Tesla ouvre les réservations de la Roadster à Hong Kong, avec des acomptes pouvant atteindre 1,95 million de HK$

Des acomptes importants, un objectif de production pour 2028 et aucune date de livraison

Tesla a ouvert à Hong Kong les réservations de sa future Roadster, en demandant aux acheteurs 390 000 HK$ pour la version Performance ou 1,95 million de HK$ pour la version limitée Thrust. Ces paiements garantissent une réservation, pas une voiture terminée. Les prix définitifs et les dates de livraison n’ont pas été annoncés, et le directeur général Elon Musk a indiqué que le début de la production était prévu en 2028.

Pour la version Performance, un premier versement de 39 000 HK$ est exigible immédiatement, puis 351 000 HK$ sous 10 jours. Tesla indique que le versement initial est intégralement remboursable. Le contrat de réservation de Hong Kong précise qu’une réservation ne constitue pas une commande ferme de véhicule : la configuration finale, le prix et les modalités de livraison restent à définir.

Pour les acheteurs de Hong Kong, une question pratique se pose avant même les performances extraordinaires annoncées : Tesla ne propose actuellement la Roadster qu’avec le volant à gauche. On ignore encore si les acheteurs pourront l’immatriculer et la conduire légalement sur les routes locales. La version la plus extrême, la Rocket monoplace, est explicitement présentée comme non homologuée pour la circulation sur la voie publique.

Les réservations font suite à une démonstration organisée le 15 octobre 2026 sur le site d’essais de SpaceX à McGregor, au Texas. Un prototype a gravi une rampe incurvée, est resté à l’envers, a fait un salto dans les airs et a plané avant d’atterrir. La présentation a réuni deux entreprises de Musk et relancé un projet automobile pour lequel des acomptes avaient été versés dès 2017.

Derrière le spectacle se cachent trois propositions distinctes : une voiture de sport dotée de ventilateurs et d’éléments aérodynamiques mobiles, une version équipée en plus de propulseurs d’accélération, et une machine sur invitation seulement intégrant un système de vol complet. Il est aussi important de savoir quels équipements sont associés à chaque version que de connaître le chiffre d’accélération mis en avant.

Ce que couvre réellement le paiement de réservation

La page de réservation de Tesla à Hong Kong détaille le paiement de la version Performance en deux étapes. Le versement initial de 39 000 HK$ représente 10 % de l’acompte total de réservation de 390 000 HK$. Les 351 000 HK$ restants doivent être versés sous 10 jours.

Tesla précise que les réservations ne sont définitives qu’après réception du paiement et qu’elles peuvent être annulées si le paiement n’est pas effectué dans ce délai. Les acheteurs qui réservent une Performance ou une Thrust doivent donc respecter une échéance de paiement rapprochée pour un véhicule dont la production n’est pas encore prévue avant plusieurs années.

L’acompte de 1,95 million de HK$ pour la Thrust est cinq fois supérieur à celui de la Performance. Aucun de ces montants ne correspond au prix d’achat : les acheteurs ne peuvent donc pas encore calculer le solde qu’ils devront éventuellement régler. Tesla n’a pas non plus annoncé le prix de la Rocket.

La page de paiement assortit son engagement de remboursement d’une réserve : si le versement initial de 39 000 HK$ est présenté comme intégralement remboursable, Tesla précise également qu’aucun remboursement ne sera accordé en cas de modification. Les acheteurs doivent tenir compte de ces deux indications lorsqu’ils envisagent de modifier leur réservation.

Aux États-Unis, la procédure de réservation suit la même structure en deux étapes : 5 000 $ US par carte bancaire, puis 45 000 $ US par virement sous 10 jours. Les réservations ont également rouvert aux États-Unis, au Canada et en Chine, étendant au-delà de Hong Kong cette nouvelle offensive commerciale.

Trois versions aux usages différents

La gamme actuellement présentée par Tesla commence par la Performance, un modèle biplace que l’entreprise décrit comme prêt à rouler. Elle comprend un système aérodynamique actif et un dispositif d’aspiration sous la voiture. L’aérodynamique active permet à des éléments comme les ailerons de changer de position pour ajuster la pression de l’air sur le véhicule.

La Thrust est également biplace, mais ajoute des propulseurs à gaz froid à l’arrière. Tesla la présente comme une édition limitée destinée à la course, dont la propulsion supplémentaire fournit une brève poussée d’accélération.

La Rocket est monoplace et disponible uniquement sur invitation. Ses propulseurs sont répartis autour du véhicule, ce qui permet une accélération vers l’avant et vers le haut, ainsi qu’une rotation latérale. Tesla indique qu’elle dispose d’un système de vol complet et qu’elle n’est pas homologuée pour la circulation sur la voie publique.

Les pages produits actuelles de Tesla appellent la version limitée Thrust. Certaines descriptions du lancement emploient plutôt l’ancien nom Founders Series pour une réservation de 250 000 $ US. Les appellations actuelles Performance, Thrust et Rocket sont les plus claires pour comprendre la gamme présentée aujourd’hui aux acheteurs.

Tesla précise également que les caractéristiques et spécifications affichées sur sa page produit principale correspondent à l’option Thrust, tandis que plusieurs passages relatifs au vol comportent une note de bas de page réservant ces capacités à la seule Rocket. Il faut donc vérifier la version et les notes associées à chaque caractéristique plutôt que de supposer que toutes les Roadster bénéficient de tous les équipements présentés.

Comment la voiture génère de l’adhérence à l’arrêt

La page produit de la Roadster décrit un système de ventilateurs motorisés et de joints sous la carrosserie. Les ventilateurs extraient l’air sous la voiture, créant une différence de pression qui la plaque contre la surface située en dessous.

Les ailerons aérodynamiques classiques sont généralement plus efficaces quand une voiture prend de la vitesse. Un ventilateur motorisé peut créer une aspiration même lorsque le véhicule est à l’arrêt. Tesla affirme que son système génère une force d’appui suffisante — la force qui plaque une voiture vers la chaussée — pour maintenir la Roadster à l’envers sans qu’elle bouge.

Le mode Track abaisse la voiture et modifie les réglages de suspension. Les conducteurs peuvent ensuite choisir des paramètres privilégiant une force d’appui accrue pour l’adhérence ou une résistance à l’air réduite pour la vitesse. Les ailerons actifs fonctionnent de concert avec les ventilateurs pour gérer la motricité et le comportement en virage.

Lors de la démonstration, le prototype se serait immobilisé à l’envers sur une rampe incurvée avant de quitter la surface et de tourner dans les airs. Selon les descriptions de l’événement, la force d’appui générée par le système de ventilateurs atteindrait jusqu’à deux fois le poids du véhicule. La page produit de Tesla affirme que la voiture peut rester à l’envers, mais ne publie pas ce chiffre.

Le magnésium, le titane et la fibre de carbone contribuent à réduire la masse du véhicule. Tesla mentionne également une position de conduite fixe et des commandes manuelles parmi ses choix de conception. Moins de masse signifie que les systèmes qui déplacent ou font tourner le véhicule ont moins de poids à accélérer.

Propulseurs, accélération en 0,81 seconde et figures aériennes

Lors de la démonstration de lancement, le prototype a affiché un temps de 0,81 seconde pour passer de l’arrêt à 60 mph, soit environ 97 km/h. La page de Tesla à Hong Kong indique que la Thrust passe de 0 à 100 en moins d’une seconde, sans préciser l’unité dans cette phrase. Les deux chiffres ne correspondent pas à la même vitesse d’arrivée.

Les propulseurs à gaz froid fonctionnent en libérant du gaz comprimé par des tuyères. Contrairement à un moteur-fusée qui brûle du carburant, la poussée immédiate provient de la pression accumulée. Selon les descriptions du prototype, celui-ci comporte une dizaine de propulseurs, environ 260 kilogrammes d’air comprimé et un compresseur embarqué pour reconstituer les réserves.

Tesla affirme que des actionneurs électriques effectuent de petits ajustements en quelques fractions de seconde, en contrôlant la poussée avec suffisamment de précision pour contribuer à stabiliser le véhicule en vol. Le matériel présenté lors de l’événement comprenait également des réservoirs sous pression et des diffuseurs conçus avec SpaceX.

La démonstration aérienne aurait comporté un salto sur place et un saut par-dessus des véhicules garés ainsi qu’un camion Tesla Semi. Les figures étaient réalisées à l’aide d’une télécommande programmée, avec un robot humanoïde Optimus installé au volant. Aucun occupant humain n’effectuait ces manœuvres aériennes.

Les annonces de vitesse méritent la même attention. Un compte rendu du lancement indique une vitesse maximale de 230 mph, tandis que Musk a évoqué un objectif correspondant à la moitié de la vitesse du son. Tesla n’a pas communiqué de fiche technique définitive complète pour chaque version de série.

Lors de la présentation, le directeur général de Tesla, Musk, a décrit sans détour les priorités du véhicule :

Ce n’est pas nécessairement une voiture conçue pour maximiser la sécurité.

Le volant à gauche complique les projets à Hong Kong

À Hong Kong, la circulation se fait à gauche et le marché automobile local privilégie généralement les voitures avec le volant à droite. L’offre actuelle de Tesla se limite aux modèles à conduite à gauche. Les règles locales d’immatriculation constituent donc un enjeu majeur pour les futurs propriétaires.

Tesla indique que la disponibilité dépend des exigences légales et des lois applicables dans chaque région. La description de la Performance comme prête à rouler s’accompagne de cette réserve liée aux règles locales. Il est donc possible de réserver une Roadster à Hong Kong alors que la question de son accès aux routes locales reste en suspens.

La Rocket fait l’objet d’une restriction explicite : Tesla précise qu’elle n’est pas homologuée pour la circulation sur la voie publique. Son système de vol et sa commercialisation sur invitation la placent dans une catégorie bien différente de celle d’une voiture de sport classique destinée à un usage quotidien.

Le prototype utilise également une direction électronique, où les commandes de direction sont transmises par des signaux électroniques, ainsi qu’un volant en forme de joug plutôt qu’un volant circulaire classique. Un écran tactile central et deux écrans plus petits face au conducteur affichent les informations de conduite.

Le véhicule de démonstration n’intégrait pas le système de conduite automatisée FSD de Tesla. Musk a déclaré que la Roadster serait la dernière Tesla conçue pour être conduite par un humain, la présentant comme une expérience de conduite à une époque où l’entreprise travaille aussi sur l’automatisation des véhicules.

D’une promesse de 2017 à un objectif pour 2028

Tesla a présenté la Roadster de deuxième génération en novembre 2017 comme une voiture à quatre places, dont la production devait initialement commencer en 2020. Les nouvelles versions Performance et Thrust sont biplaces, tandis que la Rocket se limite à une place.

Le projet a connu plusieurs retards successifs. Ses principales étapes montrent l’évolution du calendrier et du design :

• Novembre 2017 : Tesla dévoile la Roadster de deuxième génération et commence à accepter les réservations.
• 2020 : l’année initialement prévue pour la production s’écoule sans que le véhicule entre en production.
• 1er octobre 2026 : la date prévue pour la présentation est reportée.
• 15 octobre 2026 : Tesla présente le nouveau prototype sur le site d’essais de SpaceX à McGregor.
• 2028 : dernier objectif fixé par Musk pour le début de la production.

Onze ans séparent la première présentation du nouvel objectif de production. Ce dernier est fixé huit ans après le plan initial pour 2020. Le début de la production et la livraison d’une voiture à un client particulier sont deux étapes distinctes, notamment lorsque les ventes concernent plusieurs régions.

Tesla avait initialement évoqué un prix d’environ 200 000 $ US pour la Roadster de base et de 250 000 $ US pour la Founders Series. Ces montants correspondent au projet de 2017 ; l’entreprise n’a pas encore fixé le prix de la nouvelle gamme présentée.

Lawrence O’Connor, fondateur et directeur général d’Other World Computing, a réservé une Founders Edition en novembre 2017. Il a qualifié son paiement de 250 000 $ US de :

prêt sans intérêt

O’Connor a conservé sa réservation et assisté à la dernière démonstration. Son expérience illustre concrètement le coût de l’attente : une somme importante peut rester immobilisée pendant des années dans une réservation avant qu’un véhicule soit prêt.

Un produit vitrine destiné à un marché restreint

La Roadster associe l’ingénierie automobile de Tesla à la technologie de propulsion de SpaceX dans un produit destiné à un petit groupe d’acheteurs fortunés. Son rôle public dépasse le nombre de voitures que Tesla pourrait vendre : elle met en avant des technologies et attire l’attention sur la marque.

Un scénario financier évoqué autour du lancement table sur 7 000 ventes au cours des 12 premiers mois, à un prix moyen de 280 000 $ US. La multiplication de ces chiffres donne un chiffre d’affaires de 1,96 milliard de dollars. Le prix de vente et le volume sont tous deux des hypothèses, et le chiffre d’affaires devrait encore couvrir les coûts de production et d’autres dépenses.

Andrew Rocco, stratège chez Zacks, a estimé que le prix élevé et le marché restreint limiteraient l’effet de la Roadster sur les résultats financiers de Tesla. Le montant des acomptes de réservation donne déjà une idée de la distance qui sépare ce produit des véhicules grand public de l’entreprise.

Le développement conjoint a également alimenté les spéculations sur une fusion entre Tesla et SpaceX. Gwynne Shotwell, directrice des opérations de SpaceX, a déclaré qu’une fusion pourrait faciliter la vie de Musk, tandis que Dan Levy, analyste chez Barclays, a évoqué une possible opération avant la fin de 2026. L’annonce de la Roadster portait sur un véhicule développé grâce à une collaboration ; aucun accord de fusion n’a été annoncé lors de l’événement.

Pour un acheteur potentiel à Hong Kong, la décision immédiate est plus concrète que les spéculations sur les entreprises : faut-il engager 390 000 HK$ ou 1,95 million de HK$ avant de connaître le prix d’achat définitif, son calendrier de livraison personnel et la procédure d’immatriculation sur les routes locales ?

Points clés

• Les acomptes de réservation à Hong Kong s’élèvent à 390 000 HK$ pour la Performance et à 1,95 million de HK$ pour la Thrust.
• La Performance exige un versement immédiat de 39 000 HK$, puis de 351 000 HK$ sous 10 jours. Tesla qualifie le versement initial d’intégralement remboursable.
• Une réservation ne constitue pas une commande ferme de véhicule. Les prix définitifs et les dates de livraison aux clients n’ont pas été annoncés.
• Musk prévoit un début de production en 2028, après la première présentation du projet en 2017.
• Les versions Performance et Thrust ont deux places. La Rocket, monoplace et disponible sur invitation seulement, n’est pas homologuée pour la circulation sur la voie publique.
• Tesla ne propose actuellement que des modèles à conduite à gauche, et leur immatriculation à Hong Kong reste incertaine.
• Le prototype a affiché un temps de 0,81 seconde pour atteindre 60 mph et réalisé des figures aériennes télécommandées.