Les conglomérats philippins ouvrent la voie aux marques chinoises et vietnamiennes de véhicules électriques

Un tournant pour la mobilité électrique aux Philippines

Les grands groupes philippins accélèrent l’arrivée sur les routes locales de véhicules électriques chinois et vietnamiens, bouleversant un marché automobile longtemps dominé par les marques japonaises et leurs gammes à essence et hybrides. Ces nouvelles alliances vont bien au-delà de l’ouverture de concessions. Elles associent distribution, services et infrastructures de recharge, ainsi que des flottes de véhicules avec chauffeur. Cette combinaison peut réduire les risques liés à l’achat et rendre les modèles électriques adaptés à un usage quotidien. L’activité s’est intensifiée alors que les constructeurs chinois cherchent de nouveaux débouchés à l’étranger et que VinFast, au Vietnam, exporte son approche fondée sur un écosystème complet. Pour les Philippines, cela représente une occasion rare d’accélérer l’électrification en s’appuyant sur des partenaires régionaux disposant de capitaux et de technologies, et prêts à changer d’échelle.

Cette évolution est également stratégique. Les Philippines veulent réduire leur dépendance au pétrole et atteindre leurs objectifs climatiques, mais de nombreux acheteurs restent préoccupés par le prix, la recharge et l’entretien. Les conglomérats contrôlent l’immobilier, la distribution, les services publics et la logistique : ils peuvent donc réunir les éléments nécessaires à une nouvelle technologie. Les accords avec des acteurs chinois et vietnamiens apportent des véhicules électriques abordables, des plans de service couvrant tout le pays et des solutions de recharge dans les centres commerciaux, les quartiers et les pôles de transport. Si ces partenariats tiennent leurs promesses en matière de couverture et de coût, ils élargiront le choix des consommateurs et feront progresser le marché au-delà des premiers adeptes.

Qui s’associe avec qui

Un nombre croissant d’entreprises locales et régionales nouent des alliances. Le constructeur vietnamien VinFast développe un réseau de services avec des partenaires philippins, qu’il associe à des opérateurs de recharge et à une nouvelle offensive dans les taxis électriques. Meralco, le plus grand distributeur d’électricité du pays, a signé des accords avec des entreprises vietnamiennes pour planifier l’installation de bornes et de pôles de taxis électriques. Les marques chinoises, avec BYD en tête, développent leur distribution et leur présence commerciale grâce à des groupes philippins bien implantés. Les géants de l’immobilier et de la distribution préparent aussi l’installation de bornes et d’espaces d’exposition, faisant des lieux très fréquentés des points d’entrée vers la mobilité électrique.

Initiatives vietnamiennes : VinFast renforce son réseau de services

VinFast se développe rapidement aux Philippines, en mettant l’accent sur la fiabilité et l’accompagnement des clients. L’entreprise a signé un protocole d’accord avec Motech afin de moderniser 63 centres de service et de former des techniciens aux normes de VinFast. Elle a également annoncé des accords avec Goodyear Philippines, Tire King and Rubber Products, Power Tread Services et Marcjan Cavite. Ces partenariats visent à mettre en place plus de 100 ateliers agréés dans le pays en 2025, soumis à des exigences strictes concernant les installations, l’équipement et les qualifications du personnel. L’objectif est clair : donner aux acheteurs l’assurance que l’entretien, les réparations et les pièces d’origine seront toujours à leur portée.

La marque associe services, recharge et lancement de modèles. VinFast a présenté le VF7 sur le marché local et affirme que les Philippines sont le premier marché hors du Vietnam où il est proposé. Sa filiale de recharge, V Green, prévoit de se développer dans la région et a travaillé avec des partenaires pour accélérer le déploiement de bornes en Asie du Sud-Est, notamment aux Philippines. Des annonces distinctes ont fait état de projets visant à installer des milliers de points de recharge dans la région et à renforcer la présence de l’entreprise sur le marché philippin. VinFast propose également une formule d’abonnement à la batterie, qui réduit le prix initial du véhicule et répond aux inquiétudes concernant sa dégradation ou son coût de remplacement.

Meralco et ses partenaires vietnamiens passent à l’action

Meralco s’est associée à V Green Global Charging Station Development et à Green and Smart Mobility, deux entreprises basées au Vietnam, pour développer des solutions d’infrastructure de recharge dans le Grand Manille et d’autres villes. Le projet prévoit des évaluations de sites, un réseau de recharge évolutif et des pôles pilotes pour les taxis électriques. Il comprend également une coopération technique destinée à accélérer le déploiement du réseau et à améliorer la fiabilité du service. Cette approche réunit l’opérateur du réseau électrique, un spécialiste de la recharge et un innovateur dans les flottes, qui exploite déjà au Vietnam un service de transport avec chauffeur en véhicules VinFast.

Le directeur général de V Green, Nguyen Thanh Duong, a présenté cette collaboration comme une initiative régionale visant à rendre la recharge accessible aux Philippines. Il a déclaré que les entreprises voulaient passer rapidement de la planification au déploiement.

Ce partenariat marque une étape importante dans l’accélération de la révolution de la mobilité verte en Asie du Sud-Est et vise à déployer un réseau de recharge fiable et accessible dans tout le pays.

Le président-directeur général de Meralco, Manuel V. Pangilinan, a souligné que l’entreprise considérait l’électrification des transports comme faisant partie de sa mission de service et de son plan d’investissement à long terme au bénéfice des consommateurs et des entreprises.

Cette initiative s’inscrit dans notre vision d’un écosystème de transport inclusif et adapté aux besoins de demain pour tous les Philippins.

Les marques chinoises gagnent du terrain grâce aux géants locaux

Les constructeurs chinois s’assurent des réseaux de distribution et des espaces de vente grâce aux conglomérats philippins, qui exploitent déjà des réseaux nationaux de concessions et de centres commerciaux. Le développement de BYD avec l’appui d’un groupe automobile local s’est traduit par davantage de showrooms, d’essais routiers et de visibilité pour la marque. Les grands propriétaires immobiliers et les distributeurs préparent également des emplacements pour davantage de bornes, faisant des centres commerciaux et des complexes à usage mixte des pôles naturels de recharge. Ces réseaux commerciaux aident les constructeurs chinois, souvent compétitifs en matière de coûts et prompts à renouveler leurs modèles, à toucher des acheteurs au-delà des premiers adeptes, dans les grandes villes comme dans les marchés provinciaux.

Pourquoi ces partenariats sont pertinents maintenant

Le marché local est sensible aux prix et tarde à adopter les voitures entièrement électriques à batterie. Les marques japonaises dominent toujours et ont privilégié les modèles hybrides. La situation évolue, car de nouveaux acteurs réduisent les coûts et les obstacles à l’achat. La loi sur le développement de l’industrie des véhicules électriques (EVIDA) fournit un cadre politique. Elle encourage les investissements et prévoit des avantages qui facilitent l’acquisition de véhicules électriques. Les objectifs publics prévoient une forte hausse du nombre de bornes et de la part des véhicules électriques au cours des 15 prochaines années.

Les immatriculations de véhicules électriques, hybrides compris, ont augmenté. Selon des données récentes, près de 30 000 véhicules électriques circulaient sur les routes à la mi-2025, contre un nombre inférieur les années précédentes. Le secteur a également fait état de plus de 20 000 ventes de véhicules électriques en un an, les hybrides représentant la plus grande part. Le ministère de l’Énergie et d’autres organismes se sont fixé pour objectif d’atteindre 7 300 points de recharge publics d’ici 2028 et plus de 20 000 d’ici 2040. Les autorités et les organisations professionnelles ont évoqué l’ambition de voir au moins 2,5 millions de véhicules électriques circuler aux Philippines d’ici 2040. Ces objectifs peuvent évoluer, mais la direction est donnée.

Comment les nouveaux modèles économiques abaissent le coût d’accès

Le prix affiché a constitué l’un des principaux obstacles. De nouveaux outils de financement et modèles de propriété visent à l’atténuer. VinFast prévoit une formule d’abonnement à la batterie qui dissocie son prix de celui de la voiture, alors qu’il s’agit de son composant le plus coûteux. Les propriétaires paient un forfait mensuel pour la batterie, à la manière d’un contrat de service, ce qui réduit le montant à débourser au départ. L’entreprise associe cette formule à de longues garanties et à un réseau de services étendu pour répondre aux préoccupations relatives à la fiabilité. D’autres marques font baisser les prix grâce à des plateformes modulaires, à leur propre approvisionnement en batteries et à un nombre croissant de pièces fabriquées en Asie. Les assureurs adaptent leurs contrats pour couvrir les batteries de traction et les systèmes avancés d’aide à la conduite.

La demande viendra également des flottes, qui achètent à grande échelle. Les opérateurs de transport avec chauffeur et les prestataires de navettes d’entreprise testent des modèles électriques afin de réduire leurs coûts d’exploitation au kilomètre. Les fournisseurs d’électricité et les groupes immobiliers peuvent associer la recharge à des services énergétiques et proposer aux entreprises des tarifs prévisibles et des contrats d’entretien. Ces évolutions rendent les flottes électriques attrayantes pour les entreprises qui transportent chaque jour des personnes ou des marchandises.

Ce que les automobilistes constateront sur le terrain

La couverture des services est le premier changement visible. Dans les grandes villes et les centres régionaux, les ateliers partenaires disposeront d’outils certifiés, de techniciens formés et d’un accès direct aux pièces d’origine. C’est important sur un marché émergent où les propriétaires veulent être rassurés sur les réparations, les mises à jour logicielles et l’état de la batterie. Le projet de VinFast, qui vise plus de 100 ateliers agréés, ajoute des solutions de remplacement au réseau afin que les automobilistes puissent se tourner vers un autre site si le plus proche est occupé. Les marques chinoises développent également leurs dépôts de pièces et leurs ateliers mobiles pour améliorer la disponibilité des véhicules et réduire les délais d’attente des pièces de rechange.

La recharge semblera familière si elle est proposée dans des lieux où les gens se rendent déjà. Les supermarchés, les centres commerciaux et les parcs de bureaux peuvent accueillir des bornes de destination, où recharger pendant les courses ou les heures de travail. Les autoroutes et les axes interurbains ont besoin de bornes rapides pour les longs trajets. Les principales solutions se répartissent entre les bornes à courant alternatif, plus lentes et adaptées à la maison ou au lieu de travail, et les bornes rapides à courant continu, qui peuvent ajouter plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie en moins d’une heure, selon le véhicule. Les paiements par application et la localisation des stations simplifient la planification, tandis que les accords d’itinérance permettent aux automobilistes d’utiliser plusieurs réseaux.

Contexte régional et commercial

Les évolutions aux Philippines s’inscrivent dans une transformation plus vaste au sein de l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est (ASEAN). Les usines chinoises produisent davantage de véhicules, de batteries et d’équipements solaires que leur marché intérieur ne peut en absorber. Une part croissante de ces produits est destinée à l’ASEAN, devenue une destination majeure pour les exportations et un lieu d’implantation de nouvelles usines. Cette vague fait baisser les prix et accélère le renouvellement des modèles. Elle accentue aussi la pression sur les fournisseurs locaux et augmente le risque de mesures commerciales prises par les économies avancées contre les produits intégrant des composants chinois.

Pour les Philippines, l’enjeu est d’attirer des investissements et des compétences tout en développant les capacités et les savoir-faire locaux. Le risque est qu’une trop grande partie de la chaîne de valeur reste à l’étranger, ce qui pourrait freiner la création d’emplois et rendre les exportations vulnérables aux règles d’origine et à d’autres restrictions. Les responsables politiques devront mettre en balance ces avantages et ces risques tout en cherchant à garantir un accès stable aux pièces, aux batteries et aux systèmes de recharge. Les partenaires régionaux réagissent déjà en promettant une plus grande part de contenu local et en créant des usines d’assemblage et de composants dans l’ASEAN afin de respecter les règles et de raccourcir les chaînes d’approvisionnement.

Infrastructures et réseau électrique

La fiabilité de l’alimentation électrique et le bon emplacement des bornes détermineront la vitesse de développement des véhicules électriques. La participation de Meralco apporte une expérience en matière de gestion de la charge, de choix des sites et de normes de sécurité. Les villes ont besoin de pôles de recharge près des centres de transport, des parkings et des grands axes, tandis que les banlieues bénéficient de bornes de destination dans les centres commerciaux et les supermarchés. Les tarifs selon l’heure de consommation, qui rendent l’électricité moins chère durant les heures creuses, peuvent inciter les particuliers et les flottes à recharger la nuit. Le réseau peut ainsi absorber la nouvelle demande sans nécessiter d’importants travaux de mise à niveau d’un seul coup.

Les normes matérielles et la formation seront déterminantes. Les bornes et les véhicules communiquent selon des protocoles normalisés pour garantir la sécurité du transfert d’énergie. Les bornes rapides à courant continu exigent une attention particulière au refroidissement, aux connecteurs et aux calendriers d’entretien. Les sites doivent être conçus pour résister à la chaleur, à la pluie et aux risques d’inondation, fréquents aux Philippines. Les partenaires de service devront proposer des programmes de certification aux techniciens qui interviennent sur des systèmes à haute tension. Ces détails peuvent sembler techniques, mais ils constituent le fondement d’un réseau fiable.

La riposte des acteurs établis

Les constructeurs japonais restent en tête des ventes et disposent de solides réseaux de concessionnaires. Ils défendent les hybrides comme technologie de transition et préparent de nouveaux modèles entièrement électriques lorsque cela est pertinent. Les hybrides dominent toujours les volumes, compte tenu de leur prix et de la familiarité des stations-service. Les marques coréennes et américaines élargissent également leurs gammes électriques. La réponse concurrentielle devrait associer davantage de modèles hybrides à moins de 2 millions de pesos, certains modèles à batterie destinés aux acheteurs des grandes agglomérations et des efforts renforcés sur la qualité du service pour fidéliser la clientèle.

La fabrication locale est également à l’étude. Les autorités souhaitent que les fabricants de pièces et les assembleurs de véhicules s’installent aux Philippines afin de créer des emplois et de développer les compétences. Cela pourrait commencer par des composants, comme les faisceaux de câbles ou les modules intérieurs, puis évoluer progressivement vers les batteries et l’assemblage final à mesure que le marché se développe. Des mesures incitatives claires, une politique stable et des procédures d’autorisation prévisibles orienteront ces décisions.

À quoi ressemblerait une réussite

L’expérience du Vietnam livre un enseignement simple. Lorsque les constructeurs automobiles, les fournisseurs d’électricité, les promoteurs immobiliers et les pouvoirs publics avancent de concert, l’expérience des utilisateurs s’améliore rapidement. Les automobilistes achètent lorsqu’ils trouvent des bornes près de chez eux et de leur lieu de travail, que les centres de service sont à proximité et que les garanties et les solutions de financement réduisent les risques. Les Philippines peuvent suivre la même voie en s’appuyant sur la taille et l’implantation de leurs conglomérats pour relier véhicules, recharge, services et demande des flottes. C’est ce que visent les partenariats actuels.

• Simplifier les autorisations pour les bornes et harmoniser les règles techniques entre les villes et les régions.
• Soutenir la production locale de pièces et la formation afin qu’une plus grande part de la valeur reste dans le pays.
• Encourager l’adoption par les flottes dans le transport avec chauffeur, la logistique et les navettes d’entreprise afin d’accroître leur utilisation.
• Étendre les incitations destinées aux consommateurs, liées à la mise à la casse ou au renouvellement des flottes, afin de retirer les véhicules anciens de la circulation.
• Fixer des références équitables en matière de tarification et de qualité de service pour la recharge publique, afin de protéger les consommateurs.

Les organisations professionnelles s’attendent à une croissance régulière des véhicules électriques au cours des prochaines années, portée par l’adhésion croissante des consommateurs, le soutien des pouvoirs publics et la densification du réseau de recharge. Si les partenariats actuels sont mis en œuvre dans les délais prévus, les acheteurs trouveront davantage de modèles, une meilleure couverture des services et des files d’attente plus courtes aux bornes. C’est ainsi qu’une technologie de niche devient un choix ordinaire pour les déplacements du quotidien.

Points clés

• Les conglomérats philippins s’associent à des entreprises chinoises et vietnamiennes du secteur des véhicules électriques afin d’accélérer l’électrification au-delà des premiers adeptes.
• VinFast construit un réseau national de services avec Motech et d’autres partenaires philippins, avec pour objectif de dépasser les 100 ateliers agréés.
• Meralco a signé des accords avec V Green et Green and Smart Mobility, deux entreprises vietnamiennes, pour planifier des réseaux de recharge et des pôles de taxis électriques.
• L’extension de la recharge comprend des projets régionaux visant à installer des milliers de points, V Green se concentrant sur le développement aux Philippines.
• La loi sur le développement de l’industrie des véhicules électriques (EVIDA) soutient les investissements, avec un objectif de 7 300 bornes publiques d’ici 2028 et de plus de 20 000 d’ici 2040.
• Les immatriculations de véhicules électriques ont atteint près de 30 000 à la mi-2025, tandis que les ventes ont dépassé les 20 000 en un an, les hybrides dominant le marché.
• Les marques chinoises développent leur distribution grâce aux groupes locaux, tandis que les acteurs vietnamiens apportent des modèles intégrés, des solutions de recharge et des solutions pour les flottes.
• L’ASEAN fait face à une hausse des exportations chinoises et à une surveillance commerciale accrue ; le contenu local et la production régionale sont donc au cœur des enjeux.
• La planification du réseau électrique, les normes et la formation des techniciens sont essentielles pour assurer la fiabilité du réseau de recharge dans les conditions propres aux Philippines.
• Les constructeurs japonais établis défendent les hybrides tout en préparant des véhicules entièrement électriques ; les ambitions de fabrication locale dépendent d’une politique stable et d’incitations claires.