Forte hausse du fret de transit au Tadjikistan

Le fret de transit connaît une forte hausse au Tadjikistan

Le fret transitant par le Tadjikistan a augmenté de 74 % au cours des six premiers mois de l’année, apportant à ce pays d’Asie centrale un nouvel indice de sa capacité à jouer un rôle plus important dans les échanges régionaux. Le ministère des Transports a indiqué que le fret de transit avait atteint environ 32 700 tonnes, soit 13 900 tonnes de plus qu’à la même période un an plus tôt.

Ces chiffres restent modestes par rapport aux volumes traités par les grands pôles de transport eurasiatiques. Cette progression est toutefois importante pour un pays montagneux qui développe encore les routes, les entrepôts, les services douaniers et les systèmes numériques nécessaires à la logistique internationale. À Douchanbé, les responsables estiment que cette hausse montre que les transporteurs commencent à considérer le Tadjikistan comme un pays de transit.

Le ministre des Transports, Azim Ibrokhim, a présenté ces chiffres lors d’une conférence de presse à Douchanbé. Il a déclaré que le gouvernement souhaitait transformer cette récente progression en un changement plus large dans la circulation des marchandises à travers le pays.

C’est le signe que le Tadjikistan est reconnu comme un pays de transit, et nous faisons tout notre possible pour accélérer ce processus, a déclaré Ibrokhim.

Le ministre a relié cette croissance à un programme plus vaste portant sur les routes, les infrastructures logistiques, les services aux transporteurs et l’administration électronique. Ce programme reflète une réalité fondamentale du transport de marchandises moderne : un itinéraire doit être fiable à chaque étape, de l’état matériel de la route à la rapidité avec laquelle un chauffeur obtient un permis ou fait dédouaner un envoi.

Pourquoi cette hausse compte pour un pays enclavé

Le Tadjikistan n’a pas d’accès à la mer et dépend des routes et des liaisons régionales pour accéder aux marchés étrangers. Son relief, dominé par les montagnes, rend coûteuse la construction et l’entretien des infrastructures de transport. Les routes doivent traverser des paysages difficiles, tandis que les conditions météorologiques et les saisons peuvent influer sur les temps de trajet et les coûts d’exploitation.

Pour les entreprises de fret, un itinéraire de transit ne se juge pas uniquement à la distance. Les transporteurs prennent aussi en compte les procédures aux frontières, l’accès au carburant, la sécurité routière, les installations de stockage, les systèmes de paiement, l’assurance, le suivi des marchandises et la disponibilité des services lorsqu’un véhicule est retardé. Un itinéraire plus court sur la carte peut devenir moins intéressant si les formalités sont lentes ou si les camions ne disposent d’aucun endroit où charger, décharger ou entreposer les marchandises.

La hausse annoncée laisse penser que la demande de transit par le Tadjikistan augmente, même si les chiffres disponibles ne précisent ni la nature des marchandises ni leur provenance ou leur destination. Cette progression pourrait inclure à la fois des expéditions commerciales destinées aux marchés intérieurs et des marchandises circulant entre pays voisins. Des données plus détaillées seront nécessaires pour déterminer quels corridors et secteurs sont à l’origine de cette évolution.

Pour le gouvernement, des volumes de transit plus importants peuvent générer des revenus issus des permis, de l’utilisation des routes, des services logistiques et des activités commerciales connexes. Ils peuvent également soutenir l’emploi dans l’entreposage, la maintenance des véhicules, le courtage en douane et la gestion du fret. Ces retombées dépendront de la capacité du pays à accroître ses capacités tout en maintenant des règles prévisibles pour les transporteurs.

Les routes ne sont qu’un élément du système de transport

Ibrokhim a déclaré que le Tadjikistan devait poursuivre la construction et la réfection des routes, mais il a aussi évoqué des lacunes qui dépassent le réseau routier. Le pays dispose d’entrepôts et d’installations frigorifiques, mais le ministre a reconnu qu’il ne possède pas encore de centre logistique intégré unique.

Un centre logistique regroupe plusieurs services en un même lieu. Il peut comprendre le stockage des marchandises, les formalités douanières, des services pour les véhicules, le regroupement de fret, la réfrigération et le suivi numérique. Ces installations aident les entreprises à regrouper de petits envois, à transporter les denrées périssables en toute sécurité et à réduire le temps d’attente des camions sur différents sites.

L’absence d’un centre intégré peut renchérir la manutention du fret. Les marchandises peuvent devoir transiter par plusieurs entrepôts, tandis que les formalités et les inspections sont gérées par différents services. Cela peut entraîner des retards et compliquer la tâche des transporteurs qui cherchent à savoir quand un envoi arrivera à destination.

Le ministère prévoit d’intensifier ses efforts dans ce domaine. Pour réussir, une telle infrastructure devra disposer de routes et de terrains adaptés, d’une alimentation électrique stable, d’infrastructures de communication, de personnel qualifié et de règles d’exploitation claires. Elle devra également être reliée aux postes-frontières et aux entreprises de transport, au lieu de fonctionner comme un complexe d’entrepôts isolé.

L’amélioration des routes et la construction d’infrastructures logistiques devraient avancer de concert. De meilleures routes peuvent attirer davantage de marchandises, tandis que des services de stockage et de distribution plus performants peuvent les rendre plus utiles aux transporteurs internationaux. Le gouvernement sollicite le soutien de partenaires du développement, dont la Banque mondiale, la Banque asiatique de développement et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement.

Quels services le Tadjikistan va-t-il numériser ?

Le ministère des Transports a créé un programme de numérisation composé de 34 modules couvrant le secteur des transports. Les systèmes prévus concerneront le transport de marchandises et de passagers, les permis, les laissez-passer, les lettres de voiture, les inspections du matériel et la comptabilité des services de transport.

Concrètement, le programme vise à remplacer ou à réduire les procédures papier au profit de demandes, de dossiers et d’autorisations électroniques. À terme, un transporteur pourrait déposer une demande, obtenir un permis, suivre son dossier et conserver ses documents de transport grâce à des services en ligne interconnectés, sans avoir à se rendre dans plusieurs bureaux.

La première phase comprend 42 types de services publics. Ceux-ci devraient simplifier les demandes de permis, les demandes de transport et la gestion des activités de transport de marchandises et de passagers. Le ministère a également relié son système électronique au guichet unique de la Commission fiscale et à l’Agence pour l’innovation et les technologies numériques.

Le Centre de numérisation du secteur des transports gère un centre d’appels au 8808. Il répond aux questions concernant le transport de marchandises et de passagers, les permis et les abonnements. Un point de contact central peut aider les chauffeurs et les entreprises confrontés aux formalités, notamment lorsque les services sont déployés par étapes.

Le plan stratégique du ministère fixe pour objectif la délivrance électronique de 100 % des documents de transport d’ici à 2030. Pour atteindre cet objectif, il faudra un accès fiable à Internet, des bases de données compatibles, des contrôles d’identité sécurisés et du personnel capable de gérer les procédures électroniques ainsi que les procédures papier exceptionnelles pendant la transition.

La coopération avec la Corée du Sud soutient le programme

Selon Ibrokhim, le financement des 34 modules a été attribué dans le cadre d’un contrat avec Samsung. Le Centre de numérisation du secteur des transports travaille également avec le ministère des Transports de Corée du Sud.

Les responsables ont indiqué que 11 modules étaient achevés, que neuf étaient en cours de développement et que 14 étaient en phase de conception. Ces chiffres correspondent aux 34 modules du programme, ce qui montre que le projet est organisé en une série de services interconnectés plutôt qu’en une seule application.

D’après les propos du ministre, le rôle de Samsung concerne le financement des modules. La coopération avec les autorités sud-coréennes chargées des transports confère au projet une dimension intergouvernementale. Les informations disponibles ne précisent ni le montant du contrat, ni l’architecture technique, ni le calendrier de livraison de chaque module.

Les systèmes numériques de transport peuvent apporter des avantages lorsque les organismes publics partagent leurs informations. Une demande de permis peut être vérifiée à l’aide des données fiscales, des informations d’immatriculation du véhicule et des résultats d’inspection. Les lettres de voiture électroniques peuvent aider les responsables à comparer les marchandises déclarées aux documents de transport, tandis que les paiements numériques peuvent réduire le nombre de déplacements dans les administrations.

Ces systèmes créent aussi de nouvelles responsabilités. Les organismes publics doivent protéger les informations commerciales et les données personnelles, garantir la disponibilité des services et empêcher toute modification non autorisée des dossiers. Les entreprises de transport et les chauffeurs devront avoir accès à des appareils, à une connexion et à une assistance pour utiliser efficacement les nouveaux services.

Quel effet les procédures électroniques peuvent-elles avoir sur les transporteurs ?

Pour une entreprise de transport routier, le temps passé à attendre des documents représente un coût commercial. Un permis retardé peut immobiliser un camion, perturber les calendriers de livraison et entraîner des frais supplémentaires de carburant, d’hébergement et de main-d’œuvre. Lorsque plusieurs organismes chargés des frontières ou des transports exigent des documents distincts, le coût des retards peut vite augmenter.

Le plan de numérisation du Tadjikistan vise à réduire ces délais en transférant les demandes et les autorisations vers des systèmes interconnectés. Le traitement plus rapide des documents pourrait rendre le pays plus attractif pour les entreprises qui choisissent entre plusieurs itinéraires régionaux. Les dossiers électroniques pourraient également faciliter le suivi des marchandises et permettre de vérifier où en est un envoi dans son parcours de transport.

La comptabilité numérique peut aider le ministère à mesurer plus précisément l’activité de fret. De meilleurs dossiers pourraient montrer quelles routes transportent le plus de marchandises, où surviennent les retards et quels services nécessitent davantage de personnel ou d’investissements. Ces informations peuvent guider l’entretien des routes et le choix de l’emplacement des futures installations de stockage.

Les systèmes électroniques ne résolvent pas tous les problèmes de transport. Un permis numérique ne peut pas réparer une route endommagée, créer un entrepôt frigorifique ou éliminer une file d’attente à la frontière causée par des capacités d’inspection limitées. La valeur du programme dépendra de la mise en œuvre, parallèlement aux services en ligne, d’améliorations concrètes sur le terrain.

Les entreprises devront également avoir la certitude que les documents électroniques sont acceptés par toutes les autorités concernées. Si un chauffeur doit imprimer un permis numérique ou saisir à nouveau les mêmes informations dans un autre bureau, la réduction des formalités restera limitée. La coordination entre les organismes chargés des transports, de la fiscalité, des douanes et des technologies sera donc essentielle au programme.

Les partenaires du développement et les banques contribuent aux efforts

Le ministère indique que toutes les banques opérant au Tadjikistan coopèrent avec le gouvernement dans le cadre des réformes des transports. La participation des banques peut favoriser les paiements électroniques, le recouvrement des frais et d’autres services utiles aux transporteurs et aux organismes publics.

Des institutions internationales de développement sont également impliquées. La Banque mondiale, la Banque asiatique de développement et la Banque européenne pour la reconstruction et le développement figurent parmi les principaux partenaires du développement du ministère. Leur action peut porter sur les infrastructures, les capacités institutionnelles, les services numériques ou le financement des transports, même si les informations publiées par le ministère ne précisent pas les projets attribués à chacune.

Les investissements dans les transports peuvent avoir des retombées plus larges sur l’économie nationale. De meilleures liaisons peuvent aider les agriculteurs à accéder aux marchés, permettre aux entreprises de recevoir plus régulièrement des intrants importés et favoriser les échanges entre les villes et les zones frontalières. Les installations frigorifiques sont particulièrement utiles pour les denrées alimentaires, car les équipements à température contrôlée peuvent limiter les pertes pendant les longs trajets.

Dans le même temps, l’augmentation du transit peut exercer une pression sur les routes et les communautés situées le long des corridors de transport. Les poids lourds accentuent les besoins d’entretien, tandis que les axes fréquentés nécessitent des mesures de sécurité routière et des contrôles renforcés. La planification devra tenir compte des effets de la hausse du fret sur la circulation locale et l’environnement.

Que faut-il pour que la croissance se poursuive ?

La hausse enregistrée au cours des six premiers mois constitue un signal fort, mais une activité de transit durable exigera des performances constantes. Les transporteurs internationaux organisent généralement leurs itinéraires en fonction de la fiabilité. Ils doivent savoir que les permis seront délivrés dans des délais prévisibles, que les routes resteront praticables, que les paiements fonctionneront et que les marchandises pourront être suivies en cas de problème.

Les réformes prévues par le Tadjikistan répondent à plusieurs de ces besoins. La construction de routes peut améliorer les conditions de circulation. Un centre logistique peut accroître les capacités de stockage et de manutention du fret. Les services numériques peuvent réduire les retards administratifs et fournir aux entreprises des informations plus claires.

Le pays devra aussi former les responsables, les opérateurs de transport et les chauffeurs à l’utilisation des nouveaux systèmes. Un programme de 34 modules peut être techniquement achevé tout en restant difficile à utiliser si les instructions manquent de clarté ou si les services ne sont pas disponibles en dehors des grandes villes. Le centre d’appels et les bureaux administratifs locaux pourraient contribuer à combler cet écart.

Des indicateurs de performance permettraient de vérifier si les réformes produisent des résultats concrets. Parmi les indicateurs utiles figurent les délais de traitement des permis, les temps d’attente aux frontières, le nombre de documents électroniques délivrés, le volume de fret par corridor, l’état des routes et la fréquence des interruptions de service.

L’objectif fixé par le gouvernement pour 2030 donne une échéance claire au programme numérique. La hausse du fret lui donne une raison commerciale d’avancer rapidement. Si les infrastructures physiques et l’administration électronique progressent de concert, le Tadjikistan pourrait transformer cette récente hausse du trafic en un rôle plus durable dans les échanges d’Asie centrale.

Points clés

• Le fret de transit par le Tadjikistan a augmenté de 74 % au cours des six premiers mois de l’année.
• Le volume de fret annoncé a atteint environ 32 700 tonnes, soit 13 900 tonnes de plus qu’à la même période un an plus tôt.
• Le ministère des Transports estime que les routes, les infrastructures logistiques et les services numériques doivent se développer de concert.
• Le Tadjikistan dispose d’entrepôts et d’installations frigorifiques, mais pas d’un centre logistique intégré unique.
• Un programme de numérisation de 34 modules couvre les permis, les lettres de voiture, les inspections, le fret, le transport de passagers et la comptabilité.
• Onze modules sont achevés, neuf sont en cours de développement et 14 sont en phase de conception.
• La première phase comprend 42 services publics électroniques, avec pour objectif la dématérialisation complète des documents de transport d’ici à 2030.
• Samsung, le ministère des Transports de Corée du Sud et des institutions internationales de développement soutiennent le programme.