Singapour teste de nouveaux radars routiers qui ont détecté plus de 6 000 infractions en un mois

Pourquoi ces caméras apparaissent maintenant

Singapour teste une nouvelle génération de caméras routières pour détecter des infractions qu’il est depuis longtemps difficile de faire respecter à grande échelle, comme les demi-tours illégaux, le franchissement de doubles lignes blanches, l’arrêt dans les zones jaunes et le non-respect des panneaux directionnels. Au cours du premier mois de l’essai, lancé en septembre 2025, le système a détecté plus de 6 000 infractions présumées sur 11 sites, selon des informations communiquées par la police. Aucune sanction n’est infligée pendant cette phase. Les agents examinent les images afin d’en vérifier l’exactitude et de régler le système avant le début des contrôles. Le déploiement complet est prévu au premier trimestre 2026.

Cette initiative intervient alors que les accidents de la route et le nombre de victimes ont augmenté au début de 2025. Si les excès de vitesse font l’objet de contrôles renforcés, les autorités estiment que d’autres comportements à risque contribuent également aux collisions et aux embouteillages. Aujourd’hui, ces infractions au Code de la route sont généralement constatées par des agents sur le terrain. Cette méthode mobilise beaucoup de ressources et ne permet pas une surveillance permanente. À l’inverse, un réseau de caméras peut fonctionner en continu, recueillir des preuves claires et être redéployé en fonction de l’évolution de la situation.

Les appareils utilisés pour l’essai sont peints en orange vif avec des bandes blanches afin d’être bien visibles des automobilistes, comme les caméras de contrôle déjà en place. Ils sont également mobiles. Les unités peuvent être déplacées vers les zones accidentogènes ou les endroits où le public signale des infractions fréquentes. La police a indiqué que les emplacements seraient publiés sur le site de la police de Singapour lorsque le système sera prêt à être pleinement déployé, une mesure visant à garantir la transparence et à dissuader les infractions. Pendant les essais, l’infraction la plus souvent relevée est le franchissement de doubles lignes blanches, en particulier dans les zones de circulation dense où des automobilistes tentent de tourner ou de changer de voie rapidement.

Fonctionnement du nouveau système

Le système de caméras de contrôle des infractions au Code de la route combine l’analyse vidéo et la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation. Le module d’analyse établit un modèle des déplacements des véhicules dans une zone de détection. Lorsqu’un véhicule effectue une manœuvre illégale, le système enregistre une courte vidéo ou une série d’images et consigne des informations clés, comme le numéro de plaque, l’horodatage et le type d’infraction présumé. Des analystes vérifient ensuite les éléments et préparent les dossiers en vue des contrôles, lorsque les caméras seront opérationnelles.

Contrairement aux radars fixes, qui se concentrent sur une seule mesure, ces appareils sont conçus pour repérer un éventail plus large de comportements souvent à l’origine de conflits sur la route. La liste comprend les demi-tours illégaux, le franchissement de doubles lignes blanches continues, le franchissement d’un feu rouge, le non-respect des panneaux directionnels obligatoires et l’arrêt dans les carrefours à quadrillage jaune. Les caméras peuvent être redéployées au gré de l’évolution des comportements, ce qui permet d’adapter les contrôles aux conduites à risque au lieu d’attendre que des agents les constatent en personne.

Pourquoi le franchissement de doubles lignes blanches est-il si fréquent ?

Les doubles lignes blanches continues indiquent que les véhicules circulant en sens opposés doivent rester sur leur voie. Le Code de la route interdit les demi-tours et les virages à droite par-dessus ces lignes, que les conducteurs ne doivent pas chevaucher. Le dépassement n’est autorisé que si le véhicule reste entièrement à gauche des lignes. Sur les axes fréquentés et à proximité des carrefours, l’impatience et le manque d’espace peuvent inciter certains automobilistes à les franchir pour gagner du temps. Les données de la police recueillies pendant la période d’essai indiquent qu’il s’agit de l’infraction la plus souvent détectée par les nouvelles caméras. Les sanctions déjà prévues pour ces infractions ne changent pas avec l’essai. Les amendes pour franchissement de doubles lignes blanches vont généralement de 150 à 200 dollars singapouriens, tandis que les demi-tours illégaux sont habituellement sanctionnés par des amendes de 100 à 150 dollars singapouriens.

Emplacements des caméras de l’essai

Onze sites participent à la phase de test et de calibrage depuis septembre. Les appareils étant mobiles, leur emplacement peut changer au fil de l’essai. Les autorités ont indiqué qu’elles publieraient les emplacements définitifs lorsque le réseau serait pleinement opérationnel.

• Bidadari Park Drive
• Dunearn Road
• Simei Street 5
• Tampines Avenue 4
• Queensway, à l’extérieur du Queensway Shopping Centre
• Bishan Street 14
• Jervois Lane
• Tampines Street 91
• Tanjong Katong Road, près de son intersection avec Wareham Road
• Hillcrest Road, près de Raffles Girls Primary School
• West Coast Way, près de West Coast Grove

Au cours du premier mois de l’essai, environ 20 infractions par jour ont été relevées sur ces 11 sites. Aucune mesure n’est prise pendant les tests, le temps que le système soit réglé et que les détections soient examinées. Lorsque les contrôles commenceront en 2026, les emplacements seront publiés sur le site de la police afin d’aider les conducteurs à planifier leurs itinéraires et à adopter des habitudes plus sûres.

Sécurité routière à Singapour en 2025

Les statistiques du premier semestre 2025 font état d’une hausse des accidents de la circulation et du nombre de victimes par rapport à la même période en 2024. Au premier semestre 2025, 3 818 accidents ont fait des blessés ou des morts, contre 3 507 un an plus tôt. Le nombre d’accidents mortels est passé de 70 à 78, et celui des décès de 72 à 79. Les usagers vulnérables de la route, en particulier les motocyclistes et les piétons âgés, représentent toujours une grande part des décès et des blessures. Les accidents impliquant des piétons âgés ont augmenté, et 15 d’entre eux sont morts au premier semestre 2025. Le nombre d’accidents impliquant des motocyclistes a lui aussi progressé ; les motocyclistes et leurs passagers représentent encore plus de la moitié des décès sur la route.

Les infractions pour excès de vitesse ont fortement augmenté. Plus de 118 000 infractions de ce type ont été constatées au premier semestre 2025, soit environ 45 % de plus qu’à la même période en 2024. Pour inciter les conducteurs à ralentir, la police a activé depuis 2024 la fonction de contrôle de vitesse sur de nombreux radars de feu rouge, qui ont déjà détecté des dizaines de milliers d’excès de vitesse. Malgré le renforcement des contrôles de vitesse, les collisions liées au franchissement de feux rouges et aux manœuvres dangereuses continuent de se produire. C’est pourquoi les autorités se tournent vers des technologies capables de détecter également les infractions techniques au Code de la route susceptibles de provoquer des accidents ou des embouteillages.

Une stratégie qui ne se limite pas à la vitesse

Les radars jouent un rôle important, mais ils ne détectent pas tout. Les demi-tours illégaux, l’arrêt dans une zone jaune et le franchissement de doubles lignes blanches peuvent provoquer des accrochages latéraux, des collisions par l’arrière et le blocage des intersections. Ces comportements augmentent souvent à certains carrefours et sur certains axes. Jusqu’à présent, les agents devaient être présents pour les constater et intervenir. Un réseau de caméras qui signale ces comportements en temps réel assure une couverture 24 heures sur 24 et libère des agents pour les tâches qui nécessitent une intervention humaine. Les nouveaux appareils viennent compléter le parc de caméras existant, qui comprend des radars fixes et des radars de feu rouge également capables de contrôler la vitesse.

Ce que les études disent des caméras et du respect du Code de la route

Des études menées à Singapour et à l’étranger ont montré que les caméras de contrôle réduisent les infractions lorsque les conducteurs estiment qu’ils ont de fortes chances d’être détectés. Des recherches sur les carrefours équipés de radars de feu rouge ont montré que les voies surveillées enregistraient beaucoup moins de franchissements de feu rouge que des voies comparables sans caméra. Dans les zones à forte circulation, le taux d’infraction peut être plusieurs fois inférieur. Ces résultats concordent avec l’expérience de nombreuses villes qui utilisent des caméras pour empêcher les conducteurs de prendre le risque de passer à la fin du feu orange ou de tourner rapidement dans des zones où cela est interdit.

Au départ, le lien entre les caméras et la sécurité peut être complexe. Certains sites enregistrent par exemple davantage de freinages brusques et de risques de collision par l’arrière après l’installation de nouvelles caméras, tandis que d’autres constatent une baisse immédiate des situations dangereuses. À terme, les évaluations scientifiques publiées dans des revues à comité de lecture font généralement ressortir une amélioration du respect des règles lorsque la technologie permet des contrôles systématiques. Le nouveau système singapourien cible un éventail de comportements plus large que les contrôles traditionnels de vitesse ou de franchissement de feu rouge, ce qui pourrait contribuer à réduire les conflits qu’une simple mesure de vitesse ne permet pas de détecter.

À quoi les conducteurs doivent-ils s’attendre d’ici à 2026 ?

La police prévoit de mettre en service les caméras de contrôle des infractions au Code de la route au premier trimestre 2026. Pendant la phase de test et de calibrage en cours, aucune contravention ne sera délivrée sur la base des détections du nouveau système. Une fois les contrôles lancés, la police publiera les emplacements des caméras et prendra des mesures sur la base des preuves vérifiées recueillies par les appareils. Les caméras sont volontairement peintes de couleurs très visibles, une pratique qui incite les conducteurs à modifier leur comportement sans qu’il soit nécessaire de leur infliger une amende.

Les barèmes de sanctions pour des infractions comme les demi-tours illégaux, le franchissement de doubles lignes blanches et les infractions dans les carrefours à quadrillage jaune sont déjà définis par la réglementation en vigueur. Rien n’indique que les amendes pour ces infractions précises seront modifiées dans le cadre du déploiement des caméras. Un alourdissement des sanctions pour excès de vitesse est prévu à partir de janvier 2026, et d’autres mesures, comme l’installation progressive de limiteurs de vitesse sur certains poids lourds, sont également mises en œuvre. Avec les nouvelles caméras, ces politiques s’inscrivent dans une démarche plus large visant à réduire les comportements mortels sur les routes.

Les conducteurs qui recevront un avis après la mise en service du système peuvent s’attendre à ce que les éléments de preuve comprennent des images ou une vidéo associées à l’heure et au lieu de l’infraction, ainsi qu’à la plaque du véhicule. Comme pour les autres dispositifs de contrôle automatisé, il sera possible de contester un avis si un automobiliste estime qu’une erreur a été commise. C’est notamment pour cette raison que la police consacre plusieurs mois à vérifier le système avant le début des contrôles, afin de garantir des détections précises et cohérentes.

Les questions fréquentes des automobilistes

De nombreux conducteurs sont favorables à des mesures plus strictes contre les comportements à risque, même si certains craignent des erreurs de détection ou de nouvelles règles à apprendre. Voici les réponses aux questions les plus fréquentes pendant la période d’essai.

L’essai donnera-t-il lieu à des amendes ?

Non. La phase d’essai sert à tester, calibrer et valider le système. La police a indiqué qu’elle ne prendrait aucune mesure pendant cette période. Les contrôles ne commenceront qu’une fois le système opérationnel, ce qui est prévu au premier trimestre 2026.

En quoi ces caméras diffèrent-elles des radars et des radars de feu rouge ?

Les radars classiques mesurent la vitesse et la comparent à la limite affichée. Les radars de feu rouge photographient les véhicules qui s’engagent dans un carrefour après le passage au rouge ; beaucoup peuvent également contrôler la vitesse. Les nouveaux appareils sont conçus pour détecter un éventail plus large d’infractions, comme les demi-tours illégaux, les infractions dans les carrefours à quadrillage jaune, le franchissement de doubles lignes blanches et le non-respect des panneaux directionnels. Ils s’appuient sur l’analyse vidéo pour interpréter les trajectoires, plutôt que sur un simple faisceau ou un capteur à boucle.

Qu’est-ce qui constitue un arrêt dans un carrefour à quadrillage jaune ?

Un quadrillage jaune délimite une zone à garder libre à une intersection. Les conducteurs ne doivent s’y engager que si la sortie est dégagée, afin de ne pas bloquer la circulation transversale. Une exception s’applique lorsqu’un conducteur tourne à droite et attend dans la zone qu’une ouverture se présente dans la circulation en sens inverse ou parmi les véhicules qui tournent également à droite, à condition que la sortie soit libre. Un arrêt dans la zone lorsque la sortie est bloquée peut entraîner une amende, car il perturbe toute l’intersection.

Comment les conducteurs peuvent-ils éviter les infractions ?

Quelques changements d’habitudes permettent de réduire le risque d’infraction involontaire et de fluidifier la circulation.

• Anticipez votre virage. Si le demi-tour est interdit à une intersection, poursuivez jusqu’à un endroit où il est autorisé au lieu de franchir des doubles lignes blanches.
• Approchez-vous lentement des carrefours à quadrillage jaune. Ne vous y engagez que si vous pourrez en sortir de l’autre côté.
• Surveillez les panneaux directionnels. Si une voie impose d’aller tout droit ou de tourner, ne changez pas d’avis au dernier moment.
• Prévoyez davantage de temps en cas de forte circulation. La plupart des infractions surviennent lorsque les conducteurs sont pressés ou improvisent.
• Respectez le marquage des voies. Ne chevauchez pas les doubles lignes blanches continues pour dépasser ou tourner.

Conséquences pour les trajets quotidiens

Les nouvelles caméras étendent la surveillance, qui ne se limite plus au contrôle de la vitesse, aux comportements dangereux aux intersections et sur les axes routiers. C’est important pour les déplacements quotidiens, car un seul véhicule arrêté dans un carrefour à quadrillage jaune peut provoquer un embouteillage en cascade, et un demi-tour illégal effectué rapidement peut entraîner une collision latérale. Les appareils très visibles et la publication de leur emplacement privilégient la dissuasion plutôt que l’effet de surprise. L’objectif est de faire évoluer les habitudes là où les règles sont souvent ignorées, plutôt que de prendre les conducteurs au dépourvu.

La technologie n’est pas une solution miracle. Elle est plus efficace lorsqu’elle s’accompagne d’un aménagement routier adapté, d’une sensibilisation du public et d’opérations ciblées menées par les agents. Singapour a déjà modernisé de nombreux radars de feu rouge pour leur permettre de contrôler la vitesse et renforce les sanctions contre les grands excès de vitesse. L’essai des caméras de contrôle des infractions comble une lacune distincte : celle des infractions techniques au Code de la route qui entraînent des conflits coûteux. Si la validation de l’essai est concluante, le réseau fournira des preuves cohérentes, assurera une surveillance permanente et pourra être adapté aux nouveaux points noirs à mesure qu’ils apparaissent.

En bref

• Plus de 6 000 infractions présumées ont été détectées par de nouvelles caméras mobiles au cours du premier mois d’un essai lancé en septembre 2025.
• Aucune mesure n’est prise pendant l’essai, le temps que la police vérifie la précision du système et le calibre.
• Le déploiement complet est prévu au premier trimestre 2026, et les emplacements des caméras seront publiés sur le site de la police.
• Le système combine l’analyse vidéo et la reconnaissance des plaques d’immatriculation pour détecter les demi-tours illégaux, le franchissement de doubles lignes blanches, les infractions dans les carrefours à quadrillage jaune, le franchissement de feux rouges et le non-respect des panneaux directionnels.
• Les sites de l’essai comprennent 11 emplacements, dont Bidadari Park Drive, Dunearn Road, Tampines et Queensway ; les caméras peuvent être déplacées vers de nouveaux points noirs.
• Les accidents et le nombre de victimes ont augmenté au premier semestre 2025, et les infractions pour excès de vitesse ont progressé d’environ 45 % par rapport à 2024.
• Les radars de feu rouge existants ont été configurés pour contrôler la vitesse, et des sanctions plus lourdes pour les excès de vitesse entreront en vigueur en janvier 2026.
• Les amendes pour franchissement de doubles lignes blanches et demi-tour illégal restent celles prévues par la réglementation en vigueur : généralement de 150 à 200 dollars singapouriens et de 100 à 150 dollars singapouriens, respectivement.
• Les appareils très visibles et la publication de leur emplacement visent à dissuader les infractions et à améliorer le respect du Code de la route sur toute l’île.