Roadbuster a traité 120 000 infractions pour excès de vitesse à Singapour avant son retrait en avril 2026

Trois mois pour combler une lacune dans le contrôle

Une équipe de quatre personnes de l’Open Government Products de Singapour a conçu Roadbuster en trois mois. Cet outil permettait à la police de la circulation de traiter les infractions pour excès de vitesse détectées par les caméras de surveillance des feux rouges déjà en place. Mis en service le 1er avril 2024, il a traité 120 000 infractions en deux ans, avant d’être retiré en avril 2026, après la mise en service d’un système policier pérenne.

Sa mission immédiate était concrète : les caméras pouvaient déjà photographier les véhicules en excès de vitesse, mais les anciens logiciels de la police ne permettaient pas de traiter ces images en masse ni de les convertir en dossiers en vue de notifier les contrevenants. Roadbuster reliait ces deux étapes du contrôle, aidant les agents à passer d’une image prise par une caméra à un dossier pouvant être examiné et traité.

Le temps nécessaire aux agents pour traiter chaque dossier est passé de 10 à trois minutes. Li Hongyi, directeur de l’Open Government Products, a également indiqué que les infractions pour excès de vitesse avaient diminué de 66 % dans les zones où l’outil était activé, une tendance également observée dans les zones équipées par la suite.

Le projet a été lancé dans un contexte d’inquiétude croissante face aux décès sur la route. En janvier 2024, la police de la circulation souhaitait étendre rapidement le contrôle par caméra, tandis qu’un prestataire développait une solution intégrée pérenne, sans date d’achèvement clairement définie. Roadbuster est devenu le système temporaire qui a permis de poursuivre les contrôles.

Pourquoi la police voulait renforcer les contrôles de vitesse

Singapour a enregistré 131 accidents mortels en 2023, contre 104 en 2022, selon les statistiques annuelles de la police de la circulation. Cela représente 27 accidents mortels supplémentaires, soit une hausse d’environ 26 %. Ces chiffres comptabilisent les accidents ayant entraîné un décès, et non le nombre de personnes tuées.

Les tableaux statistiques du bilan annuel de la circulation 2023 font état de 136 personnes tuées en 2023, contre 108 en 2022. Le nombre total de victimes d’accidents de la route est passé de 8 549 à 9 077, et celui des blessés, de 8 441 à 8 941. Le taux de mortalité a progressé de 1,9 à 2,3 pour 100 000 habitants.

En septembre 2023, la police avait déjà signalé une hausse des décès liés aux excès de vitesse et au franchissement de feux rouges. Les statistiques annuelles publiées le 20 février 2024 ont ensuite mis en évidence une situation préoccupante : moins d’infractions détectées par les caméras de contrôle de la circulation, mais davantage d’accidents mortels.

La police de la circulation a déclaré que les automobilistes enfreignaient le code de la route dans des endroits où ils pensaient ne pas être surveillés. Les excès de vitesse et le franchissement de feux rouges représentaient ensemble 75 % des infractions routières en 2023, ce qui en faisait une priorité de la réponse policière.

La police prévoyait de commencer à activer le contrôle de la vitesse au moyen des caméras de surveillance des feux rouges au deuxième trimestre 2024. Singapour comptait alors 252 caméras de ce type, un réseau existant qui pouvait être davantage exploité. L’activation devait se faire progressivement, en donnant la priorité aux endroits où les accidents et les infractions étaient les plus fréquents.

Ce que Roadbuster a changé derrière les caméras

Traditionnellement, les caméras de surveillance des feux rouges photographient les véhicules qui franchissent une intersection après le passage au rouge. Elles peuvent aussi détecter les véhicules en excès de vitesse, y compris ceux qui passent au vert. Le feu vert autorise le conducteur à avancer, mais la limitation de vitesse reste applicable.

Les capacités des caméras ne représentaient qu’une partie du travail. Les dossiers d’excès de vitesse doivent comporter des informations sur la vitesse du véhicule et le lieu de l’infraction, et peuvent générer un volume d’images bien supérieur à celui des infractions liées aux feux rouges. La police avait besoin d’un moyen fiable pour organiser ces données et les intégrer à son système de gestion des dossiers.

Roadbuster centralisait les images et utilisait la reconnaissance optique de caractères, ou OCR, pour extraire des informations comme les numéros d’immatriculation et les vitesses enregistrées. L’OCR est un logiciel qui lit les lettres et les chiffres dans une image et les convertit en texte exploitable par un autre système informatique.

L’outil regroupait les numéros d’immatriculation, les vitesses, les lieux et les autres informations du dossier dans un format pouvant être chargé dans le système de la police. Les agents n’avaient plus à rassembler manuellement toutes ces informations pour chaque dossier. Le processus de gestion pouvait ensuite prendre en charge les étapes menant à l’envoi d’un avis d’infraction.

La coopération de plusieurs organisations

L’Open Government Products, une division expérimentale de l’Agence gouvernementale pour la technologie de Singapour, a développé Roadbuster avec une équipe de quatre personnes. Le projet reposait sur la coopération de la police de la circulation, de l’Agence pour la science et la technologie de l’équipe du ministère de l’Intérieur, dite HTX, du prestataire technologique NCS et du fournisseur des caméras de surveillance des feux rouges, Jenoptik.

Les organisations ont dû coordonner les modifications et les tests des systèmes afin que les informations recueillies par les caméras puissent transiter par Roadbuster, puis être intégrées aux systèmes de la police. Un numéro d’immatriculation ou une vitesse enregistrée n’est utile à un agent que si ces données restent associées à la bonne image, au bon lieu et au bon dossier.

Après son lancement, le 1er avril, l’outil a fait l’objet d’environ six mois d’ajustements visant à améliorer la précision des images et à réduire les erreurs. Le développement s’est donc poursuivi après le début de son utilisation par les agents, l’équipe améliorant le traitement des données provenant des caméras.

Les principales étapes montrent comment un projet logiciel urgent s’est intégré aux contrôles courants avant de laisser la place au système pérenne :

• Septembre 2023 : la police de la circulation signale une hausse des décès liés aux excès de vitesse et au franchissement de feux rouges.
• Janvier 2024 : la police cherche un moyen urgent de traiter les infractions pour excès de vitesse détectées par les caméras de surveillance des feux rouges.
• 20 février 2024 : les statistiques annuelles de la police font état de la hausse des accidents mortels en 2023.
• 1er avril 2024 : Roadbuster est mis en service au début de l’activation du contrôle de la vitesse.
• 29 avril 2024 : la police annonce que plus de 800 infractions pour excès de vitesse ont été détectées au cours des trois premières semaines.
• Avril 2026 : Roadbuster est retiré après la prise de relais par le système policier modernisé.

Un traitement plus rapide, avec un contrôle policier maintenu

Un agent de police examinait chaque image avant l’enregistrement d’une infraction. Ce contrôle humain permettait d’éviter les sanctions dues à une identification erronée d’un véhicule ou à une mesure de vitesse incorrecte. Roadbuster automatisait la préparation des informations, tandis que les agents restaient chargés d’examiner les preuves.

Le passage de 10 à trois minutes par dossier représente un gain de sept minutes, soit 70 %. Pour une unité traitant un grand nombre d’images, cela signifiait moins de temps consacré à la collecte et à la saisie des données, et davantage de temps disponible pour vérifier les dossiers.

Les trois minutes correspondent au traitement d’un dossier individuel. En avril 2024, la police a précisé que la procédure générale de traitement et d’examen des images des caméras prenait habituellement deux à trois semaines. Ce délai couvrait l’ensemble du processus d’examen des images, et non le temps passé par un agent sur un dossier donné.

Lorsqu’une infraction répondait aux critères d’une infraction au code de la route, le propriétaire du véhicule était invité à communiquer l’identité du conducteur fautif. La police de la circulation lui adressait ensuite un avis d’infraction. Selon la gravité des faits, les conséquences pouvaient inclure des points de pénalité, une amende, une suspension du permis ou une peine d’emprisonnement ; les affaires les plus graves étaient portées devant les tribunaux.

Ce que les automobilistes voyaient sur les routes

La police de la circulation a détecté plus de 800 infractions pour excès de vitesse au cours des trois premières semaines suivant le début de l’activation, selon un chiffre communiqué le 29 avril 2024. Ce premier bilan montrait le volume de dossiers que l’utilisation élargie des caméras existantes pouvait produire presque immédiatement.

Le surintendant adjoint de police William Foo, responsable de l’unité de surveillance par caméra de la police de la circulation, a déclaré que les contrôles se poursuivraient :

Nous allons continuer à renforcer nos contrôles et n’hésiterons pas à prendre des mesures contre les automobilistes qui choisissent de ne pas respecter le code de la route.

La police a indiqué que l’activation serait progressive et adaptée aux comportements au volant. Les lieux où les accidents et les infractions étaient les plus nombreux seraient prioritaires. Cette politique permettait à la police de la circulation d’ajuster les contrôles dans l’ensemble de l’île en fonction de l’évolution des tendances.

Les caméras étaient peintes en orange et blanc et accompagnées de panneaux d’avertissement portant la mention « Zone de surveillance par caméra de la police de la circulation », ainsi que de la limitation de vitesse. Leur emplacement était également publié sur le site de la police de Singapour. Pour les conducteurs, le changement concret était qu’une caméra familière à une intersection pouvait désormais contrôler les limitations de vitesse, en plus du respect des feux rouges.

Ce que signifie la baisse de 66 %

Li a déclaré que les infractions pour excès de vitesse avaient diminué de 66 % dans les zones où Roadbuster était activé. En termes simples, une baisse de cette ampleur ferait passer 100 infractions à environ 34. Il a indiqué que les zones équipées par la suite avaient connu la même tendance, ce qui confortait sa conviction que la baisse était liée au déploiement du système de contrôle.

La période exacte de mesure, les chiffres de départ et le nombre de caméras concernés par cette baisse de 66 % n’ont pas été précisés. Ces détails aideraient les lecteurs à comprendre l’ampleur et la durée de l’évolution. Ce chiffre porte sur les infractions pour excès de vitesse dans les zones équipées ; les statistiques nationales sur les accidents mortels concernent un autre indicateur, mesuré à l’échelle de Singapour.

Ces deux séries de chiffres éclairent néanmoins l’objectif du projet et les résultats annoncés. La hausse des accidents mortels a motivé l’extension des contrôles, tandis que la baisse ultérieure des excès de vitesse enregistrés dans les zones équipées semble indiquer que les conducteurs y ont modifié leur comportement.

Les 120 000 dossiers traités par Roadbuster montrent également pourquoi la capacité de traitement était importante. Un réseau de caméras peut produire une grande quantité de preuves, mais les agents doivent pouvoir les organiser en dossiers à vérifier. L’outil a pris en charge cette charge administrative tout en maintenant l’examen des éléments par un agent de police.

Pourquoi un outil utile a été retiré

La police de la circulation a fini par moderniser ses systèmes afin d’intégrer directement cette fonctionnalité, ce qui a rendu Roadbuster inutile en tant qu’outil distinct. Son retrait en avril 2026 a marqué la fin du rôle temporaire pour lequel il avait été conçu, pendant le développement du système pérenne.

Le système de remplacement a repris l’interface de Roadbuster, permettant aux agents de conserver un processus familier sans interruption ni formation supplémentaire. Le maintien de la même présentation a évité que le changement en coulisses ne les oblige à réapprendre la procédure d’examen des dossiers.

L’Open Government Products a conservé une copie sécurisée des données des dossiers afin de pouvoir la restituer à la police de la circulation en cas de besoin. Le transfert portait donc à la fois sur le processus de travail des agents et sur l’accès aux dossiers créés pendant l’exploitation de l’outil.

La contribution de Roadbuster est concrète : il a permis d’exploiter plus rapidement et à grande échelle une fonctionnalité déjà présente sur les caméras, raccourci la préparation des dossiers et soutenu deux années de contrôles avant que le système pérenne soit prêt. Le système policier assure désormais la continuité de cette mission, avec un processus façonné pendant le fonctionnement du projet temporaire.

À retenir

• Une équipe de quatre personnes a développé Roadbuster en trois mois ; l’outil a été lancé le 1er avril 2024.
• L’outil organisait les preuves d’excès de vitesse recueillies par les caméras de surveillance des feux rouges afin de les intégrer aux systèmes de gestion des dossiers de la police.
• Les agents examinaient chaque image, tandis que le temps de traitement par dossier passait de 10 à trois minutes.
• Roadbuster a traité 120 000 infractions pour excès de vitesse en deux ans.
• Li Hongyi, directeur de l’OGP, a déclaré que les infractions pour excès de vitesse avaient diminué de 66 % dans les zones équipées.
• L’outil a été retiré en avril 2026 après la prise de relais par un système policier modernisé doté d’une interface familière.