La Chine et l’Inde au cœur de l’expansion aérienne du Kazakhstan
Le Kazakhstan prévoit d’étendre son réseau aérien international à 160 destinations, avec pour première étape la mise en place de liaisons vers 30 villes en Chine et 10 en Inde. Des vols directs vers les États-Unis sont également en préparation pour 2027, après le report de septembre à décembre 2026 de la livraison attendue du premier Boeing 787 Dreamliner d’Air Astana.
Sommaire
- La Chine et l’Inde au cœur de l’expansion aérienne du Kazakhstan
- Ce que prévoient les objectifs pour la Chine et l’Inde
- Une croissance progressive en Europe
- Pourquoi le report du Dreamliner est important
- Astana–New York, la principale liaison envisagée
- L’évaluation de sécurité américaine, une étape supplémentaire
- Les dates déterminantes pour le lancement
- À retenir
Le vice-ministre des Transports Talgat Lastayev a présenté cette expansion en marge de la Semaine de la sécurité aérienne, à Astana, dans des propos rapportés le 20 octobre 2026. L’Europe, la Chine, l’Inde, les États-Unis, la Türkiye et la Russie sont les marchés prioritaires.
Le plan prévoit plusieurs évolutions : l’ajout de destinations, l’augmentation du nombre de vols sur les liaisons existantes et la préparation d’un nouveau service transatlantique. Les passagers pourraient à terme bénéficier de davantage de destinations accessibles en vol direct et d’un plus grand choix de départs sur les lignes établies, même si le gouvernement n’a pas publié de calendrier détaillé pour atteindre les 160 destinations.
Selon Lastayev, le Kazakhstan devra développer ses infrastructures aéroportuaires et ses pistes, ainsi que sa flotte, pour soutenir cette expansion. L’objectif dépend donc autant des capacités au sol que des avions en vol.
Ce que prévoient les objectifs pour la Chine et l’Inde
Parmi les deux premiers objectifs par pays, la Chine représente la plus grande part : 30 villes, contre 10 en Inde. Ces ambitions portent donc sur 40 villes au total, et l’objectif chinois est trois fois supérieur à celui de l’Inde. Ces chiffres indiquent la portée visée pour le réseau et ne signifient pas que 40 nouvelles destinations seront nécessairement ajoutées.
Lastayev a décrit l’Inde comme un marché immense, relativement proche du Kazakhstan et en forte croissance. Il a ainsi justifié le développement des services vers ce pays par sa proximité géographique et le potentiel de la demande de passagers.
Le Kazakhstan entend également augmenter le nombre de vols vers l’Inde. Desservir davantage de villes et proposer plus de vols répond à des besoins différents : une nouvelle destination offre aux voyageurs un lieu supplémentaire à rejoindre, tandis que des départs plus fréquents leur donnent plus de choix sur leurs dates de voyage.
L’annonce ne précise ni les villes chinoises et indiennes concernées, ni les compagnies qui assureront chaque liaison, ni le nombre de vols hebdomadaires. Ces détails détermineront les effets de l’expansion sur les déplacements des touristes, des familles et des voyageurs d’affaires.
Une croissance progressive en Europe
Les services vers l’Europe devraient se développer avec l’ouverture de plusieurs nouvelles lignes chaque année. Lastayev a évoqué une progression graduelle, contrairement aux objectifs précis par ville annoncés pour la Chine et l’Inde.
La Türkiye et la Russie font également partie des marchés prioritaires pour l’ajout de vols. Pour les passagers qui voyagent déjà entre le Kazakhstan et ces pays, une fréquence accrue pourrait offrir des horaires de départ plus pratiques et davantage de possibilités pour organiser le retour.
Le gouvernement n’a pas indiqué le nombre actuel de destinations à côté de l’objectif de 160 ; il est donc encore impossible de calculer l’ampleur de l’augmentation prévue. L’annonce ne précise pas non plus comment les futurs services seront répartis entre les aéroports du Kazakhstan.
Les aéroports, les pistes et les avions doivent évoluer de concert. Une compagnie aérienne a besoin d’un avion et d’un équipage disponibles pour exploiter une ligne, tandis que les aéroports doivent disposer de capacités suffisantes pour accueillir les avions à l’arrivée et au départ, ainsi que les passagers. Lastayev a présenté ces trois éléments comme indispensables à l’élargissement du réseau.
Pourquoi le report du Dreamliner est important
La livraison du premier Boeing 787 Dreamliner d’Air Astana, initialement prévue en septembre 2026, est désormais attendue en décembre, soit un décalage de trois mois. Lastayev a attribué ce retard à des problèmes de production chez le constructeur et indiqué qu’il repoussait les préparatifs ultérieurs des vols directs vers les États-Unis.
Lastayev, vice-ministre des Transports, a expliqué les conséquences du report de la livraison de l’appareil sur le projet :
Air Astana nous a informés que le premier Dreamliner devait être livré en septembre de cette année. Cependant, des retards de production sont survenus chez le constructeur. Nous attendons désormais le premier appareil en décembre. En conséquence, tout le processus qui suit est repoussé. Néanmoins, le projet avance régulièrement et je suis convaincu que nous assurerons cette liaison.
Le Boeing 787-9 Dreamliner affiche une autonomie annoncée de plus de 14 000 kilomètres. C’est un gros-porteur, c’est-à-dire un avion dont la cabine passagers comporte deux couloirs, conçu pour les longs trajets. Il est donc adapté au type de liaison que le Kazakhstan prépare entre Astana et les États-Unis.
La livraison marquera le début d’une nouvelle phase de travail. Lastayev a indiqué que les pilotes et le personnel technique devront effectuer les heures de vol requises sur l’appareil avant le lancement du service long-courrier prévu. Le nombre d’heures nécessaires et la durée de cette préparation n’ont pas été précisés.
Astana–New York, la principale liaison envisagée
Lastayev a indiqué que le premier vol direct vers les États-Unis était attendu en 2027, sous réserve de l’achèvement des préparatifs liés à l’appareil et aux autorisations réglementaires. Astana est la ville de départ privilégiée et New York est envisagée comme destination aux États-Unis.
Il a également décrit le projet comme une liaison sans escale entre Astana et New York. Un vol sans escale permettrait aux passagers d’effectuer le trajet sans changer d’avion dans un aéroport intermédiaire, évitant ainsi une correspondance.
Air Astana demande au ministère américain des Transports une autorisation économique pour exploiter des vols vers les États-Unis.
Dans ses commentaires consacrés au retard de livraison, Lastayev n’a indiqué ni date de lancement ni itinéraire précis. Ses déclarations ultérieures ont précisé l’échéance visée pour 2027 et les villes envisagées, mais la date exacte de mise en service, les aéroports et les horaires restent à déterminer.
Lastayev a justifié sa confiance dans la demande de passagers par la croissance des échanges commerciaux, de la coopération en matière d’investissement et des relations économiques plus larges entre le Kazakhstan et les États-Unis. Ce sont les raisons avancées par le gouvernement pour poursuivre le projet ; aucune prévision de fréquentation, aucun prix de billet ni aucune fréquence hebdomadaire prévue n’ont été annoncés.
Une liaison aussi longue a également besoin de temps pour attirer une clientèle régulière. Lastayev s’attend à ce qu’elle devienne commercialement viable à mesure que les relations bilatérales se développeront. Concrètement, cela signifie qu’elle devra générer suffisamment de revenus, grâce aux passagers et à d’autres sources, pour couvrir le coût d’exploitation des vols.
L’évaluation de sécurité américaine, une étape supplémentaire
La Federal Aviation Administration américaine, ou FAA, a mené au Kazakhstan une évaluation de la sécurité aérienne de cinq jours. Lastayev a indiqué que les auditeurs en visite avaient salué le système d’aviation civile du pays et sa conformité aux normes internationales de sécurité lors de leur réunion de clôture.
L’évaluation internationale de la sécurité aérienne s’est déroulée du 21 au 25 septembre 2026. Les experts de la FAA ont examiné la législation aéronautique du Kazakhstan, ses actes réglementaires d’application et la capacité des autorités à assurer la supervision de la sécurité conformément aux normes et pratiques recommandées de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Ils se sont également rendus chez Air Astana, à Astana, le 24 septembre.
Lors de la réunion de clôture du 25 septembre, les experts ont présenté leurs conclusions préliminaires et relevé des résultats positifs dans plusieurs domaines, soulignant les progrès du Kazakhstan et le fort engagement politique en faveur de la supervision de la sécurité aérienne. Il s’agissait de résultats préliminaires, et non du rapport final d’évaluation de la sécurité ni de conclusions détaillées.
Le rapport officiel définitif de la FAA est attendu en novembre 2026. Le ministère kazakh des Transports vise à obtenir l’autorisation d’exploiter des vols vers les États-Unis d’ici la fin de l’année.
Lastayev a présenté ce calendrier comme un objectif du gouvernement :
Nous attendons le rapport officiel définitif de l’agence américaine en novembre. Nous pensons que le Kazakhstan recevra officiellement l’autorisation d’exploiter des vols vers les États-Unis d’ici la fin de l’année. Quoi qu’il en soit, c’est l’objectif que nous nous sommes fixé.
La FAA doit ensuite envoyer une notification officielle aux autorités aéronautiques kazakhes et mener les consultations finales sur les éventuelles mesures correctives requises. Elle déterminera alors si le Kazakhstan peut obtenir le statut de catégorie 1. Ce statut créerait les conditions réglementaires permettant aux compagnies kazakhes d’accomplir les démarches nécessaires au lancement de services directs vers les États-Unis.
L’évaluation porte sur le système de sécurité aérienne qui encadre les opérations internationales. La prochaine étape réglementaire pour le ministère est la publication du rapport final, suivie de l’objectif d’obtenir l’autorisation d’exploiter des vols vers les États-Unis. La livraison de l’appareil et la préparation de l’équipage devront également être achevées avant que le service envisagé puisse transporter des passagers.
Le Kazakhstan mène donc deux démarches liées : obtenir les autorisations nécessaires et préparer l’appareil ainsi que le personnel. La livraison attendue en décembre rapproche ces deux échéances de la fin 2026, tandis que le premier vol est prévu en 2027.
Les dates déterminantes pour le lancement
Le projet de liaison vers les États-Unis suit un calendrier plus détaillé que celui de l’expansion générale du réseau. Les prochaines étapes vont de l’évaluation de sécurité à l’arrivée du Dreamliner, puis à sa préparation opérationnelle :
- Septembre 2026 : Air Astana prévoyait initialement de recevoir son premier Boeing 787 Dreamliner.
- Du 21 au 25 septembre 2026 : la FAA a mené son évaluation de la sécurité aérienne et présenté ses conclusions préliminaires lors de la réunion de clôture du 25 septembre.
- 20 octobre 2026 : les projets du Kazakhstan visant un réseau de 160 destinations internationales ont été rapportés à la suite des déclarations de Lastayev à Astana.
- Novembre 2026 : le rapport officiel définitif d’évaluation de la sécurité de la FAA est attendu.
- Décembre 2026 : le premier Dreamliner devrait désormais être livré après les retards de production.
- D’ici la fin de 2026 : le ministère des Transports vise à obtenir l’autorisation d’exploiter des vols vers les États-Unis.
- 2027 : le Kazakhstan prévoit de lancer son premier service direct vers les États-Unis, la liaison Astana–New York étant privilégiée, sous réserve de satisfaire aux exigences restantes.
Les passagers devront attendre l’annonce officielle du lancement et la publication des horaires avant de pouvoir organiser leur voyage autour de la liaison envisagée vers les États-Unis. Pour l’ensemble du réseau, les prochaines informations concrètes porteront sur les nouvelles destinations, leurs dates d’ouverture et le nombre de départs proposés.
Les ambitions aériennes du Kazakhstan ne se limitent pas à un seul appareil ou à une seule liaison. La Chine et l’Inde font l’objet d’objectifs précis en matière de destinations, le réseau européen devrait s’élargir progressivement, et la Türkiye ainsi que la Russie sont prioritaires pour l’augmentation des vols. Le projet américain montre comment la disponibilité des appareils, les autorisations de sécurité et les préparatifs peuvent déterminer à quel moment une ambition annoncée devient un service opérationnel.
À retenir
- Le Kazakhstan vise à étendre son réseau aérien international à 160 destinations.
- Les premiers objectifs prévoient des liaisons vers 30 villes en Chine et 10 en Inde.
- Plusieurs nouvelles lignes européennes sont prévues chaque année, ainsi qu’une augmentation du nombre de vols vers l’Inde, la Türkiye et la Russie.
- En raison de retards de production, le premier Dreamliner d’Air Astana est désormais attendu en décembre 2026 au lieu de septembre.
- L’évaluation de la FAA s’est déroulée du 21 au 25 septembre 2026 et a donné lieu à des résultats préliminaires positifs ; la décision concernant le statut de catégorie 1 interviendra après notification officielle et consultations finales.
- Le rapport final de la FAA est attendu en novembre, et l’autorisation d’exploiter des vols vers les États-Unis est visée d’ici la fin de 2026.
- Un service direct vers les États-Unis est prévu en 2027, avec Astana et New York comme villes privilégiées, sous réserve de l’obtention des autorisations et de l’achèvement des préparatifs opérationnels.
