L’Indonésie teste des F-16 sur une autoroute de Java oriental, tandis que les projets de pistes de secours s’étendent

Quatre avions testent une piste de secours à Probolinggo

Deux chasseurs F-16 Fighting Falcon et deux avions Embraer EMB-314 Super Tucano ont décollé et atterri sur l’autoroute Pasuruan–Probolinggo, dans l’est de Java, le 22 octobre 2026. L’exercice visait à déterminer si une route habituellement empruntée par les automobilistes pouvait accueillir des vols militaires lorsque les aérodromes habituels deviennent indisponibles.

L’exercice s’est déroulé sur le tronçon situé entre les points kilométriques 834 et 837+500. Ni Komang Rasminiati, directrice de l’Agence de régulation des autoroutes, a estimé sa longueur à 3,5 kilomètres, tandis que l’armée de l’air l’a évaluée à trois kilomètres. Les bornes kilométriques couvrent 3,5 kilomètres. Ni Komang a indiqué que la largeur était de 24,2 mètres.

Le chef d’état-major de l’armée de l’air, Mohamad Tonny Harjono, a déclaré que cet exercice constituait le deuxième test de ce type sur une autoroute en Indonésie, après celui réalisé à Lampung le 11 février 2026. L’objectif était d’élargir les possibilités de l’armée pour poursuivre ses opérations aériennes en cas d’urgence.

Harjono a expliqué l’objectif de l’exercice à Probolinggo :

Cet exercice s’inscrit dans les efforts de la TNI AU pour tester son état de préparation opérationnelle et sa capacité à utiliser les infrastructures existantes dans les régions, en particulier les autoroutes, comme pistes de secours pour les opérations de l’armée de l’air.

L’armée de l’air indonésienne, connue sous le nom de TNI AU, a mobilisé des appareils provenant de deux bases. Les Super Tucano venaient de l’escadron aérien 21 de la base aérienne Abdulrachman Saleh, à Malang. Les F-16 venaient de l’escadron aérien 3 de la base aérienne d’Iswahjudi.

Pour les habitants et les automobilistes, l’exercice a également entraîné une modification temporaire de la circulation. Le trafic a été dévié, les barrières centrales en béton ont été retirées et les équipements de sécurité routière devaient être remis en place avant la réouverture de l’axe à la circulation normale.

Dans quelles circonstances une autoroute pourrait-elle devenir une piste ?

Harjono a déclaré que les autoroutes ne serviraient de pistes de secours que dans des circonstances limitées, notamment lorsque les pistes, aéroports ou bases aériennes existants ne pourraient plus accueillir de vols militaires.

Une piste de secours est un lieu de repli où les avions peuvent atterrir et décoller. Dans le cas présent, l’armée de l’air teste des tronçons de routes existantes afin de disposer d’une autre option si un site d’opération habituel devient inutilisable.

Harjono a décrit les circonstances dans lesquelles cette solution pourrait être nécessaire :

Par exemple, nous pourrions nous tourner vers les autoroutes et d’autres infrastructures locales comme solutions de remplacement lorsque les pistes, aéroports ou bases aériennes existants ne peuvent plus être utilisés pour les opérations de l’armée de l’air.

Le chef de l’armée de l’air a indiqué que chaque site potentiel devait faire l’objet de relevés, de vérifications sur place et d’une évaluation de la sécurité aérienne. Le choix d’une route ne consiste donc pas simplement à trouver un tronçon long et rectiligne. La chaussée, les environs et le degré de préparation du personnel sont également pris en compte.

Harjono a également rappelé que la vocation première de la route restait le transport public. Son usage militaire serait ponctuel, la sécurité des usagers et l’intérêt général demeurant prioritaires.

Les préparatifs ont commencé deux mois avant les vols

Les préparatifs sur l’autoroute Pasuruan–Probolinggo ont commencé en août 2026. Avant l’exercice d’octobre, des équipes ont examiné la chaussée, le marquage, l’environnement et d’autres caractéristiques techniques afin d’évaluer si le tronçon pouvait accueillir des opérations aériennes.

Le ministère des Travaux publics a décrit la zone d’essai comme étant dotée d’une chaussée rigide sur les voies de circulation et la bande intérieure. Une chaussée rigide désigne généralement une surface en béton, par opposition à une chaussée souple en asphalte. Le ministère a indiqué que le tronçon avait satisfait aux contrôles d’aptitude pour les essais de décollage et d’atterrissage.

Les barrières en béton du terre-plein central ont été retirées pour l’exercice. Des barrières temporaires remplies d’eau ont été utilisées dans le cadre des mesures de sécurité routière, tandis que les glissières métalliques en bord de route devaient être remises en place par la suite.

La coordination a réuni l’armée de l’air, le ministère de la Défense, le ministère des Travaux publics, l’exploitant autoroutier PT Trans Jawa Paspro Jalan Tol, le contrôle de la circulation aérienne, le ministère de la Santé et les autorités locales. Leur participation montre qu’un exercice sur une autoroute ne concerne pas uniquement les avions : il nécessite aussi une gestion du trafic, une coordination aérienne et des mesures pour rendre la route à la circulation civile.

Les déviations ont concerné un périmètre plus vaste que la piste

Le tronçon Probolinggo Barat–Probolinggo Timur a été fermé du 19 au 22 octobre. La circulation a été déviée entre le péage de Probolinggo Barat, au point kilométrique 829+000, et celui de Probolinggo Timur, au point kilométrique 841+200.

Ces deux péages sont distants de 12,2 kilomètres selon les bornes de l’autoroute, contre 3,5 kilomètres pour le tronçon utilisé par les avions. Le corridor autoroutier concerné était donc environ trois fois et demie plus long que la zone d’essai. Les automobilistes ont été orientés vers des routes nationales et d’autres itinéraires de déviation prévus à cet effet.

Ni Komang a déclaré que l’autoroute devait retrouver sa fonction première de desserte des déplacements publics une fois l’exercice terminé. L’Agence de régulation des autoroutes a programmé sa réouverture à 18 heures, heure de l’Indonésie occidentale, le 22 octobre, parallèlement au rétablissement des équipements de sécurité routière.

Il s’agissait de l’horaire de réouverture annoncé ; aucune confirmation n’a été donnée quant à la reprise effective de la circulation à cette heure précise. Pendant la fermeture, les automobilistes ont été invités à suivre les panneaux et les consignes des agents, à adapter leurs horaires de déplacement et à consulter les informations de l’exploitant autoroutier.

De Lampung à l’est de Java

L’exercice de Pasuruan–Probolinggo a fait suite à un essai réalisé le 11 février 2026 sur l’autoroute Terbanggi Besar–Pematang Panggang–Kayu Agung, à Lampung, couramment appelée Terpeka. Le ministère des Travaux publics avait présenté le site de Lampung comme un site pilote pour les essais de décollage et d’atterrissage de l’armée de l’air.

La chronologie montre comment le programme est passé d’un premier essai à un autre site, avec plusieurs mois de préparation avant les vols dans l’est de Java :

• 11 février 2026 : l’armée de l’air réalise à Lampung son premier essai de ce type sur une autoroute.
• Août 2026 : les préparatifs de l’exercice de Pasuruan–Probolinggo commencent.
• Du 19 au 22 octobre 2026 : le tronçon autoroutier Probolinggo Barat–Probolinggo Timur est fermé pour l’exercice.
• 22 octobre 2026 : deux F-16 et deux Super Tucano effectuent des décollages et des atterrissages dans l’est de Java.
• 22 octobre 2026, à 18 heures : le régulateur prévoit la réouverture de l’autoroute.

L’essai dans l’est de Java a réuni des avions de deux escadrons sur le même tronçon aménagé. Harjono a déclaré que les appareils avaient effectué leurs décollages et atterrissages avec succès, offrant ainsi à l’armée de l’air un nouveau site où tester l’utilisation d’une route pour des opérations aériennes.

D’autres routes sont à l’étude ou en cours d’aménagement

L’armée de l’air a identifié une autoroute desservant la région de Jakarta et une route prévue à Lombok, dans la province des petites îles de la Sonde occidentales, comme des sites susceptibles d’être évalués. Harjono a indiqué que des relevés avaient été réalisés avec le ministère des Travaux publics et d’autres organismes.

Dans ses déclarations après l’exercice, Harjono a désigné l’axe Cibitung–Cilincing dans la région de Jakarta, tandis que d’autres comptes rendus de son annonce mentionnaient Cibinong–Cilincing. Le projet de Lombok concerne une route encore à l’étude, ce qui permet de prendre en compte les besoins aéronautiques éventuels dès la planification des infrastructures.

Le ministère des Travaux publics a également indiqué qu’il préparait les autoroutes Jakarta–Cikampek II Selatan et Banda Aceh–Sigli en vue de leur utilisation comme pistes d’urgence. Les tronçons prévus mesurent respectivement 3,5 kilomètres et environ 3,8 kilomètres. Le tronçon envisagé sur l’autoroute Banda Aceh–Sigli est donc environ 300 mètres plus long que celui testé sur l’axe Pasuruan–Probolinggo.

Harjono a indiqué que la prochaine étape consistait à poursuivre la coordination avec le ministère sur le développement et la cartographie du réseau routier :

À l’avenir, nous continuerons à nous coordonner avec le ministère des Travaux publics sur le développement et la cartographie des autoroutes, afin que certains axes puissent être aménagés comme pistes de secours pour soutenir les opérations de l’armée de l’air.

Les futurs sites restent soumis à des relevés, à des exigences techniques, à la préparation du personnel et à des évaluations de la sécurité aérienne. Aucune date n’a été annoncée pour les prochains exercices.

Un essai d’asphalte à proximité poursuivait un autre objectif

Le ministère des Travaux publics a également fait état d’un essai de matériaux routiers sur l’autoroute Pasuruan–Probolinggo. Un tronçon de 200 mètres, entre les points kilométriques 833+800 et 834+000, a été recouvert d’Aspal Merah Putih à base d’Asbuton pré-mélangé, un matériau issu de l’asphalte naturel de Buton.

La zone d’essai de l’asphalte mesurait 11,8 mètres de large et s’arrêtait à la borne kilométrique marquant le début de la zone utilisée pour les essais d’avions. Le ministère a indiqué que la piste aéronautique elle-même était dotée d’une chaussée rigide sur les voies et la bande intérieure.

Cette expérimentation s’inscrit dans les efforts du gouvernement pour accroître l’utilisation d’asphalte national dans la construction et l’entretien des routes et réduire la dépendance aux importations. Le ministère a cité le règlement no 10 de 2026 relatif aux travaux publics, qui encourage l’utilisation progressive de l’asphalte transformé de Buton, en tenant compte de la capacité de l’industrie, de la qualité des travaux et des coûts.

Le ministre des Travaux publics, Dody Hanggodo, a présenté les autoroutes comme des infrastructures servant à la fois aux déplacements quotidiens des personnes et des marchandises et à la préparation nationale. À Pasuruan–Probolinggo, ces objectifs se sont traduits par des tâches distinctes : vérifier un tronçon pour les avions, tester à proximité un matériau routier national et maintenir le service de transport pour le public.

Des habitants ont assisté aux manœuvres tandis que la police vérifiait des signalements de motos disparues

Le secrétaire du district de Probolinggo, H. Ugas Irwanto, a salué la contribution de la région à la préparation de la défense. Il a également déclaré que l’autoroute devait rester avant tout un axe de transport et espéré que la piste d’urgence n’aurait jamais à être utilisée lors d’une véritable crise.

Des personnes se sont rassemblées près de l’autoroute pour regarder les manœuvres des avions. Pendant l’événement, des informations ont circulé selon lesquelles deux motos appartenant à des habitants du village de Pohsangit Tengah, dans le district de Wonomerto, avaient disparu de leurs lieux de stationnement.

Les véhicules ont été décrits comme une Honda Beat et une Honda Supra X 125. Le porte-parole de la police municipale de Probolinggo, l’inspecteur Zainullah, a déclaré que les agents vérifiaient ces informations et se coordonnaient avec la police de Wonomerto.

Jeudi après-midi, ni la police municipale de Probolinggo ni celle de Wonomerto n’avaient reçu de plainte écrite officielle de la part des propriétaires. La police a demandé à toute personne ayant perdu un véhicule de déposer plainte afin que les agents puissent enquêter et le retrouver.

Points clés

• Deux F-16 et deux Super Tucano ont effectué des décollages et des atterrissages sur l’autoroute Pasuruan–Probolinggo le 22 octobre 2026.
• Le régulateur a indiqué que le tronçon d’essai mesurait 3,5 kilomètres de long et 24,2 mètres de large.
• L’exercice a fait suite au premier essai de ce type en Indonésie, réalisé à Lampung le 11 février 2026.
• La circulation a été déviée pendant la fermeture du 19 au 22 octobre, la réouverture étant prévue à 18 heures le dernier jour.
• D’autres autoroutes sont à l’étude ou en cours d’aménagement, notamment dans la région de Jakarta, à Aceh et à Lombok.
• Harjono a déclaré que l’usage militaire serait limité aux situations d’urgence, tandis que le transport public et la sécurité routière resteraient prioritaires.