Un contrat de 2,69 milliards de RM pour le métro léger de Penang prépare une liaison ferroviaire de huit minutes à travers le détroit

Le prolongement de Macallum à Penang Sentral avance

Malaysia Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) a attribué un contrat de 2,69 milliards de RM pour le prolongement de la ligne Mutiara du métro léger de Penang à travers le détroit de Penang. La construction d’une liaison ferroviaire directe entre l’île et le continent se rapproche ainsi, et le trajet prévu entre Komtar et Penang Sentral devrait durer environ huit minutes.

Le lot Civil Main Contract 2, ou CMC2, a été attribué à une coentreprise réunissant China Communications Construction Company, TRC Construction et Ufuk Semarak. Il porte sur la conception et la construction d’environ 5,5 kilomètres de voie ferrée entre Macallum, sur l’île de Penang, et Penang Sentral, à Butterworth, dont un pont maritime de 3,05 kilomètres.

Les travaux du prolongement devraient commencer au troisième trimestre 2027 et s’achever en décembre 2031. La mise en service voyageurs de l’ensemble de la ligne Mutiara est également prévue pour ce mois-là. MRT Corp a indiqué qu’en novembre 2026, les travaux de l’ensemble du projet étaient réalisés à 16 % et respectaient le calendrier prévu.

Zairil Khir Johari, président de la commission des infrastructures, des transports et du numérique de Penang, a présenté le calendrier du prolongement dans une réponse écrite lors de la séance de l’Assemblée de l’État du 4 novembre, en réponse à Kumaran Krishnan (PH-Bagan Dalam). Il a déclaré que MRT Corp évaluait les offres et comptait achever cette procédure au cours du mois.

« Les travaux devraient commencer au troisième trimestre 2027, après la désignation de l’entrepreneur principal pour le tracé Macallum-Penang Sentral. Des travaux préliminaires seront d’abord réalisés, puis les principaux travaux de construction, notamment la construction d’un pont à travers le détroit de Penang.

« L’achèvement du tracé est prévu pour décembre 2031, en même temps que celui du tronçon reliant Silicon Island à Komtar, sur l’île », a-t-il déclaré.

Que couvre le lot de 2,69 milliards de RM ?

Le CMC2 confie à un seul contrat la conception et la réalisation du tracé entre Macallum et Penang Sentral. Son périmètre comprend la liaison ferroviaire à travers le détroit ainsi que les tronçons nécessaires pour raccorder cette traversée à l’île et au continent.

Le pont représente environ 55 % de la longueur du prolongement, selon le calcul établi à partir des 3,05 kilomètres de pont sur un tracé d’environ 5,5 kilomètres. La construction en mer constitue donc un élément central de ce lot.

Les 2,69 milliards de RM correspondent au montant de ce lot de travaux de génie civil. Le projet plus vaste de la ligne Mutiara comprend également le tracé insulaire reliant Silicon Island à Komtar ; les deux parties visent la même date d’achèvement, en décembre 2031.

Huit minutes entre deux pôles de transport

Komtar et Penang Sentral sont les terminus du trajet estimé à huit minutes par MRT Corp. Pour les voyageurs entre ces deux lieux, le service prévu offrirait une liaison ferroviaire directe à travers le détroit.

Penang Sentral revêt une importance particulière, car les voyageurs pourront y prendre des trains KTM, des ferries et des bus. Une correspondance permet de passer d’un service de transport à un autre pour poursuivre son trajet. Relier le métro léger à ce pôle raccordera la ligne insulaire aux services desservant des destinations au-delà de ses propres stations.

Un voyageur arrivant sur le continent en train KTM, par exemple, pourrait prendre le métro léger pour rejoindre l’île. Dans le sens inverse, la même correspondance permettrait de rejoindre les trains ou les bus du continent.

L’estimation de huit minutes concerne le trajet entre Komtar et Penang Sentral. Pour planifier un déplacement de bout en bout, les voyageurs devront également prévoir le temps nécessaire pour rejoindre une station, attendre le train et effectuer toute correspondance. Les tarifs, la fréquence des trains et le temps de marche pour les correspondances n’ont pas été précisés dans l’annonce.

Un pont ferroviaire conçu pour laisser passer les navires

Le pont de 3,05 kilomètres comprendra des travées de navigation permettant aux navires d’entrer dans les ports de Prai et de Butterworth et d’en sortir. Ces sections sont conçues pour laisser aux bateaux un passage sous la voie ferrée.

L’accès aux ports est une exigence pratique pour cette traversée. Le pont devra transporter des trains entre l’île de Penang et Seberang Perai tout en laissant passer les navires qui circulent dans les eaux situées en dessous. Sa conception devra donc tenir compte à la fois du trafic ferroviaire et de l’accès maritime.

Des travaux préliminaires sont prévus avant les principales activités de construction, notamment celle du pont maritime. Selon le calendrier annoncé, les préparatifs précéderont la phase principale de construction, qui doit commencer entre juillet et septembre 2027.

Combien de stations la ligne comptera-t-elle ?

La ligne Mutiara complète devrait s’étendre sur environ 29,67 kilomètres. Elle comptera 20 stations et deux stations provisoires, soit 22 au total en comptant les deux catégories. Dans son annonce sur l’avancement du projet, MRT Corp a également présenté la ligne comme comptant 22 stations.

Les comptes rendus de la réponse écrite de Zairil du 4 novembre ont décrit ainsi la longueur et le nombre de stations de la ligne complète : « La ligne s’étendra sur environ 29,67 km et comprendra 20 stations, auxquelles s’ajouteront deux stations provisoires. » Ils indiquaient également que la mise en service voyageurs était prévue en décembre 2031.

Pour le prolongement à travers le détroit, Macallum et Penang Sentral sont les deux stations principales. Bagan Luar est désignée comme station provisoire, une option qui pourrait être intégrée à une éventuelle extension future vers Seberang Perai.

Zairil a désigné Macallum et Penang Sentral comme les deux stations principales du tracé définitif et précisé que Bagan Luar avait été désignée comme station provisoire afin de faciliter une éventuelle extension future.

Une station provisoire figure dans le plan, mais n’a pas le même statut que les stations principales. Pour les lecteurs qui suivent le projet, cette distinction explique pourquoi le nombre total de stations et le détail du décompte semblent différer : 20 stations plus deux stations provisoires donnent 22 sites.

La désignation de Bagan Luar permet au projet de répondre à un éventuel besoin de transport futur sur le continent. Son statut reste provisoire, tandis que Macallum et Penang Sentral constituent les principales stations de la liaison prévue dans le CMC2.

Du contrat à la mise en service voyageurs

Le taux d’avancement de 16 % communiqué par MRT Corp en novembre 2026 concerne l’ensemble du projet de la ligne Mutiara. Le début des travaux du prolongement est prévu l’année suivante : la réalisation de l’ensemble de la ligne et les préparatifs de la traversée se trouvent donc à des stades différents.

Les étapes annoncées inscrivent le prolongement et le tracé insulaire dans un calendrier commun :

• Novembre 2026 : selon MRT Corp, l’ensemble des travaux de la ligne Mutiara était réalisé à 16 %.
• Troisième trimestre 2027 : le début des travaux sur le tracé entre Macallum et Penang Sentral est prévu, après les travaux préliminaires.
• Décembre 2031 : l’achèvement du prolongement est prévu en même temps que celui du tracé insulaire reliant Silicon Island à Komtar.
• Décembre 2031 : la mise en service voyageurs de la ligne Mutiara est prévue.

La date d’achèvement commune est importante pour les voyageurs, car la traversée et la ligne insulaire doivent fonctionner comme un service intégré. Construire le pont est une étape de la réalisation de ce trajet ; la ligne de raccordement doit elle aussi être prête.

Pourquoi la liaison avec le continent compte

Datuk Mohd Zarif Hashim, directeur général de MRT Corp, a déclaré que l’attribution du contrat faisait avancer l’engagement du gouvernement à améliorer les transports publics pour les populations des deux rives du détroit de Penang. Il a associé le prolongement à la vision du Premier ministre, Datuk Seri Anwar Ibrahim, pour le projet.

Ce prolongement reflète la vision du Premier ministre, Datuk Seri Anwar Ibrahim, qui a compris dès le départ qu’un investissement de cette ampleur devait bénéficier aux populations des deux rives du détroit.

Mohd Zarif a déclaré que l’objectif était de desservir davantage de personnes, de créer des débouchés et de favoriser un développement économique plus inclusif. Il a également indiqué que MRT Corp avait pour mission de concrétiser les bénéfices durables promis par la ligne, en plus de réaliser les infrastructures elles-mêmes.

La liaison avec le continent donne une forme concrète à cette ambition. Les habitants et les voyageurs passant par Penang Sentral pourront accéder au métro léger de l’île, tandis que les habitants de l’île disposeront d’une liaison ferroviaire vers le pôle de transport du continent. Ce bénéfice repose sur un trajet continu à travers le détroit, et non sur une ligne insulaire fonctionnant de manière isolée.

Limiter les perturbations avant l’ouverture de la ligne

MRT Corp a indiqué qu’un plan complet de gestion du trafic était mis en œuvre avec les autorités compétentes afin de maintenir la circulation, de protéger le public et de réduire au minimum les perturbations liées aux travaux. Ces mesures influeront sur les déplacements à proximité des zones de chantier avant que la ligne achevée puisse être utilisée.

L’entreprise a également remercié les habitants de Penang pour leur patience, leur compréhension et leur soutien continu pendant les travaux. Le projet d’ensemble étant déjà en cours et le début des travaux du prolongement étant prévu en 2027, la gestion des déplacements quotidiens restera une étape importante de la réalisation de la ligne.

Les bénéfices attendus sont un meilleur accès aux transports publics, des liaisons renforcées entre l’île et le continent et une solution de remplacement à la voiture. Un service ferroviaire direct pourrait réduire la dépendance à la route pour certains trajets, notamment lorsque les correspondances sont pratiques à chaque extrémité. MRT Corp présente le projet comme un investissement au service de la croissance économique de Penang autant que de ses besoins en matière de transport.

À retenir

• MRT Corp a attribué le lot CMC2, d’un montant de 2,69 milliards de RM, à une coentreprise composée de China Communications Construction Company, TRC Construction et Ufuk Semarak.
• Le prolongement d’environ 5,5 kilomètres reliera Macallum à Penang Sentral et comprendra un pont de 3,05 kilomètres à travers le détroit.
• Le trajet prévu entre Komtar et Penang Sentral devrait durer environ huit minutes.
• À Penang Sentral, les voyageurs du métro léger pourront prendre des trains KTM, des ferries et des bus.
• La ligne complète s’étendra sur environ 29,67 kilomètres et comptera 20 stations et deux stations provisoires.
• Les travaux du prolongement devraient commencer au troisième trimestre 2027. L’achèvement et la mise en service voyageurs sont prévus en décembre 2031.