Une boucle de 59,9 kilomètres relie les quartiers séparés de Wuhan
Wuhan a mis en service l'intégralité de la ligne 12 du métro à 9 h 29 le 29 octobre 2026, achevant une boucle souterraine de 59,9 kilomètres qui relie sept districts centraux et deux grandes gares ferroviaires. Ses 37 stations offrent aux voyageurs de nouveaux itinéraires à travers une ville séparée par le Yangtsé et le Hanjiang.
Sommaire
- Une boucle de 59,9 kilomètres relie les quartiers séparés de Wuhan
- Deux mises en service, puis un nouvel horaire
- Un itinéraire commun pour sept districts
- Treize stations de correspondance, avec des modalités différentes
- Les voyageurs de Hankou peuvent désormais sortir par le nord
- La ligne Yangluo rejoint la boucle centrale
- Construire sous les fleuves et les voies ferrées en service
- L'automatisation va au-delà de la conduite des trains
- Un train spécial associe fibre de carbone et vitres intelligentes
- À retenir
L'Association chinoise des métros classe la ligne 12 comme la plus longue boucle de métro de Chine. Les autorités chargées des transports à Wuhan la présentent également comme la plus longue d'Asie et la deuxième plus longue au monde. Un tour complet dure environ 96 minutes, avec des correspondances vers 11 autres lignes de métro en service.
Cette mise en service porte le réseau de métro opérationnel de la ville à 581 kilomètres et 351 stations, selon l'annonce de l'ouverture de la ligne 12 publiée par la municipalité de Wuhan. Une section de raccordement a ouvert le même jour, prolongeant la ligne Yangluo jusqu'au réseau central.
Pour les voyageurs, le principal changement tient à la configuration des trajets. Les itinéraires qui nécessitaient auparavant de se diriger vers le centre-ville, puis de changer de ligne et de franchir à nouveau un fleuve, peuvent désormais emprunter la boucle pour relier les quartiers périphériques du centre-ville. Les personnes arrivant en train aux gares de Hankou ou de Wuchang peuvent prendre la même ligne de métro pour rejoindre des quartiers situés sur différentes rives.
Deux mises en service, puis un nouvel horaire
La ligne 12 a été mise en service par étapes. Le premier tronçon a ouvert le 1er mai 2026, tandis que la deuxième phase, longue de 24,64 kilomètres, a achevé la boucle le 29 octobre. Les deux tronçons fonctionnent désormais ensemble sur une seule ligne.
La première phase mesurait environ 35,3 kilomètres, soit près des trois cinquièmes de la ligne achevée. L'ouverture d'octobre a ajouté les deux cinquièmes restants et, surtout, relié les deux extrémités du tronçon déjà en service.
- 1er mai 2026 : le premier tronçon de la ligne 12 commence à accueillir des voyageurs.
- 29 octobre 2026, à 9 h 29 : la deuxième phase ouvre et achève la boucle. La section de raccordement à la ligne Yangluo est mise en service simultanément.
- 30 octobre 2026 : les horaires publiés pour les jours ouvrés et les jours de repos entrent en vigueur.
Un itinéraire commun pour sept districts
La ligne 12 traverse Qiaokou, Jianghan, Jiang'an, Qingshan, Hongshan, Wuchang et Hanyang. C'est la première ligne de métro de Wuhan à relier les sept districts centraux, réunissant quartiers résidentiels, zones d'activité et pôles ferroviaires de Hankou et de Wuchang sur un même itinéraire.
Les trois principaux secteurs urbains de Wuhan, Hankou, Wuchang et Hanyang, se trouvent autour du confluent du Yangtsé et du Hanjiang. Un trajet qui paraît court sur une carte peut néanmoins nécessiter de franchir un fleuve et de choisir entre plusieurs ponts, tunnels ou itinéraires de métro. La ligne 12 passe deux fois sous le Yangtsé et une fois sous le Hanjiang, intégrant ces traversées à une boucle continue.
La boucle modifie également le fonctionnement des lignes existantes entre elles. Les lignes qui partent des secteurs centraux peuvent échanger des voyageurs via la ligne 12, ce qui permet à certains de contourner les stations de correspondance très fréquentées du centre. Les autorités de Wuhan s'attendent à une baisse du nombre de correspondances, à des trajets domicile-travail plus courts et à un allègement de la fréquentation sur certains tronçons aux heures de pointe.
Aucun chiffre mesuré sur les gains de temps de trajet ou l'évolution de la fréquentation n'a été publié avec l'annonce de l'ouverture. Le bénéfice pratique immédiat est un choix d'itinéraires plus large, avec des trajets directs entre davantage de stations situées de part et d'autre des fleuves.
Treize stations de correspondance, avec des modalités différentes
La ligne 12 compte 13 stations de correspondance avec 11 lignes en service. Huit de ces stations se trouvent sur la deuxième phase qui vient d'ouvrir, et cinq sur la première phase. Les voyageurs doivent vérifier les modalités de correspondance dans la station de leur choix, car certaines liaisons nécessitent de sortir de la zone payante et d'entrer dans une autre station.
Cinq stations de la deuxième phase proposent des correspondances par des passages à l'intérieur de la station : Kepu Gongyuan, ou Science Park, avec la ligne 5 ; Zhongyi Road avec la ligne 8 et la ligne Yangluo ; Shiqiao avec la ligne 6 ; Shuangdun avec la ligne 3 ; et Shilipu avec la ligne 4.
Les trois autres correspondances de la deuxième phase se font en dehors de la zone payante : Danshuichi avec la ligne 1, Xingye Road avec la ligne 3 et la place nord de la gare de Hankou avec la ligne 2. Elles sont qualifiées de correspondances virtuelles : le système tarifaire peut considérer qu'une sortie suivie d'une nouvelle entrée éligible prolonge le même trajet.
La première phase propose des correspondances à Guobo Centre South avec les lignes 6 et 16, à Guangxia avec la ligne 5, à Wangjiadun avec la ligne 8 et à Yuanlin Road avec la ligne 4. À la place est de la gare de Wuchang, les voyageurs peuvent changer pour la ligne 11 à l'intérieur de la station, tandis que les correspondances avec les lignes 4 et 7 sont virtuelles.
Le plan de développement à long terme du réseau prévoit des correspondances entre la ligne 12 et 18 lignes existantes ou planifiées. Pour les trajets au moment de l'ouverture, le chiffre utile est celui de 11 lignes en service ; le total supérieur comprend des correspondances qui dépendent du développement futur du réseau.
Les voyageurs de Hankou peuvent désormais sortir par le nord
La sortie de la place nord de la gare ferroviaire de Hankou a ouvert en même temps que la boucle de métro achevée. Auparavant, cette place permettait d'entrer dans la gare ferroviaire, mais pas d'en sortir. Les voyageurs à l'arrivée peuvent désormais y sortir et rejoindre la ligne 12, tandis que la place sud donne accès à la ligne 2.
La mise à jour publiée le jour de l'ouverture par le Bureau des transports de Wuhan précise les modalités. Les voyageurs qui se dirigent vers des secteurs comme Houhu, Qingshan et Hanyang peuvent choisir la sortie nord pour rejoindre la ligne 12, au lieu de sortir par la place sud puis de contourner la gare ferroviaire.
Les lignes 2 et 12 se trouvent de part et d'autre de la gare de Hankou, sans passage intérieur permettant de passer de l'une à l'autre. Pour effectuer la correspondance, les voyageurs doivent utiliser le même billet, la même carte ou le même code de transport, puis sortir d'une station et entrer dans l'autre dans un délai de 45 minutes afin de bénéficier d'un calcul tarifaire continu.
Les accès aux places nord et sud de la gare ferroviaire restent normalement ouverts en permanence, même si l'entrée souterraine de la place sud conserve ses horaires, de 7 h à 19 h. Les sorties de la gare ferroviaire sont ouvertes pendant les heures de circulation des trains. L'entrée au niveau du sol de la place nord était déjà passée à une ouverture 24 heures sur 24 le 20 septembre ; le 29 octobre, il est devenu possible d'y sortir.
La ligne Yangluo rejoint la boucle centrale
Une section de raccordement de 3,12 kilomètres a ouvert le 29 octobre, avec deux stations souterraines, Zhongyi Road et Xinchun. Elle fonctionne avec la ligne Yangluo, qu'elle prolonge vers l'ouest, portant sa longueur totale à 38,12 kilomètres et son nombre de stations à 18.
Cette extension offre à Yangluo New City et à la nouvelle zone de la rivière Yangtsé de Wuhan une liaison plus directe avec le réseau central du métro. À Zhongyi Road, les voyageurs peuvent prendre la ligne 12 et poursuivre leur trajet en direction de la gare ferroviaire de Wuchang, de Hanyang ou de Qingshan avec moins de correspondances.
À Zhongyi Road, les lignes 12 et Yangluo disposent de quais à îlot central jumelés, permettant de changer de ligne en traversant le quai. Un quai à îlot central est bordé de voies des deux côtés : le voyageur peut descendre d'un train et rejoindre l'autre en traversant le quai, sans changer d'étage ni emprunter un long couloir. Le temps de correspondance annoncé avec la ligne 8 ne dépasse pas trois minutes.
À partir du 30 octobre, la ligne 12 circule de 6 h à 23 h les jours ouvrés et de 6 h 30 à 23 h les jours de repos. La ligne Yangluo, y compris la section de raccordement, démarre à 6 h les jours ouvrés et à 6 h 30 les jours de repos. Les derniers départs ont lieu à 22 h depuis Jintai et à 22 h 30 depuis Zhongyi Road. Des horaires distincts seront annoncés pour les fêtes nationales et d'autres circonstances particulières.
Construire sous les fleuves et les voies ferrées en service
La construction des traversées fluviales de la ligne 12 a dû composer avec des sols soumis à une forte pression hydrostatique, des sables aquifères et des couches rocheuses variables. La ligne passe également sous le lac Shahu et traverse des quartiers centraux densément bâtis, où les excavations devaient être maîtrisées pour préserver les bâtiments et les infrastructures de transport existantes.
Le tunnel d'environ quatre kilomètres entre Science Park et Danshuichi relie directement Qingshan et Jiang'an, sur les rives opposées du Yangtsé. La Commission de supervision et d'administration des actifs publics du Conseil des affaires d'État le présente comme le plus long tunnel de métro de Chine passant sous un fleuve. Sur le tracé, un tunnel de traversée atteint son point le plus bas à 71,4 mètres sous la surface du fleuve.
China Railway 14th Bureau Group a construit le tunnel entre Science Park et Danshuichi. Le sable dense usait les outils de coupe, tandis que la mudstone pouvait obstruer la tête de coupe du tunnelier. Ces machines creusent sous terre tout en soutenant le terrain autour de l'excavation. Les équipes ont adapté les équipements et surveillé les conditions à proximité des digues, des voies ferrées et d'autres ouvrages.
Un autre tronçon, construit par China Railway 11th Bureau Group, passe sous des voies surélevées, une voie ferrée existante et trois lignes de métro en service. Au point le plus rapproché, le nouveau tunnel est passé à 2,65 mètres d'un tunnel de métro existant. Huit tunneliers ont travaillé en différents points de ce tronçon.
Les équipes de construction ont suivi en temps réel les mouvements du terrain et contrôlé avec soin le creusement et l'injection de coulis, une opération qui consiste à injecter un matériau pour combler les vides ou consolider le sol. Ni Zhengmao, responsable du creusement au tunnelier pour l'entreprise chargée de la construction et de l'exploitation de la ligne 12, a indiqué que le lancement et l'arrivée des tunneliers étaient des étapes particulièrement risquées. Les vérifications ont porté sur le renforcement du terrain, l'étanchéité des entrées et les dispositifs de surveillance.
L'automatisation va au-delà de la conduite des trains
Selon l'équipe de conception de CRRC Changchun Railway Vehicles, les trains de la ligne 12 peuvent démarrer automatiquement, effectuer leurs contrôles, quitter le dépôt et y retourner après le service. Le personnel du centre de contrôle peut également prendre les commandes des trains à distance.
Xiong Chaohui, concepteur en chef du projet et ingénieur en chef adjoint chez China Railway Siyuan Survey and Design Group, a expliqué comment l'automatisation a guidé la conception :
Dès la phase de conception, nous avons intégré l'automatisation complète à tous les scénarios d'exploitation.
Les concepteurs ont affiné 11 scénarios de fonctionnement automatisé pour s'adapter à une forte affluence, à des départs fréquents et à des correspondances rapprochées. Le système peut ajuster les intervalles entre les trains aux heures de pointe, donnant aux exploitants un moyen de répondre à la demande.
Un centre de supervision central regroupe les informations provenant des trains, de la signalisation, des équipements de communication et des portes palières. Le personnel de maintenance peut diagnostiquer les pannes et utiliser des dispositifs de redémarrage à distance installés au centre et dans des pôles d'équipements le long de la ligne.
Dong Ming, technicien d'exploitation, a expliqué quelles tâches ces dispositifs remplacent :
Autrefois, quand un équipement tombait en panne, les techniciens de maintenance devaient prendre un taxi en pleine nuit pour se rendre sur place et le redémarrer.
Un train spécial associe fibre de carbone et vitres intelligentes
Un train présenté lors de l'ouverture associe une structure en fibre de carbone à des vitres interactives et à la recharge sans fil. C'est le seul train en fibre de carbone de la flotte de trains entièrement automatisés de la ligne 12.
La fibre de carbone est utilisée dans les caisses des deux voitures de tête et de queue ainsi que dans certains éléments intérieurs de l'ensemble du train, notamment les sièges, les mains courantes, des sections de plafond et la console de conduite. Cette conception devrait alléger le train de trois tonnes. Un système de suivi énergétique mesure la consommation en exploitation.
Le train est également équipé de vitres intelligentes OLED qui peuvent afficher des informations sur le trajet et des contenus multimédias. L'OLED est une technologie d'affichage qui produit des images au moyen de matériaux électroluminescents. Des systèmes de surveillance électrique et de maintenance intelligente recueillent des données sur les principaux composants et signalent les pannes en cours de développement.
L'ouverture a attiré des voyageurs intéressés à la fois par l'itinéraire et par sa technologie. Meng Danxiang est venu de Xuzhou avec sa mère spécialement pour découvrir la boucle achevée. Ayant manqué l'ouverture de la première phase en mai, il prévoyait de visiter des stations remarquables, dont Hangang, et avait déjà vu la place est de la gare de Wuchang.
Pour les voyageurs réguliers, le changement durable est plus simple : une boucle fermée relie désormais sept districts, deux pôles ferroviaires et des itinéraires qui s'enfoncent plus loin dans la ville. Les nouvelles traversées fluviales, les modalités de correspondance et la liaison avec Yangluo offrent aux habitants de Wuhan davantage de façons d'effectuer leurs trajets quotidiens.
À retenir
- La ligne 12 du métro de Wuhan a été intégralement mise en service le 29 octobre 2026, achevant une boucle de 59,9 kilomètres et 37 stations souterraines.
- L'Association chinoise des métros la classe comme la plus longue boucle de métro de Chine. Un tour complet dure environ 96 minutes.
- La ligne relie sept districts centraux, les gares ferroviaires de Hankou et de Wuchang, ainsi que 11 autres lignes de métro en service.
- La place nord de la gare ferroviaire de Hankou permet désormais aux voyageurs à l'arrivée de sortir directement en direction de la ligne 12.
- Une nouvelle section de raccordement de 3,12 kilomètres prolonge la ligne Yangluo jusqu'à Zhongyi Road, où les voyageurs peuvent rejoindre la boucle.
- Le réseau de métro en service de Wuhan compte désormais 581 kilomètres et 351 stations.
