Verstappen décroche sa première victoire à Singapour, Antonelli à portée du titre en F1

Une première à Marina Bay et le titre en ligne de mire

Max Verstappen a remporté le Grand Prix de Singapour 2026 avec 7,3 secondes d'avance sur Charles Leclerc, signant sa première victoire à Marina Bay pour son 250e départ en Grand Prix. Derrière eux, Kimi Antonelli a transformé une lutte tardive avec Lewis Hamilton et Lando Norris en troisième place et porte son avance au championnat à 102 points sur son coéquipier chez Mercedes, George Russell.

Verstappen a signé cette première victoire à Singapour à sa 10e tentative, au terme d'un week-end où il a également remporté le sprint et décroché la pole pour les deux courses. Il s'agit de la 73e victoire de sa carrière. Il a mené les 62 tours de dimanche malgré une panne radio qui empêchait Red Bull de l'entendre.

Antonelli quitte Singapour avec 340 points, devant Russell (238) et Hamilton (229). Le pilote de 20 ans peut décrocher son premier titre mondial au Grand Prix des États-Unis, le 25 octobre, à condition de gagner, que Russell termine neuvième ou plus loin et qu'Hamilton termine cinquième ou plus loin. La position d'Hamilton compte également, ce qui rend le calcul du titre plus exigeant que le simple fait de devancer Russell.

Norris et Oscar Piastri ont terminé quatrième et cinquième pour McLaren, tandis qu'Hamilton a reculé à la sixième place après avoir choisi de rester en piste avec des pneus tendres usés. Russell est remonté à la neuvième place après une pénalité pour changement de moteur, mais un arrêt au stand mal synchronisé a limité le bénéfice de sa progression dans le peloton.

Le classement officiel de la course de la Formule 1 indique que le week-end de Singapour s'est déroulé du 9 au 11 octobre 2026 et confirme que Verstappen a bouclé les 62 tours en 1 h 42 min 00 s 785, empochant 25 points. Leclerc a terminé à 7,335 secondes, avec 18 points, et Antonelli à 24,573 secondes, avec 15 points. Norris a fini quatrième, à 40,506 secondes, pour 12 points ; Piastri cinquième, à 49,644 secondes, pour 10 points ; et Hamilton sixième, à 53,188 secondes, pour huit points. Lawson a pris la septième place, à 81,666 secondes, et six points ; Hülkenberg la huitième, à 83,386 secondes, et quatre points ; Russell la neuvième, à 84,677 secondes, et deux points ; et Hadjar la 10e, à 90,862 secondes, et un point.

Le résultat met en lumière trois dynamiques différentes : les évolutions récentes de Red Bull lui ont rendu son rythme de victoire, Ferrari avait de la vitesse mais pas de stratégie irréprochable pour ses deux voitures, et Antonelli a continué à engranger des points au championnat même lorsque Mercedes n'était pas l'équipe la plus rapide.

Verstappen a protégé son avance au moment décisif

La lutte décisive pour la victoire s'est jouée presque immédiatement. Parti deuxième sur la grille, Leclerc a pris un meilleur départ et a attaqué Verstappen à l'approche du virage 1. Verstappen s'est décalé pour fermer la trajectoire de la Ferrari, et Leclerc a renoncé avant le virage.

Cette défense comptait sur un circuit urbain où il est plus facile de suivre une autre voiture que de la dépasser. Avant la course de dimanche, Verstappen avait prévenu que ses récents départs depuis la pole avaient été mauvais. Les récits de ce départ divergent : certains le qualifient de lent, un autre de bon. Mais le résultat est le même : Leclerc a mieux réagi et Verstappen a conservé la première place.

L'interview officielle d'après-course de la Formule 1 rapporte que Verstappen a qualifié son départ de « juste assez bon ». Elle remet également cette victoire en perspective : il avait déjà signé quatre podiums à Singapour, dont une deuxième place en 2024 et en 2025.

Leclerc est resté proche dans les premiers tours, mais Verstappen a progressivement creusé l'écart au fil du premier relais. Vers le 17e tour, son avance était d'environ trois secondes. Il a ensuite pu changer de pneus sans céder la tête.

Verstappen, quadruple champion du monde avec Red Bull, a déclaré que la voiture avait bien fonctionné avec les deux types de pneus utilisés pendant la course :

Nous avions le rythme nécessaire avec les pneus tendres comme avec les médiums, même si je pense que les médiums ont été un peu plus difficiles à gérer pour tout le monde.

Le retour en forme de Red Bull a résisté à une panne radio

La panne radio a compliqué, en coulisses, la gestion de la course par Verstappen. Il pouvait recevoir les messages, mais Red Bull ne pouvait pas entendre ses réponses. Son ingénieur de course, GianPiero Lambiase, s'est adapté en posant des questions auxquelles Verstappen pouvait répondre par oui ou par non en appuyant sur le bouton d'émission de sa radio.

Cette solution de fortune a permis de maintenir un échange d'informations élémentaire, sans les retours oraux habituels sur les pneus, l'équilibre de la voiture ou la stratégie. Elle n'a pas empêché Verstappen de conserver la tête ni de gérer la poursuite de Leclerc après que la Ferrari est passée à des pneus tendres neufs.

Verstappen a attribué les progrès récents de Red Bull aux évolutions majeures introduites en Azerbaïdjan. Singapour a suivi la première victoire de l'équipe en Grand Prix cette saison, obtenue le week-end précédent, et lui a offert deux victoires consécutives le dimanche, auxquelles s'ajoute le succès dans le sprint de Singapour.

L'épreuve précédente est désignée de manière contradictoire. Les comptes rendus de course parlent du Grand Prix de Malaisie, tandis que l'interview de la Formule 1 évoque le Grand Prix de Bahreïn en Malaisie. Les deux versions la présentent comme la victoire décisive de Red Bull en 2026.

Russell a qualifié Red Bull d'« équipe à battre », comme Norris. Singapour a conforté cette impression, même si Austin mettra la voiture évoluée à l'épreuve sur un circuit différent. La Formule 1 a également indiqué que le nouveau Madring est désormais le seul circuit du calendrier actuel où Verstappen n'a pas encore gagné.

La stratégie différenciée de Ferrari a laissé Hamilton en difficulté

Ferrari a fait partir ses pilotes avec des pneus différents. Leclerc, comme Verstappen, était en tendres, tandis qu'Hamilton, troisième sur la grille, a pris le départ en médiums. En théorie, la meilleure longévité de ce composé devait lui permettre d'allonger son premier relais et de se donner une autre possibilité de remonter en tête.

Au lieu de cela, Hamilton a commencé à perdre du rythme et a été le premier des pilotes de tête à s'arrêter, pour chausser des pneus tendres. Selon les comptes rendus, cet arrêt a eu lieu au 18e ou au 19e tour. Leclerc est passé des tendres aux médiums à la fin du 24e tour — un compte rendu situe aussi son arrêt au 25e — et est ressorti juste devant son coéquipier.

Hamilton était plus rapide avec ses pneus tendres neufs, mais n'a pas réussi à dépasser Leclerc. Il a indiqué qu'il perdait jusqu'à deux secondes par tour derrière l'autre Ferrari. L'équipe n'a pas demandé d'inversion des positions, laissant Hamilton gérer ses pneus au lieu de profiter de leur avantage de rythme initial.

La décision majeure suivante est intervenue au 39e tour, lorsque Lance Stroll s'est arrêté en raison d'un problème d'embrayage présumé. Une voiture de sécurité virtuelle a imposé aux pilotes de ralentir à une vitesse contrôlée. Les voitures en piste roulant alors moins vite, un arrêt aux stands coûte moins de temps par rapport aux rivaux, environ 10 secondes de moins dans ce cas.

Leclerc et Antonelli se sont arrêtés pour chausser des pneus tendres neufs. Hamilton est resté en piste et s'est retrouvé provisoirement deuxième, mais s'est alors engagé à parcourir environ 44 tours avec les mêmes pneus tendres.

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a déclaré qu'« il était parfaitement clair à la radio » qu'Hamilton devait s'arrêter en même temps que Leclerc. Hamilton a ensuite assumé la responsabilité de sa décision. Le pilote Ferrari a déclaré à son équipe après l'arrivée :

Désolé les gars. Je vous ai déçus aujourd'hui avec cette stratégie. C'était ma décision, et je nous ai fait perdre des points précieux. Je vais essayer de me rattraper à la prochaine course.

Leclerc est remonté en deuxième position, sans pouvoir rattraper Verstappen

Le deuxième arrêt de Leclerc l'a d'abord fait passer derrière Hamilton, mais la différence d'état des pneus s'est rapidement révélée décisive. Il a rejoint son coéquipier et l'a dépassé au 46e tour, avant de commencer à réduire l'avance de Verstappen.

La Ferrari est revenue à 8,3 secondes du leader au 55e tour et a fini à 7,3 secondes. Verstappen avait suffisamment de rythme pour contenir l'attaque, tandis que Leclerc a expliqué que son effort initial sur le dernier train de pneus en avait accéléré l'usure.

Leclerc, qui signait son premier podium en Grand Prix depuis la Belgique, a expliqué s'être pleinement engagé dans la stratégie alternative de Ferrari :

J'y ai cru jusqu'au bout, mais j'ai beaucoup attaqué au début de ce dernier relais et mes pneus se sont un peu plus dégradés que ceux des autres. J'ai tout donné et je ne regrette rien.

Il avait également terminé dans le top 3 du sprint de samedi. Les petites pièces nouvelles de Ferrari semblent avoir aidé, mais Leclerc a indiqué que l'équipe devait encore apporter d'autres évolutions pour rivaliser avec ses adversaires. La deuxième place est donc le signe d'un retour en forme bienvenu, pas la preuve que Ferrari a atteint le niveau de Red Bull.

Antonelli a saisi l'occasion dans la lutte pour le podium

La troisième place d'Antonelli tient à sa capacité à repérer une ouverture pendant que Hamilton et Norris se battaient devant lui. Les pneus d'Hamilton s'usant, Norris a attaqué près du virage 1 en fin de course. Hamilton s'est engagé dans la voie de dégagement et Norris a perdu de l'élan, ce qui a permis à Antonelli de dépasser la McLaren, puis la Ferrari.

Les comptes rendus divergent sur l'ordre exact des événements. Plusieurs situent les deux dépassements d'Antonelli au 54e tour, tandis que d'autres indiquent qu'il a dépassé Hamilton un tour après Norris. Tous s'accordent à dire que la lutte a perturbé les deux pilotes britanniques et ouvert au leader du championnat la voie vers le podium.

La course d'Antonelli n'a pas été sans difficulté. Au 32e tour, il a signalé une fuite possible près de ses pieds, mais Mercedes ne s'en est pas inquiétée. Plus tard, il s'est plaint de problèmes de freins et a dû éviter de dépasser à nouveau les limites de la piste, après s'être approché du seuil entraînant une pénalité.

Il a malgré tout conservé la troisième place, tandis que Norris a fini à environ 16 secondes. Interrogé après la course sur la possibilité de remporter le championnat à Austin, Antonelli, leader du championnat pour Mercedes, a répondu :

Je peux le faire ? Vraiment ? N'y pensons pas, essayons de faire le meilleur week-end possible et d'aller au bout.

La neuvième place de Russell a rapporté 15 points à Antonelli, contre deux à son coéquipier, soit un gain de 13 points dimanche. Cela dépasse le gain de 11 points présenté avant la course comme nécessaire pour pouvoir décrocher le titre dès la manche suivante.

Ce dont Antonelli a besoin à Austin

Le week-end du Grand Prix des États-Unis se déroulera du 23 au 25 octobre sur le Circuit des Amériques. Six manches restaient à disputer après Singapour. Un titre remporté au Texas scellerait donc le championnat alors qu'il resterait encore cinq Grands Prix à courir.

Selon les conditions annoncées, Antonelli doit marquer 23 points de plus que Russell et 14 de plus qu'Hamilton. Une victoire rapportant 25 points, Russell en neuvième position en marquerait deux, et Hamilton, cinquième, en gagnerait 10. Ces résultats porteraient les avances actuelles d'Antonelli, respectivement 102 et 111 points, à 125 et 126 points.

Les scénarios de titre publiés considèrent que ce serait suffisant pour décrocher le championnat. C'est une possibilité, pas une certitude : Antonelli doit encore gagner et ses deux rivaux doivent terminer au-delà des positions indiquées. Selon les comptes rendus, le Mexique offre une possibilité plus probable, mais le titre n'est pas encore joué.

Le classement montre aussi à quel point la lutte derrière Antonelli s'est resserrée. Avec 229 points, Hamilton n'a que huit points d'avance sur Verstappen, à 221, et Leclerc est encore six points derrière, à 215. Norris en compte 201.

Un classement indique que Verstappen accuse 37 points de retard sur Hamilton, mais les totaux qu'il présente ne donnent qu'un écart de huit points. Le même tableau attribue 578 points constructeurs à Mercedes, 444 à Ferrari, 339 à McLaren et 318 à Red Bull. Selon ces chiffres, Mercedes devance Ferrari de 134 points, tandis que Red Bull accuse 21 points de retard sur McLaren.

McLaren a marqué des points tout en cherchant davantage de rythme

Norris et Piastri ont obtenu des résultats utiles après leur accrochage pendant la séance de samedi, mais aucun des deux n'a vu dans Singapour le signe d'un retour aux victoires. Norris a fini à environ 40 secondes de Verstappen et a qualifié McLaren de quatrième équipe la plus rapide.

Norris a reconnu qu'il aurait pu mieux placer sa voiture face à Hamilton et ne pas offrir une ouverture à Antonelli. Il a qualifié sa tentative manquée de « un peu inutile de ma part », tout en estimant que la quatrième place était un très bon résultat au vu du rythme de la voiture.

Norris, champion du monde en titre avec McLaren, a clairement exprimé ses attentes :

Je ne suis pas satisfait d'une quatrième place, je veux un podium et nous voulons nous battre pour la victoire. Nous devons continuer à progresser et apporter des évolutions pour améliorer la voiture.

McLaren prévoit de lancer une série d'évolutions avec un premier ensemble de pièces à Austin. La prochaine course sera donc importante au-delà de l'occasion offerte à Antonelli de décrocher le titre : elle donnera une première indication sur la capacité de McLaren à combler son retard de vitesse sur Red Bull, Ferrari et Mercedes.

La cinquième place de Piastri est intervenue malgré un deuxième arrêt imprévu pour une crevaison lente, signalée au 41e tour. Il a fini par dépasser Hamilton près de l'arrivée. Les comptes rendus divergent sur le moment du dépassement, dans l'avant-dernier ou le dernier tour, mais s'accordent sur le fait qu'il a permis aux deux McLaren de finir devant la Ferrari.

Le milieu de peloton a apporté des progrès et soulevé des inquiétudes sur la fiabilité

Liam Lawson a terminé septième pour Racing Bulls, devant Nico Hülkenberg, d'Audi. Parti avec des pneus tendres, Lawson a pu dépasser Pierre Gasly, puis a gardé Hülkenberg derrière lui alors qu'il roulait en médiums contre les tendres de l'Audi.

La huitième place de Hülkenberg égale le meilleur résultat d'Audi en Grand Prix. Russell n'a pas réussi à le dépasser dans les derniers tours après être remonté à la suite d'un arrêt aux stands qui avait relégué la Mercedes au 10e rang. La voiture de sécurité virtuelle a pris fin au moment où Russell s'engageait pour s'arrêter, le privant de la totalité du gain de temps escompté.

La plupart des comptes rendus placent Russell en 19e position sur la grille, même si l'un d'eux le classe 22e. Tous s'accordent à dire qu'un changement de moteur, après sa défaillance le week-end précédent, lui a valu une pénalité. Isack Hadjar est lui aussi remonté depuis l'arrière du peloton. La plupart des comptes rendus détaillés indiquent qu'il a pris le départ depuis la voie des stands. Il a dépassé Gasly à quatre tours de l'arrivée et pris la 10e place.

L'autre pilote de Racing Bulls, Arvid Lindblad, est passé de la 10e à la 13e place au cours d'un départ chaotique impliquant Carlos Sainz. Les classements détaillés le placent 15e à l'arrivée. Oliver Bearman a fini 12e après une lutte serrée avec son coéquipier chez Haas, Esteban Ocon, et un dépassement de Sainz.

Gabriel Bortoleto, pilote Audi, a abandonné après avoir perdu la motricité. Un compte rendu évoque un problème de boîte de vitesses présumé et une voiture de sécurité virtuelle déclenchée tôt dans la course ; un autre indique que la voiture a pris feu lors de son évacuation dans la voie des stands. Le classement officiel tranche les divergences entre les listes d'abandons : Alexander Albon est classé 18e après 59 tours et indiqué comme ayant abandonné, tandis que Valtteri Bottas est classé 19e après 59 tours, à trois tours du vainqueur.

En dehors du top 10, le classement officiel donne Gasly 11e, Bearman 12e, Ocon 13e, Sainz 14e, Lindblad 15e et Fernando Alonso 16e, tous après 61 tours. Sergio Perez est 17e avec 60 tours, devant Albon et Bottas. Stroll, Colapinto et Bortoleto ne sont pas classés et ont abandonné après respectivement 36, 29 et sept tours. Aucun pilote hors du top 10 n'a marqué de points.

Le rythme d'Alpine en qualifications ne lui a rapporté aucun point

Le communiqué d'Alpine sur la course de dimanche confirme que Gasly, parti septième, a fini 11e après un arrêt au 29e tour pour chausser des pneus tendres. Son meilleur tour était de 1 min 37 s 390. Franco Colapinto, parti 15e, a abandonné à la suite d'un problème de transmission présumé, après avoir signé un meilleur tour en 1 min 39 s 265.

Ces résultats officiels permettent de corriger le titre contradictoire d'un compte rendu, qui présente Gasly comme septième alors que le texte indique qu'il a fini hors des points. Selon Gasly, le point faible d'Alpine était la durée de vie des pneus arrière et la motricité, c'est-à-dire la capacité de transmettre la puissance au sol en accélérant à la sortie des virages.

Gasly, pilote français d'Alpine, a décrit le contraste entre les qualifications et les résultats en course :

J'ai atteint la Q3 à trois reprises, quatre en comptant les qualifications sprint de ce week-end, et nous n'avons marqué aucun point.

Le directeur général d'Alpine, Steve Nielsen, a déclaré que l'équipe allait enquêter sur deux arrêts survenus pendant le week-end et que d'autres pièces destinées à améliorer les performances étaient prévues. Colapinto a indiqué qu'il suivait la voiture devant lui lorsque le problème de transmission présumé l'a contraint à s'arrêter.

L'ampleur de l'avance de Racing Bulls sur Alpine est également sujette à controverse. Un compte rendu parle de 32 points, tandis que les totaux constructeurs publiés, 113 et 68, donnent un écart de 45 points. Dans les deux cas, Alpine doit convertir sa vitesse en qualifications en points le jour de la course.

Les principaux événements et les prochaines dates :

• Le week-end précédent : Verstappen offre à Red Bull sa première victoire en Grand Prix de 2026, lors de l'épreuve généralement désignée comme le Grand Prix de Malaisie.
• Samedi à Singapour : Verstappen remporte le sprint et décroche la pole du Grand Prix.
• Dimanche, 39e tour : l'arrêt de Stroll crée l'occasion d'une voiture de sécurité virtuelle qui divise les stratégies de Ferrari.
• Dimanche, derniers tours : Antonelli prend la troisième place tandis qu'Hamilton recule à la sixième ; Verstappen signe sa première victoire à Singapour.
• Du 23 au 25 octobre : Austin accueille le Grand Prix des États-Unis et offre à Antonelli sa première possibilité de décrocher le titre.

Points clés

• Verstappen a remporté Singapour pour la première fois, devançant Leclerc de 7,3 secondes pour son 250e départ en Grand Prix.
• Red Bull a surmonté une panne radio et signé sa deuxième victoire consécutive en Grand Prix.
• Antonelli a terminé troisième et devance Russell de 102 points et Hamilton de 111.
• Une victoire d'Antonelli à Austin, avec Russell neuvième ou plus loin et Hamilton cinquième ou plus loin, remplirait les conditions annoncées pour le titre.
• Hamilton a assumé la responsabilité d'être resté en piste avec des pneus usés avant de finir sixième.
• McLaren a terminé quatrième et cinquième et prévoit des évolutions pour Austin.
• Lawson, Hülkenberg, Russell et Hadjar ont complété le top 10 ; Alpine n'a marqué aucun point.
• Le classement officiel donne Albon 18e, avec la mention « abandon », Bottas 19e à trois tours, et Stroll, Colapinto et Bortoleto non classés.