L’Indonésie prépare le KRI Sriwijaya-100 aux opérations de secours en cas de catastrophe, tandis que le coût du porte-avions suscite des interrogations

Une base aérienne flottante pour les populations isolées par une catastrophe

L’Indonésie prépare son premier porte-avions, le KRI Sriwijaya-100, afin d’acheminer des fournitures d’urgence, de transporter du personnel de secours et de contribuer aux évacuations dans son archipel, après sa mise en service au port de Tanjung Priok, à Jakarta, le 24 septembre 2026.

L’ancien porte-avions de la marine italienne Giuseppe Garibaldi peut embarquer jusqu’à 18 hélicoptères et accueillir jusqu’à 830 personnes, selon un communiqué de la marine indonésienne. Ces capacités placent les opérations héliportées au cœur des arguments du gouvernement en faveur de l’utilisation du navire lorsque des routes, des ponts ou d’autres infrastructures endommagés bloquent l’accès aux populations.

Le général de brigade Rico Sirait, directeur du bureau d’information du ministère de la Défense, a déclaré que le navire était prêt à soutenir des opérations militaires hors combat, en particulier les opérations de secours en cas de catastrophe. Muhammad Qodari, directeur de l’Agence gouvernementale de communication, a indiqué que les modifications destinées à accueillir des hélicoptères et des drones étaient prioritaires, conformément aux directives du président Prabowo Subianto lors d’une réunion restreinte sur la gestion des catastrophes.

Cette mission humanitaire s’accompagne d’un engagement financier important. Le ministère indonésien des Finances a approuvé un financement de 450 millions de dollars pour le programme de porte-avions en 2025, tandis que les estimations des coûts de modernisation et d’exploitation ont suscité des interrogations sur la capacité du pays à assurer le maintien en service du navire.

Pour les personnes dans l’attente de secours après une catastrophe, le bénéfice attendu est simple : un navire transportant des aéronefs et des fournitures pourrait se positionner au large et acheminer de l’aide vers des lieux inaccessibles aux véhicules de secours. Pour que ce service soit fiable, il faudra aussi des aéronefs, des équipages formés, de la maintenance et des financements.

Pourquoi les hélicoptères sont au cœur du projet

Qodari a cité les séismes, les inondations, les glissements de terrain ainsi que les feux de forêt et de végétation parmi les situations d’urgence auxquelles l’Indonésie est confrontée. Dans sa déclaration du 28 septembre, il a décrit les difficultés à acheminer du personnel et des fournitures de première nécessité aux populations lorsque les infrastructures de transport sont perturbées.

Qodari, dont l’agence communique sur les politiques gouvernementales, a expliqué comment le porte-avions pourrait contribuer à surmonter ce problème d’accès :

« Grâce à sa capacité à soutenir les mouvements d’hélicoptères et à transporter et distribuer diverses fournitures, le KRI Sriwijaya-100 peut aider à atteindre des zones difficiles d’accès par voie terrestre ou par d’autres moyens », a-t-il déclaré.

Les hélicoptères peuvent décoller et atterrir à la verticale, ce qui leur permet d’opérer sans piste classique. Un navire équipé pour les accueillir peut servir de plateforme de départ mobile à proximité d’une zone sinistrée et réduire la dépendance aux infrastructures terrestres.

Sirait a décrit le navire comme une base aérienne flottante capable d’accueillir des hélicoptères et des drones en mer. Le gouvernement prévoit notamment de l’utiliser pour acheminer d’importantes quantités de fournitures, procéder à des évacuations, mener des opérations médicales et apporter une aide d’urgence dans des zones reculées.

La marine a également évoqué des installations destinées aux opérations héliportées et aux drones. Les autorités n’ont pas précisé le nombre d’aéronefs qui seront affectés au navire, ses capacités médicales et de transport de fret humanitaire, ni la date d’achèvement des modifications. Ces éléments détermineront le volume d’aide que le porte-avions pourra apporter lors d’une urgence donnée.

Du service italien à la flotte indonésienne

Le KRI Sriwijaya-100 a été construit par Fincantieri à Monfalcone, en Italie, et est entré en service dans la marine italienne en 1985. Son arrivée en Indonésie en 2026 fait suite à un accord conclu en mars par lequel l’Italie a accepté de céder le porte-avions à Jakarta.

Le navire est arrivé à Tanjung Priok, dans le nord de Jakarta, le 18 septembre, après avoir quitté l’Italie et traversé Colombo et le détroit de Malacca. Le chef de la marine, Muhammad Ali, a évoqué son arrivée alors que l’Indonésie s’apprêtait à intégrer l’ancien navire italien à sa flotte.

Le transfert et la préparation du navire se sont déroulés en plusieurs étapes :

• 2025 : le ministère indonésien des Finances a approuvé un financement de 450 millions de dollars pour le programme de porte-avions.
• Mars 2026 : l’Italie a accepté de céder le Giuseppe Garibaldi à l’Indonésie.
• 18 septembre 2026 : le porte-avions est arrivé à Tanjung Priok après son voyage depuis l’Italie.
• 24 septembre 2026 : l’Italie a officiellement remis le navire, et le général Agus Subiyanto, commandant des forces armées indonésiennes, l’a mis en service sous le nom de KRI Sriwijaya-100.
• 28 septembre 2026 : Qodari a précisé la priorité accordée aux opérations de secours en cas de catastrophe et aux missions humanitaires.

Lors de la cérémonie du 24 septembre, le drapeau italien a été abaissé et le drapeau indonésien hissé. Le nom Sriwijaya fait référence au royaume maritime établi à Sumatra, devenu une grande puissance navale et commerciale en Asie du Sud-Est entre le VIIe et le XIIIe siècle.

Ce que le navire peut transporter et coordonner

Le ministère de la Défense indique que le porte-avions mesure 180 mètres de long et affiche un déplacement de 12 000 tonnes. Dans son analyse de l’acquisition, l’expert Dr Jannus TH Siahaan estime son déplacement à près de 14 000 tonnes ; le déplacement correspond au poids d’un navire, calculé à partir du volume d’eau qu’il déplace.

La capacité annoncée par la marine, soit jusqu’à 18 hélicoptères et 830 personnes, donne une idée de l’ampleur de la plateforme. Les déploiements effectifs dépendront du choix des aéronefs, du personnel nécessaire à leur utilisation et des fournitures embarquées pour chaque mission.

Le ministère de la Défense indique également que le navire peut servir de centre de commandement des opérations maritimes. Lors d’une intervention après une catastrophe, il pourrait accueillir les équipes militaires chargées de coordonner les mouvements d’aéronefs, l’acheminement des secours et les autres opérations en mer.

Les opérations médicales font partie des missions humanitaires envisagées par le gouvernement. Siahaan a également proposé de développer une fonction d’hôpital flottant, dans le cadre d’un projet plus large visant à faire du navire une base pour hélicoptères et aéronefs sans pilote.

Pour les populations isolées par des infrastructures endommagées, cette combinaison est importante : acheminer des fournitures à proximité d’une zone sinistrée et coordonner les vols depuis la même plateforme pourrait relier l’aide acheminée au large aux habitants de l’intérieur des terres.

Secours en cas de catastrophe et défense maritime

Qodari a déclaré que la mission humanitaire du porte-avions compléterait sa fonction principale de défense maritime. Il a inscrit les opérations de secours dans le cadre des opérations militaires autres que la guerre, généralement désignées par le sigle anglais MOOTW et connues en Indonésie sous le nom d’OMSP.

Qodari a expliqué cette priorité dans sa déclaration :

« Cette capacité est prioritairement destinée à soutenir les opérations militaires autres que la guerre (MOOTW), en particulier la prévention des catastrophes et les missions humanitaires », a-t-il déclaré.

Ce terme désigne les activités militaires menées en dehors d’un conflit armé. Pour ce navire, les autorités ont évoqué des tâches concrètes, comme le transport de l’aide, le déploiement de personnel et la participation aux évacuations.

Le chef de la marine, Muhammad Ali, a également déclaré que le navire pourrait « être déployé dans le cadre d’opérations de combat si nécessaire ». Le ministère de la Défense a cité la diplomatie de défense parmi ses autres fonctions, inscrivant le porte-avions dans les relations militaires de l’Indonésie ainsi que dans ses plans nationaux d’intervention d’urgence.

Cette acquisition s’inscrit dans le cadre des efforts plus larges de Prabowo visant à moderniser les équipements militaires. L’Indonésie a signé en 2022, alors qu’il était ministre de la Défense, un accord de 8,1 milliards de dollars pour l’achat de 42 avions de combat Rafale français. Le porte-avions apporte une capacité différente : une plateforme aéronautique mobile en mer.

Un navire donné, mais des coûts d’exploitation élevés

L’Indonésie a reçu le navire à titre de don, mais son maintien en service implique des travaux de rénovation, des frais d’équipage, de la maintenance et du carburant. L’approbation d’un financement de 450 millions de dollars constitue le principal montant de financement public identifié pour le programme.

Dans une analyse datée du 13 octobre 2026, Siahaan a estimé la valeur du navire donné à 54 millions d’euros, soit environ 1 100 milliards de roupies indonésiennes. Il a évalué les coûts de modernisation entre 7 200 et 7 500 milliards de roupies et les dépenses courantes d’exploitation à environ 101 milliards de roupies par mois.

Sur la base de cette estimation mensuelle, 60 mois d’exploitation coûteraient 6 060 milliards de roupies. En ajoutant les coûts de modernisation, le total atteindrait entre 13 260 et 13 560 milliards de roupies pour la rénovation et cinq années d’exploitation, hors autres dépenses. Il s’agit d’estimations figurant dans l’analyse de Siahaan, et non d’un bilan définitif des dépenses publiques.

Siahaan a également évalué les frais de carburant à environ 1,8 milliard de roupies pour chaque journée passée en mer. La fréquence des sorties du navire sera donc un facteur important dans la planification de son budget annuel.

Des élus de l’opposition ont exprimé leur inquiétude, estimant que la facture finale pourrait dépasser le financement approuvé. La question budgétaire se pose pendant toute la durée de service du porte-avions : l’Indonésie devra financer sa disponibilité pour les interventions d’urgence, ainsi que les travaux initiaux nécessaires à sa préparation.

Maintenir en état de fonctionnement une plateforme aéronautique vieillissante

Le porte-avions avait 41 ans à son arrivée en 2026. Ali a dit espérer qu’il puisse servir l’Indonésie pendant encore 15 à 20 ans, se montrant confiant quant à son état.

Ali, chef d’état-major de la marine indonésienne, a formulé ainsi ses attentes :

« Son état est encore très bon et j’espère que la marine indonésienne pourra l’utiliser pendant les 15 à 20 prochaines années », a-t-il déclaré.

Sirait a mis en avant le recours aux ressources et aux compétences nationales pour entretenir et modifier le navire, dans le cadre des efforts visant à renforcer l’industrie de défense indonésienne. Siahaan a décrit un programme de modernisation mené par le ministère de la Défense et le constructeur naval indonésien PT PAL, qui prévoit notamment des travaux sur la climatisation, les systèmes de conduite de combat et l’armement défensif.

Siahaan a également souligné que la formation, les installations de maintenance et le personnel spécialisé étaient indispensables pour que le porte-avions reste opérationnel au fil du temps. L’utilisation d’aéronefs depuis un pont en mouvement exige une coordination entre les équipages, les équipes sur le pont et le personnel de maintenance.

Dans son analyse, Siahaan mentionne un projet de base à Teluk Ratai, dans la province de Lampung. Il souligne également la nécessité de disposer de capacités de mise en cale pour la maintenance et les grandes révisions. Le temps passé en réparation déterminera quand le navire pourra être envoyé en intervention d’urgence.

Transformer les capacités en aide concrète

Les directives de Prabowo en matière d’intervention après les catastrophes donnent au porte-avions une mission publique concrète. L’Indonésie veut disposer d’une plateforme capable de transporter des aéronefs et des fournitures dans un archipel où la destruction d’une seule voie d’accès peut rendre une population difficile à atteindre.

Ali a expliqué le raisonnement qui a guidé le choix de la capacité héliportée :

« Notre pays connaît de nombreuses catastrophes. Nous avons donc vraiment besoin d’un navire ou d’une plateforme capable d’embarquer beaucoup d’hélicoptères, car ceux-ci peuvent acheminer rapidement des fournitures vers des zones reculées », a-t-il déclaré.

Le navire réunirait plusieurs fonctions envisagées : transporter des fournitures, soutenir les opérations aériennes, coordonner les opérations maritimes et contribuer aux évacuations et aux interventions médicales. Chacune nécessite du personnel et des équipements dédiés, des équipes de maintenance aéronautique aux agents chargés du fret humanitaire.

Le défi immédiat pour l’Indonésie consiste à faire correspondre la priorité gouvernementale donnée aux secours avec le soutien opérationnel nécessaire dans la durée. Pour les habitants isolés après un séisme, une inondation ou un glissement de terrain, le critère déterminant sera la rapidité d’arrivée des fournitures et des équipes de secours, ainsi que la continuité de l’aide.

Points clés

• Le KRI Sriwijaya-100 est entré en service dans la marine indonésienne le 24 septembre 2026, après avoir servi l’Italie sous le nom de Giuseppe Garibaldi.
• Selon la marine, le navire peut embarquer jusqu’à 18 hélicoptères et accueillir jusqu’à 830 personnes.
• Les autorités donnent la priorité aux capacités héliportées et aux drones pour les secours en cas de catastrophe, parallèlement à la défense maritime.
• Les missions humanitaires envisagées comprennent l’acheminement de l’aide, les évacuations, les opérations médicales et la coordination des interventions d’urgence.
• L’Indonésie a approuvé en 2025 un financement de 450 millions de dollars pour le programme ; les coûts de rénovation et d’exploitation restent au cœur du débat sur les dépenses.
• La formation, la maintenance, la disponibilité des aéronefs et la pérennité des financements détermineront la capacité du porte-avions à intervenir.