Li Auto développe ses propres batteries et promet un véhicule de remplacement en cas d’incendie couvert

Lianshan relie batteries, moteurs et recharge autour d’une même promesse

Li Auto a dévoilé un système technologique électrique couvrant les batteries, les motorisations électriques et la recharge. Le constructeur s’engage également à remplacer un véhicule par un modèle neuf de configuration identique si un défaut de qualité de sa propre batterie provoque un incendie et que le véhicule répond aux critères de mise au rebut.

Lors de son événement Power Day, organisé à Pékin le 20 octobre 2026, le constructeur automobile chinois a présenté ce système sous le nom de Lianshan. Il a également annoncé une deuxième mesure de protection : si la batterie prend feu à la suite d’une collision ou d’un choc sous le véhicule et que celui-ci répond aux critères de mise au rebut, Li Auto couvrira la différence entre le montant assuré prévu par la police d’assurance dommages du véhicule et l’indemnisation effectivement versée par l’assureur.

Cette annonce rassemble des technologies développées au fil de plusieurs années. Li Auto a lancé son projet de batterie 5C en 2020, commencé à planifier une nouvelle plateforme de motorisation électrique en 2021 et entrepris la construction de son réseau de recharge en avril 2023. Ses propres batteries ont commencé à être livrées en série avec le nouveau L8 en juin 2026, avant d’être déployées sur les L6 et i8.

Au 20 octobre, le réseau de Li Auto comptait 4 200 stations de recharge et plus de 23 000 points de recharge. L’entreprise prévoit de doubler le nombre de ses connecteurs de recharge 5C, pour atteindre 8 300 avant la fête du Printemps 2027.

Pour les conducteurs, le principal changement tient à une intégration renforcée : l’entreprise qui conçoit le véhicule conçoit aussi les cellules de sa batterie, contrôle le bloc-batterie et développe les équipements qui le rechargent. Des partenaires spécialisés continuent toutefois de fabriquer les cellules.

Ce que couvre le plan de protection des batteries

Li Auto a présenté les deux mesures d’indemnisation en cas d’incendie comme des protections à vie pour les véhicules éligibles équipés de ses propres batteries. Les véhicules déjà livrés avec ces batteries sont également concernés. Les véhicules plus anciens, dotés de batteries achetées auprès de fournisseurs extérieurs, ne sont pas couverts par le plan annoncé.

Les deux dispositifs d’indemnisation couvrent des préjudices différents. En cas d’incendie répondant aux critères et dû à un défaut de qualité de la batterie, le véhicule est remplacé par un modèle de configuration identique. Si l’incendie répondant aux critères survient après une collision ou un choc sous le véhicule, un versement couvre la différence laissée à la charge du propriétaire par l’assurance dommages du véhicule.

Par exemple, si le montant assuré est de 300 000 yuans et que l’assureur verse 250 000 yuans, la deuxième mesure couvrira les 50 000 yuans restants, sous réserve des conditions applicables. Dans les deux cas, le véhicule doit répondre aux critères de mise au rebut.

Les descriptions publiées citent parmi les exclusions les modifications apportées à la batterie, les recharges inappropriées prolongées, les dégradations intentionnelles et les inondations. Les règles complètes d’éligibilité, les exclusions et les modalités d’indemnisation n’ont pas fait l’objet d’une vérification indépendante. Déterminer l’origine de l’incendie et évaluer les dommages subis par le véhicule seront des étapes essentielles de l’examen d’une demande.

Ma Donghui, président et ingénieur en chef de Li Auto, a décrit la responsabilité que l’entreprise entend assumer envers ses clients. Dans une déclaration prononcée en chinois, il a indiqué :

Pour les clients, après avoir dépensé plusieurs centaines de milliers de yuans pour une voiture, en cas de problème, ils n’ont pas à s’inquiéter de savoir exactement quel module est en cause. Ils doivent simplement savoir qu’en cas de problème, il leur suffit de s’adresser à Li Auto.

Li Auto conçoit les cellules, ses partenaires les fabriquent

La stratégie de Li Auto en matière de batteries répartit le travail entre l’ingénierie automobile et la fabrication spécialisée. Le constructeur développe la conception des cellules, tandis que des partenaires comme Sunwoda et CALB les produisent. Li Auto développe et fabrique les blocs-batteries qui accueillent ces cellules et les relient au véhicule.

Une cellule est une unité individuelle qui stocke l’électricité. Un bloc-batterie rassemble de nombreuses cellules, ainsi que des équipements de refroidissement, des structures de protection et des composants électroniques. Le choix de la taille des cellules, des matériaux et du comportement en charge influe sur l’espace requis par le bloc-batterie et sur ses performances dans une voiture donnée.

Li Auto veut prendre ces décisions plus tôt, en tenant déjà compte de l’autonomie du véhicule, de la vitesse de recharge et de l’espace intérieur. L’entreprise entend également relier les données de fabrication aux informations recueillies lorsque les véhicules roulent et se rechargent.

Ma a expliqué le problème de l’intégration dans une autre déclaration, traduite du chinois :

Nous pouvons acheter les meilleurs composants au monde, mais nous ne pouvons pas acheter la “synergie” entre eux.

Ni Jun, directeur de la fabrication chez CATL, a abordé le volet industriel du débat lors d’un événement consacré à la qualité en septembre. Il a fait valoir que savoir construire des véhicules ne signifie pas automatiquement savoir fabriquer des batteries. Un véhicule peut utiliser des centaines, voire des milliers de cellules, et leurs différences influent sur les performances de l’ensemble du bloc-batterie.

Le fondateur de Li Auto, Li Xiang, a soutenu que les fournisseurs spécialisés devaient bien comprendre les produits automobiles, tandis que les constructeurs devaient maîtriser les technologies clés. L’organisation choisie par l’entreprise conserve un rôle aux fabricants de cellules expérimentés tout en transférant davantage de responsabilités de conception au constructeur automobile.

D’où viennent les gains d’autonomie

Le nouveau L8 équipé de la batterie lithium ternaire 5C de Li Auto affiche une autonomie électrique de 430 kilomètres selon le cycle d’essai chinois CLTC. Les batteries lithium ternaire utilisent trois métaux principaux dans le matériau de leur électrode positive ; la composition précise influe sur le stockage de l’énergie et d’autres caractéristiques.

Le i6 millésime 2026 doit être lancé le 28 octobre. Son autonomie maximale annoncée selon le cycle CLTC atteint 780 kilomètres, soit une hausse de 8 % par rapport au modèle 2025. L’annonce initiale précise que cette valeur concerne la version à deux roues motrices. Les livraisons devraient débuter en novembre.

Le CLTC est un cycle de conduite normalisé en laboratoire utilisé en Chine. Il fournit une base commune de comparaison entre les véhicules ; la distance parcourue entre deux recharges varie selon la vitesse, la température, l’état de la route et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.

Li Auto attribue ces améliorations à l’évolution des matériaux des cellules, à une meilleure utilisation de l’espace à l’intérieur du bloc-batterie et à des modifications de l’agencement du véhicule. Selon l’entreprise, dans des conditions adaptées, les véhicules compatibles peuvent récupérer 500 kilomètres d’autonomie en 10 minutes de recharge.

Le terme 5C désigne la puissance de recharge par rapport à la capacité de la batterie. En théorie, une puissance constante de 5C correspondrait à une recharge complète en environ 12 minutes. La puissance varie en réalité au cours de la session, en particulier à mesure que la batterie se remplit. Pour le conducteur, l’indicateur utile est donc la quantité d’énergie ou d’autonomie récupérée lors d’un arrêt donné.

Des logiciels d’hiver pour préserver l’autonomie et la puissance

Li Auto a également présenté des évolutions destinées aux véhicules équipés de batteries lithium-fer-phosphate. Le froid complique la fourniture et l’acceptation de l’électricité par la batterie, tandis que le chauffage de l’habitacle consomme une énergie qui pourrait autrement servir à faire avancer le véhicule.

L’entreprise affirme que son algorithme d’estimation de batterie ATR maintient l’erreur d’estimation de la charge restante sous les 3 %. Son algorithme de gestion de puissance APC doit améliorer de plus de 40 % la puissance de pointe disponible lorsque la batterie est froide et qu’il lui reste peu de charge.

La récupération de chaleur de la batterie et les améliorations apportées à la climatisation ajoutent l’équivalent de 30 kilomètres d’autonomie en hiver, selon Li Auto. Une mise à jour logicielle prévue au premier semestre 2027 doit apporter environ 10 kilomètres supplémentaires à moins 20 degrés Celsius. Elle sera déployée à distance par voie hertzienne, selon le système communément appelé OTA.

Pour les véhicules concernés équipés de ses propres batteries 5C en 2026, Li Auto annonce une durée de vie prévue de huit ans et 160 000 kilomètres, avec un état de santé de la batterie supérieur à 75 %. L’état de santé indique la quantité d’énergie que la batterie peut stocker par rapport à sa capacité lorsqu’elle était neuve. À 75 %, elle conserve environ les trois quarts de sa capacité de stockage initiale.

Six niveaux de sécurité, de la production à la conduite

Le dispositif de sécurité des batteries Lianshan compte six niveaux : protection contre les chocs, les infiltrations d’eau, les fuites de liquide et la propagation de la chaleur entre les cellules, puis contrôles de fabrication et surveillance pendant l’utilisation du véhicule.

Li Auto affirme que sa batterie a résisté au feu et à l’explosion lors d’un essai d’impact équivalent à 500 joules. Elle annonce également des indices de protection contre l’eau IPX8 et IPX9K, correspondant à des conditions d’immersion définies et à de puissants jets d’eau. Selon une autre description des essais, le bloc-batterie a résisté aux infiltrations d’eau lors d’une immersion à un mètre de profondeur pendant 48 heures.

Lors d’un autre essai, une cellule unique a été poussée jusqu’à l’emballement thermique à une température ambiante de 50 degrés Celsius. Li Auto affirme que le bloc-batterie est resté exempt d’incendie pendant 24 heures. Un emballement thermique désigne une montée dangereuse de la température d’une cellule ; les protections du bloc-batterie visent à contenir la chaleur et à ralentir sa propagation aux cellules voisines.

Les lignes de production utilisent la tomodensitométrie pour examiner la structure interne des cellules, l’intelligence artificielle aidant à repérer les défauts. Li Auto indique que les contrôles d’uniformité s’étendent des matières premières et de la production des cellules jusqu’à l’assemblage des blocs-batteries.

Selon l’entreprise, les dossiers de production de chaque cellule peuvent être retracés pendant 20 ans. Son système de surveillance combine les informations provenant du véhicule, des équipements de recharge et des services de cloud computing. Il est conçu pour émettre des alertes jusqu’à 72 heures avant l’apparition d’un risque lié à la batterie.

Des motorisations électriques plus compactes pour réduire les pertes d’énergie

Li Auto a lancé la production de deux motorisations électriques intégrées : un système réunissant cinq fonctions et un système haute tension combinant trois fonctions, qui utilise des composants électroniques de puissance en carbure de silicium. Ces composants régulent l’électricité qui circule de la batterie au moteur.

Une modification de structure supprime les bornes haute tension des modules de puissance et raccourcit le trajet de l’électricité jusqu’aux puces. Li Auto attribue à cette conception environ 30 kilomètres d’autonomie supplémentaire et 24 millimètres d’espace vertical en plus pour l’intégration des composants.

L’entreprise affirme avoir consacré quatre ans au développement de la technologie associée et du procédé de soudage de précision, avec plus de 10 000 unités d’essai produites. Elle a investi 700 millions de yuans dans les équipements et les lignes de production de ses usines de modules de puissance et de motorisations électriques à Suzhou et Changzhou, hors coûts de construction des usines.

Une autre amélioration du moteur repose sur le matériau de rotor en aluminium moulé CAR119 de Li Auto. Le rotor est la partie tournante du moteur. L’entreprise affirme que cette évolution apporte au nouveau L9 et au L8 plus de 15 kilomètres d’autonomie électrique en ville et plus de 8 kilomètres sur autoroute.

Selon Li Auto, quatre millions de ses propres puces de puissance ont été installées dans des véhicules au cours de leur première année de production en série, sans qu’aucune défaillance soit enregistrée. Chaque motorisation électrique passe 93 contrôles qualité, et les dossiers d’essai sont conservés pendant 15 ans. L’entreprise a également analysé plus de 100 millions d’heures de fonctionnement de motorisations issues de 230 000 véhicules livrés.

Le i8 et sa chaîne de traction ont figuré dans le premier numéro de l’année 2026 de la revue allemande d’ingénierie automobile MTZ. Parmi les prochains objectifs de développement de Li Auto figurent de nouvelles puces en carbure de silicium et des boîtiers de puissance tridimensionnels destinés à améliorer le rendement et la fourniture de puissance.

Le développement de la recharge mise sur les autoroutes

Les 4 200 stations de Li Auto desservent 25 axes autoroutiers nationaux et 138 itinéraires conçus pour les voyages touristiques longue distance. L’entreprise prévoit de ramener à une station tous les 100 kilomètres en moyenne l’espacement sur les grands axes autoroutiers nationaux d’ici fin 2026.

Selon l’entreprise, plus de 95 % de ses stations de recharge autoroutières sont situées dans des aires de service, tandis que plus de 99,8 % de ses sites permettent aux utilisateurs d’éviter les frais de stationnement pendant la recharge. La disponibilité des équipements de recharge dépasse 99,9 %, et la recharge peut commencer dès 13 secondes après le branchement.

Les plus de 23 000 points de recharge du réseau constituent un total plus large que celui de ses connecteurs 5C. Le projet de doubler ces derniers pour atteindre 8 300 avant la fête du Printemps 2027 vise à étendre l’accès à la recharge la plus rapide.

Les véhicules peuvent planifier les arrêts de recharge le long d’un itinéraire et préchauffer la batterie avant leur arrivée. Les conducteurs peuvent aussi lancer à distance le préchauffage de la batterie depuis leur téléphone. Préparer une batterie froide avant de la recharger l’aide à accepter l’électricité plus rapidement.

Li Auto prévoit d’introduire des emplacements de recharge prioritaires 5C au quatrième trimestre 2026. De prochaines mises à jour logicielles devraient ajouter plus de 10 fonctions, dont un assistant de voyage cartographique. Les projets de construction comprennent aussi des itinéraires touristiques équipés de stations de recharge le long des routes nationales G219 et G331, tandis que la recharge entièrement automatisée reste à l’étude.

Le déploiement se poursuit au-delà du Power Day

Le développement de Li Auto s’inscrit dans une succession d’étapes, depuis les premiers travaux sur les batteries jusqu’aux livraisons des modèles et à la construction du réseau de recharge. Les prochaines étapes associent lancements de véhicules, hausse de la production en usine et mises à jour logicielles.

• 2020 : Li Auto lance son projet de batterie 5C et le développement de ses cellules.
• 2021 : La planification d’une nouvelle plateforme de motorisation électrique commence.
• Avril 2023 : La construction du réseau de recharge de l’entreprise commence.
• Juin 2026 : Les livraisons en série du nouveau L8 équipé de la batterie de Li Auto commencent.
• 7 septembre 2026 : Li Auto annonce un déploiement plus large de ses batteries, notamment le passage à celles-ci pour les commandes de MEGA confirmées par la suite.
• 20 octobre 2026 : Lianshan et le plan de protection des batteries sont présentés à Pékin.
• 28 octobre 2026 : Le i6 millésime 2026 doit être lancé ; les livraisons devraient commencer en novembre.
• D’ici fin 2026 : Li Auto vise un espacement moyen de 100 kilomètres entre les stations de recharge sur les grands axes autoroutiers nationaux.
• Avant la fête du Printemps 2027 : L’entreprise prévoit d’atteindre 8 300 connecteurs 5C.
• Premier semestre 2027 : Une mise à jour logicielle prévue doit apporter des gains d’autonomie supplémentaires par grand froid.

Les MEGA, i9 et L9 devraient adopter progressivement la technologie de batterie de Li Auto à mesure que la production augmente. L’entreprise entend à terme l’étendre à toute sa gamme. La présentation portait sur les véhicules et les infrastructures de recharge en Chine.

Pour les fournisseurs, cette approche pourrait entraîner une nouvelle répartition des rôles : les constructeurs automobiles fourniraient des conceptions de cellules adaptées à certains véhicules, tandis que les fabricants de batteries apporteraient leur savoir-faire et leurs capacités de production. Li Auto aurait également investi 2,65 milliards de yuans dans Sunwoda Power, renforçant ainsi une relation qui associe maîtrise de la conception et production par un partenaire extérieur.

Li Auto cherche à exercer un contrôle comparable dans d’autres domaines, avec sa puce de conduite intelligente Mach M100 et un prolongateur d’autonomie qu’elle développe et fabrique elle-même. Un prolongateur d’autonomie produit de l’électricité à partir de carburant pour alimenter une chaîne de traction électrique. Dans tous ces projets, l’ambition pratique est la même : faire fonctionner ensemble les principaux systèmes du véhicule tout en laissant au constructeur la responsabilité du produit fini.

À retenir

• Li Auto a lancé Lianshan le 20 octobre 2026, en reliant batteries, motorisations électriques, équipements de recharge et réseau de recharge.
• En cas d’incendie répondant aux critères et causé par un défaut de ses propres batteries, le constructeur s’engage à remplacer le véhicule par un modèle de configuration identique.
• Une deuxième mesure couvre la différence non remboursée par l’assurance après un incendie de batterie répondant aux critères et provoqué par une collision ou un choc sous le véhicule.
• Li Auto conçoit les cellules de batterie, des partenaires spécialisés les fabriquent, et le constructeur développe et assemble les blocs-batteries.
• Le i6 millésime 2026 doit être lancé le 28 octobre avec une autonomie maximale annoncée de 780 kilomètres selon le cycle CLTC.
• L’entreprise prévoit de doubler le nombre de ses connecteurs de recharge 5C pour atteindre 8 300 avant la fête du Printemps 2027.