Toyota prévoit d’équiper 50 modèles et 10 millions de véhicules neufs par an de son logiciel Arene d’ici 2030

Une refonte logicielle à l’échelle mondiale de Toyota

Toyota prévoit d’intégrer sa plateforme logicielle Arene à environ 50 modèles et à 10 millions de véhicules neufs par an d’ici 2030, étendant à sa gamme mondiale une technologie d’abord introduite dans le RAV4 redessiné. L’entreprise a dévoilé ce projet le 16 octobre 2026, alors qu’elle cherche à tirer davantage de revenus des services auxquels les clients continuent de souscrire après l’achat d’une voiture.

Cette expansion ferait passer Arene de deux modèles aujourd’hui à environ 50 en 2030, soit une multiplication par 25 du nombre de modèles utilisant la plateforme. Toyota produit environ 10 millions de véhicules par an, ce qui rapproche l’objectif logiciel du volume actuel de sa production.

Le directeur de la technologie, Hiroki Nakajima, a présenté les projets de déploiement lors d’une réunion avec des investisseurs à Bruxelles la semaine précédente, selon un porte-parole de Toyota. L’entreprise entend également étendre davantage Arene à l’horizon 2035, notamment aux véhicules fabriqués par ses partenaires d’alliance.

Pour les conducteurs, cela signifie que davantage de véhicules pourront voir leurs fonctions évoluer grâce à des logiciels diffusés après l’achat. Pour Toyota, cette stratégie soutient une ambition financière : porter à 3 000 milliards de yens d’ici l’exercice 2030 le résultat opérationnel des activités hors ventes de véhicules neufs, soit environ 40 % de plus qu’à l’exercice 2025.

Qu’est-ce qui change quand une voiture devient définie par logiciel ?

Un véhicule défini par logiciel, généralement désigné par le sigle SDV, s’appuie sur des logiciels pour piloter et améliorer des fonctions importantes tout au long de sa durée de vie. Une voiture peut recevoir de nouvelles fonctionnalités ou des correctifs via une connexion sans fil, comme un smartphone qui reçoit une mise à jour.

Les mises à jour à distance, également appelées mises à jour OTA, peuvent modifier les systèmes multimédias, la navigation et les aides à la conduite sans nécessiter un passage en concession à chaque ajustement. L’avantage concret est que certaines fonctions peuvent continuer d’évoluer après la sortie du véhicule d’usine.

Toyota construit cette approche autour d’Arene. Plutôt que de développer chaque modèle comme un projet logiciel largement indépendant, l’entreprise veut s’appuyer sur une base commune pour l’ensemble de sa gamme. Une plateforme partagée fournit aux développeurs des outils réutilisables, tout en leur permettant d’adapter les fonctions à différents véhicules.

Arene commence par transformer la manière dont Toyota développe ses logiciels

Woven by Toyota pilote le développement d’Arene, qui rassemble le développement logiciel, les essais et l’utilisation des données des véhicules. Son rôle ne se limite pas aux logiciels visibles par le conducteur sur l’écran du tableau de bord : la plateforme soutient aussi le processus utilisé par les ingénieurs pour concevoir et vérifier les fonctions du véhicule.

Le RAV4 redessiné, lancé en décembre 2025, a été le premier véhicule Toyota à adopter Arene. Toyota s’est servi de la plateforme pour développer son système multimédia et Toyota Safety Sense, l’ensemble de fonctions d’aide à la conduite et d’évitement des collisions du constructeur.

Ce point de départ permet de mesurer l’ampleur de la prochaine étape. Passer de deux à environ 50 modèles suppose que Toyota déploie sur des véhicules aux conceptions, équipements et besoins différents une base déjà utilisée dans certains systèmes.

Les principales étapes s’échelonnent sur une décennie :

• Décembre 2025 : lancement du RAV4 redessiné équipé d’Arene, une première pour un véhicule Toyota.
• Octobre 2026 : Toyota présente son projet d’expansion lors d’une réunion avec des investisseurs à Bruxelles et dévoile son objectif de déploiement mondial.
• 2030 : Toyota vise environ 50 modèles et 10 millions de véhicules neufs par an utilisant Arene.
• Exercice 2030 : l’objectif est de porter à 3 000 milliards de yens le résultat opérationnel des activités hors ventes de véhicules neufs.
• À l’horizon 2035 : Toyota prévoit de poursuivre l’expansion, avec un déploiement potentiel dans les véhicules de ses partenaires d’alliance.

Ce que montre déjà le RAV4

Le nouveau RAV4 offre un exemple concret des premières applications de Toyota. Parmi les évolutions multimédias figurent des réponses plus rapides des services vocaux et un écran d’accueil personnalisable. Il s’agit d’améliorations du quotidien dans l’utilisation du véhicule, et non de changements à sa structure physique.

Les fonctions de sécurité ont également évolué. Le système qui intervient lorsqu’un conducteur n’est plus en mesure de poursuivre sa route peut diriger le véhicule vers le bord de la chaussée et l’arrêter lorsqu’une aire de refuge adaptée est disponible. La zone de détection du système de sécurité pré-collision a également été étendue.

Les aides à la conduite permettent à la voiture d’assister le conducteur dans certaines tâches ou de réagir à des dangers précis. Le conducteur doit toujours connaître les conditions d’utilisation et les responsabilités associées à chaque fonction.

Dans un premier temps, Toyota concentre l’utilisation d’Arene sur le multimédia et les aides à la sécurité. L’entreprise n’a pas présenté de calendrier détaillé pour étendre son utilisation aux commandes de carrosserie et aux systèmes de motorisation, ni de calendrier de déploiement modèle par modèle d’ici 2030. Ces précisions détermineront dans quelle mesure la plateforme transformera l’expérience des propriétaires de différents véhicules Toyota.

Pourquoi les paiements récurrents comptent pour Toyota

Toyota veut gagner davantage d’argent au cours des années pendant lesquelles un client possède un véhicule. Une vente génère des revenus au moment de l’achat ; un abonnement donne lieu à des paiements récurrents pour un service qui reste actif. La navigation connectée, les fonctions à distance et l’accès à Internet sont des exemples de services adaptés à ce modèle.

L’objectif de Toyota, qui vise 3 000 milliards de yens de résultat opérationnel hors ventes de véhicules neufs, couvre un ensemble d’activités plus vaste que les seuls abonnements logiciels. Le résultat opérationnel correspond au montant restant après déduction des coûts d’exploitation de ces activités, avant des éléments comme les intérêts et les impôts.

Une hausse de 40 % pour atteindre 3 000 milliards de yens implique un point de départ d’environ 2 140 milliards de yens pour l’exercice 2025. Sur la base de ces chiffres arrondis, Toyota cherche à dégager environ 860 milliards de yens de résultat opérationnel annuel supplémentaire d’ici l’exercice 2030 dans cet ensemble plus large d’activités.

Arene doit contribuer à cette évolution en donnant à Toyota accès à un parc plus important de véhicules capables de recevoir des services et des mises à jour. La logique commerciale est simple : déployer une plateforme commune dans des millions de véhicules neufs chaque année multiplie les occasions de vendre des services tout au long de leur durée de possession.

Les clients pourront toujours choisir les services en fonction de leurs besoins et des conditions proposées pour leur véhicule. Le défi de Toyota est d’offrir une valeur ajoutée suffisante pour que les conducteurs continuent de payer après la fin de toute période d’essai.

Combien les abonnements peuvent coûter aux conducteurs

Au Japon, la navigation connectée du nouveau RAV4 est proposée à environ 880 yens par mois. Des forfaits couvrant trois ou cinq ans sont également disponibles lors de la commande d’un véhicule neuf. La commande à distance et le Wi-Fi à bord sont proposés en options payantes.

À 880 yens par mois, la navigation seule coûterait 10 560 yens sur 12 mois, ou 52 800 yens sur cinq ans si le tarif mensuel restait inchangé. Ces calculs se fondent sur le tarif mensuel ; le prix d’un forfait peut aboutir à un total différent.

Les fonctions de conduite de base et les aides à la sécurité standard sont incluses dans le prix du véhicule, tandis que les frais supplémentaires concernent certaines fonctions de confort et certains services connectés. Pour un acheteur, la comparaison utile porte sur le coût total de la voiture et des services qu’il compte continuer à utiliser.

D’autres constructeurs japonais facturent déjà des services connectés. Honda Total Care Premium est proposé à 550 yens par mois, soit 6 600 yens par an, tandis que les services NissanConnect coûtent, selon leur description, plusieurs milliers de yens par an. Les services ne proposent pas tous les mêmes fonctions : les acheteurs doivent donc comparer ce que couvre chaque paiement en tenant compte de son prix.

Les prix et les forfaits peuvent varier selon le marché et le véhicule. L’exemple du RAV4 japonais montre comment les frais récurrents s’intègrent au budget de possession, tandis que l’expansion mondiale de Toyota nécessitera des offres adaptées à de nombreux pays.

La concurrence dépasse le tableau de bord

Tesla et les constructeurs chinois ont pris de l’avance dans le développement de véhicules recevant d’importantes mises à jour logicielles après leur achat. Tesla utilise largement les mises à jour OTA depuis les années 2010, tandis que BYD, NIO et XPeng ont adopté des approches similaires sur des véhicules de série.

La réponse de Toyota repose largement sur sa taille. Passer de deux modèles équipés d’Arene à environ 50 permettrait d’offrir à un éventail beaucoup plus large d’acheteurs une base commune de développement logiciel. L’objectif annuel de 10 millions de véhicules neufs est particulièrement important : chaque année, les ventes ajouteraient un vaste groupe de clients potentiellement connectés.

Les partenaires d’alliance pourraient étendre encore davantage cette portée. Les projets de Nakajima prévoient un déploiement plus large à l’horizon 2035, et Toyota envisage de proposer Arene à d’autres constructeurs. Cette phase auprès des partenaires constitue une extension à plus long terme, au-delà de l’objectif fixé à 2030 pour la propre gamme de Toyota.

Une plateforme commune pourrait permettre de réutiliser les travaux de développement sur davantage de véhicules et auprès de plusieurs entreprises. Pour les conducteurs, le résultat concret dépendra des fonctions que chaque constructeur choisira de développer, de maintenir et de proposer par son intermédiaire.

La possession d’un véhicule dépendra aussi du suivi, pas seulement des fonctionnalités

Les mises à jour sans fil peuvent faciliter certains correctifs et améliorations, et réduire la nécessité de se rendre en concession pour des interventions logicielles. Les propriétaires pourraient bénéficier d’une meilleure navigation, de fonctions multimédias remaniées ou d’améliorations des aides à la conduite tout en conservant le même véhicule.

Les logiciels impliquent aussi des responsabilités. Les mises à jour qui touchent aux fonctions du véhicule doivent faire l’objet de tests fiables, et les services connectés doivent être protégés contre les accès non autorisés. Les conducteurs ont besoin d’informations claires sur les changements apportés par une mise à jour et sur les données collectées par un service.

Les modalités de réparation comptent également. À mesure que les logiciels prennent en charge davantage de fonctions, les outils et les accès dont disposent les réparateurs deviennent un aspect concret de la possession d’un véhicule. Les acheteurs auront intérêt à examiner le suivi logiciel au même titre que les coûts habituels, comme le carburant, l’assurance et l’entretien.

L’échéance fixée par Toyota est 2030, mais l’expérience des clients se dessinera au fil des lancements de modèles et des contrats de service d’ici là. Le RAV4 a posé les bases. La prochaine étape consiste à étendre cette approche à environ 50 modèles, tout en expliquant clairement les avantages et les coûts récurrents aux acheteurs.

Points clés

• Toyota vise le déploiement d’Arene sur environ 50 modèles et 10 millions de véhicules neufs par an d’ici 2030.
• La plateforme est actuellement utilisée sur deux modèles, après son introduction dans le RAV4 redessiné en décembre 2025.
• Arene soutient le développement logiciel, les essais et l’utilisation des données, avec des premières applications dans le multimédia et Toyota Safety Sense.
• Toyota vise un résultat opérationnel de 3 000 milliards de yens hors ventes de véhicules neufs à l’exercice 2030, soit environ 40 % de plus qu’à l’exercice 2025.
• Au Japon, la navigation connectée du RAV4 coûte environ 880 yens par mois ; d’autres fonctions connectées sont proposées en options payantes.
• Toyota prévoit de poursuivre l’expansion à l’horizon 2035, avec une utilisation potentielle par ses partenaires d’alliance.