Toyota investit 360 millions de dollars dans la production d’hybrides au Vietnam, avec un démarrage prévu en 2027 et une hausse des capacités

Pourquoi Toyota passe à l’action maintenant

Toyota commencera à fabriquer des véhicules hybrides au Vietnam dès 2027, avec un investissement d’environ 360 millions de dollars pour agrandir et moderniser ses activités d’assemblage près de Hanoï. Ce projet témoigne de la confiance du constructeur dans la hausse de la demande de voitures hybrides et vise à doubler la capacité annuelle, pour atteindre environ 100 000 véhicules, contre quelque 47 000 aujourd’hui. Le Vietnam deviendrait ainsi le quatrième pays d’Asie, hors Japon, où Toyota produit des hybrides, après la Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie.

Les données du marché suggèrent que le moment est favorable. L’Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) fait état de 9 785 hybrides vendus de janvier à septembre 2025, soit une hausse d’environ 70 % sur un an, même si ces modèles représentent encore moins de 3 % des nouvelles immatriculations. Toyota domine largement les ventes d’hybrides dans le pays. La demande de voitures neuves au Vietnam a atteint environ 500 000 unités en 2024, et les dirigeants de l’entreprise estiment que le marché pourrait approcher le million de véhicules par an d’ici 2030. La production locale doit contribuer à réduire les prix et à améliorer la disponibilité des modèles.

Les politiques publiques jouent également un rôle. Le Vietnam applique une taxe spéciale à la consommation d’au moins 35 % à la plupart des voitures particulières, tandis que les véhicules électriques sont soumis à un taux bien inférieur, de 1 à 3 %. Le gouvernement devrait réduire de 30 points de pourcentage la taxe sur les hybrides par rapport aux modèles à essence. Toyota estime qu’une telle mesure pourrait faire baisser leur prix catalogue d’environ 10 %, sous réserve de critères d’éligibilité stricts. Cette réduction, combinée à l’assemblage local, pourrait rendre les hybrides accessibles à davantage de primo-acheteurs. Ces véhicules consomment aussi moins de carburant et rejettent moins d’émissions à l’échappement, sans dépendre d’un réseau public de recharge, un avantage pratique alors que les infrastructures de recharge et le réseau électrique continuent de se développer.

Ce que Toyota va produire et où

La production aura lieu dans le complexe actuel de Toyota Motor Vietnam, au nord de Hanoï. L’investissement permettra d’accroître les capacités d’emboutissage grâce à l’installation de trois presses supplémentaires pour façonner les tôles d’acier, portant leur nombre à quatre. Toyota automatisera également l’atelier de peinture et remplacera les peintures à base d’huile par des produits à base d’eau. Le constructeur modernisera son siège et les installations de l’usine dans le cadre du même programme, signe de son engagement à long terme en faveur de la production locale et des chaînes d’approvisionnement du pays.

Ces travaux devraient s’achever en 2027 ou au-delà. Une fois les nouvelles installations en service, Toyota prévoit de porter sa capacité installée à environ 100 000 véhicules par an. L’assemblage local réduit les coûts logistiques, raccourcit les délais d’attente et favorise, au fil du temps, l’augmentation de la part des pièces fabriquées localement, des objectifs que les responsables vietnamiens de l’industrie défendent depuis des années.

Modernisation de l’usine et gains environnementaux

Les peintures à base d’eau réduisent les émissions de composés organiques volatils des cabines de peinture, améliorent la sécurité des travailleurs et permettent d’obtenir une finition plus lisse lorsqu’elles sont associées à une automatisation moderne. L’extension de l’emboutissage sur place permettra de produire davantage de panneaux de carrosserie localement, au lieu de les importer sous forme de pièces volumineuses. Ce changement réduit les coûts de transport et incite davantage de fournisseurs nationaux à se positionner sur l’outillage, la maintenance des presses et la fabrication de matrices.

Capacité et gamme de produits

Les dirigeants de Toyota ont évoqué l’élargissement de la gamme d’hybrides compacts et de taille moyenne assemblés au Vietnam. L’entreprise travaille avec 61 fournisseurs locaux, dont 13 sociétés vietnamiennes, et a porté à plus de 1 000 le nombre de composants produits localement. En plus de 30 ans d’activité, Toyota Motor Vietnam a produit plus de 700 000 véhicules et livré plus d’un million de voitures à ses clients. Les exportations de pièces et de composants ont généré près d’un milliard de dollars, tandis que les impôts versés ont atteint environ 14,4 milliards de dollars, faisant de l’entreprise l’un des principaux contribuables du pays.

Politiques publiques et prix à la consommation

La politique fiscale détermine ce que les consommateurs peuvent s’offrir. Une baisse du taux d’imposition des hybrides réduirait l’écart de prix avec les modèles à essence et pourrait compenser en partie l’avantage actuel des voitures électriques à batterie. Le constructeur national VinFast bénéficie de la taxe spéciale à la consommation de 1 à 3 % appliquée aux voitures électriques, ce qui contribue à maintenir le prix d’entrée de gamme du VF3 autour de 13 000 dollars. Si elle était approuvée et appliquée largement, une réduction de la taxe sur les hybrides offrirait aux acheteurs une autre solution pour diminuer leurs frais d’utilisation et profiter d’une conduite plus fluide en ville, sans se soucier de l’accès aux bornes de recharge.

Fonctionnement des motorisations hybrides et adéquation avec le Vietnam d’aujourd’hui

Une motorisation hybride associe un moteur à essence à un ou plusieurs moteurs électriques et à une petite batterie. À basse vitesse ou dans les embouteillages, le moteur électrique peut propulser la voiture et récupérer de l’énergie grâce au freinage régénératif. À vitesse plus élevée, le moteur thermique prend le relais ou fonctionne de concert avec le moteur électrique. Le conducteur fait le plein à la pompe, sans prise à brancher. De nombreux hybrides consomment nettement moins que des voitures comparables équipées uniquement d’un moteur à essence, surtout en ville. Dans les zones urbaines denses du Vietnam et les longues files d’attente aux péages, cette combinaison d’accélérations souples et de consommation réduite peut être séduisante. Les hybrides émettent aussi moins de dioxyde de carbone et de polluants locaux que les voitures conventionnelles, tout en évitant de dépendre d’un réseau électrique qui repose encore largement sur les combustibles fossiles dans une grande partie de l’Asie du Sud-Est.

Perspectives du marché et concurrence

Les analystes et les responsables du secteur s’attendent à ce que le marché automobile vietnamien continue de croître avec la hausse des revenus. Les ventes de voitures neuves ont avoisiné les 500 000 unités en 2024, en incluant les données de l’association professionnelle et les marques qui n’en sont pas membres. Les prévisions tablent sur une consommation annuelle proche d’un million de véhicules d’ici 2030, avec une part croissante de modèles électrifiés. VinFast a dominé les ventes nationales au cours des neuf premiers mois de 2025, avec plus de 100 000 unités, grâce notamment aux mesures incitatives en faveur des modèles électriques. Toyota reste solidement implanté dans ses principaux segments et détient la plus grande part des immatriculations d’hybrides.

Parmi les modèles Toyota les plus vendus au Vietnam figurent depuis longtemps les Vios, Innova, Fortuner, Corolla Altis et Camry. Le passage aux motorisations électrifiées devrait concerner ces modèles bien connus, qu’il s’agisse de versions hybrides ou de modèles entièrement nouveaux adaptés aux goûts locaux.

Implantation dans l’ASEAN et chaînes d’approvisionnement régionales

Le Vietnam sera le quatrième pays d’Asie, hors Japon, où Toyota produira des hybrides, après la Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie. Cela favorisera les économies d’échelle, le partage de pièces et la mise en commun des compétences techniques. Le Vietnam est encore en train de développer sa filière automobile. Environ un cinquième seulement des composants sont produits dans le pays, et les constructeurs dépendent des importations pour de nombreux systèmes. Le développement de l’emboutissage, de la peinture et de l’assemblage sur place incite les fournisseurs à investir. Il soutient également les échanges régionaux de pièces et de kits de véhicules à assembler qui circulent entre les usines de l’ASEAN.

Retombées économiques et emplois

L’expansion de Toyota aura des retombées économiques plus larges. L’entreprise emploie directement environ 1 500 personnes et contribue à soutenir un écosystème de plus de 76 000 emplois, notamment chez les concessionnaires, les prestataires logistiques et les fournisseurs. La modernisation des installations et l’augmentation des volumes se traduiront par davantage de formations pour les techniciens, de nouveaux postes dans le contrôle qualité et la robotique, ainsi que par des possibilités pour les entreprises vietnamiennes de monter en gamme en produisant des pièces plus complexes. Les responsables gouvernementaux encouragent les constructeurs à accroître la part de production locale et à s’aligner sur les objectifs nationaux en matière de transports plus propres.

Calendrier, étapes et points à suivre

La modernisation de l’usine liée à la production d’hybrides est prévue pour 2027 ou au-delà. Les autorités locales examinent une proposition d’agrandissement en deux phases. La première, prévue de 2026 à 2028, ajouterait un nouveau bâtiment de 35 000 mètres carrés, capable de produire environ 15 000 véhicules par an. La deuxième, envisagée de 2028 à 2029, étendrait les lignes d’assemblage et d’essais sur une superficie d’environ 40 000 mètres carrés. Toyota a demandé que les autorisations de son certificat d’enregistrement d’investissement soient délivrées dans les meilleurs délais, que ses droits d’utilisation des terrains soient prolongés jusqu’en 2045 et qu’elle bénéficie d’un soutien pour les permis de construire, les études d’impact environnemental et les règles de sécurité incendie. Le calendrier peut évoluer selon l’examen réglementaire, l’avancement des travaux et la capacité des fournisseurs à répondre à la demande.

Batteries, recherche et stratégie à long terme de Toyota

La production d’hybrides au Vietnam n’est qu’un volet du plan plus vaste de Toyota en matière d’électrification. L’entreprise continue d’investir dans les technologies électriques et la recherche sur les batteries. Toyota a récemment convenu de collaborer avec Sumitomo Metal Mining au développement et à la production en série de matériaux de cathode pour des batteries à électrolyte solide. Le constructeur prévoit de lancer un nouveau modèle électrique équipé de cellules à électrolyte solide au cours de l’exercice 2027-2028. Ces batteries promettent une densité énergétique supérieure et une recharge plus rapide, mais leur production à grande échelle reste techniquement complexe. Une stratégie à plusieurs voies, comprenant des modèles à essence, hybrides, à pile à combustible et électriques à batterie, permet à Toyota de s’adapter aux infrastructures et au pouvoir d’achat propres à chaque marché.

Risques et contraintes

De nouveaux investissements ne feront pas disparaître les difficultés structurelles. Le secteur automobile vietnamien est confronté à des coûts logistiques élevés et reste dépendant des pièces importées. Les fluctuations monétaires et le prix des matières premières peuvent influer sur les prix catalogue. La concurrence est intense, en particulier celle des voitures électriques, qui bénéficient d’une fiscalité plus avantageuse et d’un fort soutien public. Une baisse des taxes sur les hybrides serait utile, mais les critères d’éligibilité pourraient limiter le nombre de modèles concernés. La réussite de la production locale d’hybrides dépendra également de la rapidité avec laquelle les fournisseurs du pays pourront accroître leurs capacités et satisfaire à des normes de qualité strictes.

À retenir

• Toyota prévoit de commencer à produire des véhicules hybrides au Vietnam dès 2027.
• Environ 360 millions de dollars financeront la modernisation de l’usine, de nouvelles lignes de presses et l’automatisation de l’atelier de peinture.
• La capacité annuelle devrait passer d’environ 47 000 véhicules aujourd’hui à quelque 100 000.
• Selon les données de la VAMA, 9 785 hybrides ont été vendus au cours des neuf premiers mois de 2025, soit une hausse d’environ 70 %, mais toujours moins de 3 % du marché.
• Le Vietnam deviendrait le quatrième pays d’Asie, hors Japon, où Toyota produit des hybrides, après la Thaïlande, l’Indonésie et la Malaisie.
• Les autorités devraient réduire de 30 points de pourcentage les taxes sur les hybrides par rapport aux voitures à essence. Toyota estime que leurs prix pourraient ainsi baisser d’environ 10 %.
• L’assemblage local s’appuie sur 61 fournisseurs et sur une main-d’œuvre comprenant 1 500 salariés directs, au sein d’un écosystème plus vaste.
• Toyota investit également dans le développement de batteries à électrolyte solide et prévoit de lancer un nouveau modèle électrique au cours de l’exercice 2027-2028.