J’avais le rythme, mais je ne voulais pas mener la course, car celui qui arrive en premier est généralement celui qui chute.

Cette deuxième place a également prolongé sa série de 12 courses consécutives en tant que pilote Ducati le mieux classé, sprints et Grands Prix confondus. À Sepang, cette régularité comptait davantage pour sa position au championnat que le fait de battre Acosta à tout prix.

La blessure au poignet de Martin bouleverse le week-end

Martin est arrivé en Malaisie avec l’espoir de revenir après une fracture du poignet subie lors de son duel avec Marquez pendant le sprint du samedi précédent à Phillip Island. Il avait perdu la tête du championnat en Australie, mais l’annulation du Grand Prix de dimanche l’avait empêché d’y concéder davantage de points.

Sepang ne lui a pas offert le même répit. Martin a testé son poignet lors des essais, mais continuait à souffrir. Aprilia a annoncé qu’il quittait le reste de l’épreuve malaisienne afin de poursuivre sa convalescence. Il a décrit ses espoirs de titre comme « déjà perdus ».

Martin est rentré chez lui pour se faire soigner, avec l’objectif de participer au Grand Prix du Qatar le week-end suivant. Sa présence dépendait de son rétablissement. Voici les principaux événements des deux week-ends de course :

• Samedi précédent, à Phillip Island : Martin s’est fracturé le poignet et a perdu la tête du championnat.
• Dimanche suivant, en Australie : le Grand Prix a été annulé, empêchant toute nouvelle évolution du classement par points.
• 31 octobre, à Sepang : Martin a déclaré forfait et Marquez a terminé deuxième du sprint, portant son avance à 19 points.
• 1er novembre, à Sepang : le Grand Prix devait se courir sur 20 tours.
• Le week-end suivant, au Qatar : Martin visait un retour.

Pourquoi le pari des pneus pluie n’a pas payé

Les commissaires de course ont brandi le drapeau blanc tôt dans le sprint, autorisant les pilotes à changer de moto en raison des conditions météo. Les équipes peuvent préparer une deuxième moto équipée de pneus pluie, conçus pour évacuer l’eau et offrir de l’adhérence sur piste mouillée.

Jack Miller est rentré aux stands à la fin du deuxième tour, espérant changer de moto avant l’arrivée d’une pluie plus forte. Sa Yamaha Pramac de réserve n’était pas prête avec des pneus pluie, ce qui a visiblement frustré le pilote. Il a expliqué ensuite que son chef mécanicien, Giacomo Guidotti, et lui n’avaient pas compris de la même manière le calendrier de préparation.

Miller, pilote Pramac Yamaha, a expliqué ce qu’il attendait avant la course.

Pour moi, il fallait que la moto soit prête immédiatement. Pour lui, il fallait compter quatre ou cinq tours.

Joan Mir, Iker Lecuona et Franco Morbidelli ont ensuite changé de moto, suivis par Maverick Viñales. Les pilotes passés tôt aux pneus pluie ont perdu près de 10 secondes par tour sur les leaders, car la piste n’était pas suffisamment mouillée.

Viñales a signé le meilleur résultat parmi ceux qui ont changé de moto, avec une 15e place, à 102,843 secondes d’Acosta. L’écart était bien supérieur aux 14,878 secondes qui séparaient le vainqueur d’Augusto Fernandez, 14e et dernier pilote à avoir terminé sur sa moto d’origine. Miller et Alex Marquez sont les seuls à avoir abandonné.

Bezzecchi revient en fin de course tandis que Bagnaia gère ses problèmes de pneus

Bezzecchi a déclaré avoir géré son rythme pour garder des réserves en vue de l’arrivée. Lorsque la pluie est arrivée et que les autres pilotes ont commencé à rencontrer des difficultés, il s’est rapproché, mais son accélération tardive lui a permis de finir troisième sans pouvoir directement se battre avec Marquez.

Bezzecchi, pilote de l’équipe officielle Aprilia, a expliqué pourquoi le podium ne lui suffisait pas.

Petit à petit, je revenais et je me rapprochais. Malheureusement, je ne les ai pas rattrapés assez tôt pour tenter de me battre avec Marc.

Fabio Di Giannantonio a terminé cinquième, à 5,053 secondes d’Acosta, devant Francesco Bagnaia, sixième. Bagnaia a marqué quatre points après être parti de la 10e place, mais a déclaré que son pneu arrière était déjà complètement usé au troisième tour.

Bagnaia a indiqué que la pluie fine l’avait aidé à rester dans le groupe des six premiers, car les autres pilotes s’étaient montrés plus prudents. Ducati Lenovo n’avait apporté aucun changement aux réglages de sa moto entre les qualifications et le sprint, ce qui lui laissait une préparation exigeante en vue de la course plus longue du dimanche.

Brad Binder a terminé septième, à seulement 0,154 seconde de Bagnaia, après s’être élancé de la 15e place. Le débutant Diogo Moreira a pris la huitième place, juste devant Enea Bastianini, séparés de seulement 0,100 seconde. Johann Zarco a complété le top 10.

Ce qu’exigera la course de dimanche

Le Grand Prix de dimanche devait se courir sur 20 tours, soit deux fois la distance du sprint. Alex Marquez devait de nouveau s’élancer de la pole, aux côtés de Marc Marquez et d’Acosta. Ogura, Bezzecchi et Di Giannantonio devaient occuper la deuxième ligne.

Bagnaia devait encore partir de la quatrième ligne, avec cette fois l’usure précoce de son pneu arrière comme sujet de préoccupation sur la distance plus longue. Acosta abordait la course fort d’une victoire et d’une confiance accrue dans sa KTM, tandis qu’Ogura avait montré qu’il pouvait mener avant de céder dans les derniers échanges.

Le plateau avait été réduit à 20 pilotes. Raul Fernandez a déclaré forfait en raison d’une fracture à un doigt, tandis qu’Iker Lecuona a remplacé Fermin Aldeguer chez Gresini et qu’Augusto Fernandez a remplacé Toprak Razgatlioglu chez Pramac.

Pour Marc Marquez, l’enjeu de dimanche était simple : Martin resterait absent, et tous les points marqués par Marc creuseraient l’écart entre eux au championnat. Bezzecchi, de son côté, devait terminer devant le pilote Ducati pour commencer à réduire son retard de 52 points.

À retenir

• Pedro Acosta a remporté le sprint de Sepang en 20 minutes et 4,098 secondes, devançant Marc Marquez de 0,578 seconde.
• Marquez a porté son avance au championnat sur Jorge Martin de 10 à 19 points.
• Martin a déclaré forfait en raison de douleurs persistantes au poignet fracturé et visait un retour au Qatar.
• Marco Bezzecchi a terminé troisième et est resté à 52 points de Marquez.
• Ai Ogura a mené une grande partie de la course, mais a fini quatrième après les dépassements de fin de course.
• Le poleman Alex Marquez a chuté au troisième tour et a conservé la pole pour la course principale de dimanche.
• Les pilotes passés aux pneus pluie ont perdu du temps, la forte pluie n’étant arrivée qu’après l’arrivée.
• Le Grand Prix de Malaisie devait se courir sur 20 tours le 1er novembre.