À Singapour, les tarifs des taxis et des VTC ont augmenté de 47,1 % depuis 2021, tandis que la hausse des coûts pèse sur les passagers et les chauffeurs

Les tarifs augmentent bien plus vite que les prix pour les ménages

À Singapour, les tarifs des taxis et des VTC ont augmenté de 12,3 % en août 2026 par rapport à un an plus tôt, soit bien davantage que la hausse de 2,3 % des prix à la consommation. Depuis 2021, les prix des transports de point à point ont grimpé de 47,1 %, contre 18 % pour le panier de consommation général des ménages.

Le Département des statistiques de Singapour, ou SingStat, indique que la hausse annuelle s’explique principalement par l’augmentation des tarifs forfaitaires, et non par une évolution des tarifs des taxis au compteur. Son indice prend en compte les frais de plateforme, de réservation et les suppléments, et reflète les sommes payées par les passagers auprès des principaux opérateurs.

La publication de SingStat sur l’inflation en août, parue le 23 septembre, fait état de plusieurs facteurs de pression sur les prix. Les billets d’avion ont augmenté de 12,9 %, les prix alimentaires de 2,3 %, et les prix à la consommation dans l’ensemble du panier de 0,6 % par rapport à juillet.

L’écart sur cinq ans est considérable. Pour 100 dollars singapouriens correspondant aux indices de prix de 2021, les transports de point à point coûtent aujourd’hui 147,10 dollars singapouriens, contre 118 dollars pour le panier de consommation général. La hausse des transports est environ 2,6 fois supérieure à celle des prix en général.

Les passagers paient plus cher pour la commodité du service, tandis que les chauffeurs affirment que le carburant, les frais liés aux véhicules et les prélèvements des plateformes absorbent une grande partie des recettes supplémentaires. Les pressions viennent de plusieurs côtés à la fois : véhicules plus chers, hausse des coûts de l’énergie, augmentation des coûts de main-d’œuvre et frais destinés à financer le fonctionnement des plateformes et la protection des travailleurs.

Les usagers modifient leurs habitudes face à la hausse du coût des trajets

Intan McCallum, 20 ans, qui habite à Woodlands, estime qu’un trajet vers le centre-ville qui coûtait environ 25 dollars singapouriens en 2022 en coûte aujourd’hui entre 30 et 40. Cela représente une hausse de 20 à 60 % pour les trajets qu’elle évoque.

En attente de son entrée à l’université, McCallum estime qu’utiliser régulièrement ce service pèserait trop lourd sur son budget hebdomadaire. La hausse des tarifs l’a également amenée à modifier l’heure à laquelle elle quitte les soirées.

« J’ai aussi dû quitter des événements plus tôt pour prendre le dernier train ou, dans certains cas, attendre le premier », a-t-elle déclaré.

Kelvin Ong, 29 ans, salarié dans le marketing et habitant de Yishun, évoque une hausse plus modeste, mais persistante. En deux ans, son trajet domicile-travail jusqu’à Bugis, en dehors des heures de pointe, est passé d’environ 24 à 28 dollars singapouriens, soit une augmentation d’environ 17 %.

Ong juge certaines hausses raisonnables, compte tenu du prix du pétrole et des tensions au Moyen-Orient. Il estime aussi que les plateformes bien établies sont moins incitées à attirer des passagers avec des promotions qu’à leurs débuts.

Pour les passagers, le caractère abordable d’un trajet dépend en partie de l’existence d’une autre solution pratique. Le train peut être moins cher dans la journée, mais une sortie tardive ou une destination éloignée d’une station peut rendre le même tarif de taxi bien plus difficile à éviter.

Ce que Singapour réglemente et ce que les opérateurs décident

Les règles tarifaires des transports de point à point du Conseil des transports publics expliquent pourquoi les prix peuvent augmenter sans révision des tarifs par les pouvoirs publics. Les tarifs sont déterminés par le marché. Le Conseil harmonise la structure tarifaire des taxis pris dans la rue et des courses réservées via une application avec compteur, et exige des opérateurs qu’ils communiquent clairement les frais.

Prendre un taxi dans la rue consiste à en héler un ou à en trouver un à une station de taxis. Seuls les taxis proposent ce service. Une course réservée consiste à commander un véhicule par application ou par téléphone ; il peut s’agir d’un taxi ou d’une voiture de transport avec chauffeur.

Une course réservée peut être facturée au compteur ou à tarif forfaitaire. Les courses de taxi réservées au compteur doivent respecter la structure et les montants tarifaires de la compagnie propriétaire du véhicule, bien que les frais de réservation puissent varier. Les opérateurs fixent les tarifs forfaitaires de manière dynamique et doivent les afficher avant la réservation. Ils doivent également publier les frais supplémentaires, comme les frais d’attente ou les frais liés aux arrêts additionnels.

Le cadre de licence s’applique aux opérateurs dont les plateformes comptent au moins 800 véhicules. Son évolution, ainsi que les changements tarifaires ultérieurs, permettent de comprendre le système actuel :

• 2018 : la Commission de la concurrence et de la consommation de Singapour a imposé plus de 13 millions de dollars singapouriens de sanctions à la suite de la fusion Grab-Uber.
• 30 octobre 2020 : le cadre réglementaire des transports de point à point est entré en vigueur.
• 13 décembre 2023 : les périodes actuelles de majoration aux heures de pointe sont entrées en vigueur.
• 1er janvier 2026 : Grab a fait passer ses frais de plateforme et de partenaire de 0,90 à 1,20 dollar singapourien.
• 24 mars 2026 : ComfortDelGro a instauré des hausses temporaires des tarifs au compteur et des frais pour les chauffeurs, prévus jusqu’au 30 novembre.
• 23 septembre 2026 : SingStat a publié les chiffres de l’inflation pour le mois d’août.

Une course en taxi ne se résume pas au tarif de prise en charge

Les tarifs publiés par ComfortDelGro montrent comment plusieurs frais peuvent s’ajouter au montant final. Les taxis hybrides Toyota Prius et Hyundai Ioniq répertoriés affichent un tarif de départ de 4,60 dollars singapouriens pour le premier kilomètre ou moins, contre 4,80 dollars pour les taxis électriques répertoriés.

Le barème prévoit pour ces véhicules des unités de distance et d’attente de 0,27 dollar singapourien. Elles s’appliquent tous les 400 mètres jusqu’à 10 kilomètres, tous les 350 mètres au-delà ou toutes les 45 secondes d’attente. Du 24 mars au 30 novembre 2026, une hausse temporaire de 0,01 dollar du tarif kilométrique et horaire s’applique.

Les majorations aux heures de pointe représentent 25 % du montant au compteur. Selon le barème du Conseil, elles s’appliquent en semaine, hors jours fériés, de 6 h à 9 h 29 et de 17 h à 23 h 59. Les week-ends et jours fériés, elles s’appliquent de 10 h à 13 h 59 et de 17 h à 23 h 59. Une majoration nocturne de 50 % s’applique tous les jours de minuit à 5 h 59.

Pour un montant de 20 dollars singapouriens au compteur, la majoration seule ajouterait 5 dollars en période de pointe ou 10 dollars la nuit. Les frais de réservation, de prise en charge à certains endroits et de péage peuvent alourdir davantage la note.

Les tarifs forfaitaires ComfortRIDE varient en fonction de l’offre et de la demande ; les frais de péage électronique sont ajoutés séparément. Jusqu’au 30 novembre, les frais temporaires pour les chauffeurs s’élèvent à 0,50 dollar singapourien pour les courses de moins de 15 dollars et à 0,80 dollar pour celles de 15 dollars ou plus. Après en avoir informé le passager, les chauffeurs peuvent également facturer 5 dollars pour un changement du lieu de prise en charge réservé.

Le moyen de paiement peut lui aussi influer sur certaines courses de taxi. ComfortDelGro indique appliquer des frais administratifs de 10 % à certains paiements par carte, ainsi qu’à Apple Pay et Google Pay ; la TPS s’applique à ces frais administratifs. Sa description de ComfortRIDE précise séparément qu’aucuns frais administratifs ne s’appliquent. Il convient donc de vérifier le service choisi et ses conditions de paiement.

Le carburant et les véhicules pèsent sur chaque course

Le prix de l’essence chez les principaux distributeurs a augmenté de près de 20 % entre mars et septembre, pour atteindre environ 3,45 dollars singapouriens le litre, tandis que celui du diesel a dépassé 4 dollars. Yeo Hooi Chye, chauffeur de taxi, indique que ses dépenses quotidiennes d’essence sont passées d’environ 32 à 50 dollars, tandis que la location lui coûte toujours autour de 110 dollars par jour.

Sa facture d’essence a donc augmenté de 18 dollars par jour, soit environ 56 %. L’essence et la location représentent désormais près de 160 dollars par jour, avant les autres dépenses. Les chauffeurs de taxi et les travailleurs des plateformes qui y avaient droit ont reçu une aide gouvernementale de 200 dollars pour le carburant, annoncée en avril. À elle seule, la hausse des dépenses d’essence de Yeo représente environ 11 jours de cette aide.

Le coût des véhicules a également fortement augmenté. Entre 2021 et août 2026, les prix des voitures particulières ont progressé de 56,8 %, dépassant même la hausse de 47,1 % des tarifs des transports de point à point. La hausse du prix des certificats de droit contribue au coût de mise en circulation des véhicules. À Singapour, un certificat de droit, ou COE, est nécessaire pour posséder et utiliser un véhicule.

Walter Theseira, économiste des transports à l’Université des sciences sociales de Singapour, explique les pressions tarifaires en plusieurs étapes. La demande s’est redressée après la pandémie, mais certains chauffeurs étaient déjà partis vers d’autres emplois. La guerre entre la Russie et l’Ukraine a perturbé les approvisionnements énergétiques à partir de 2022, puis le conflit au Moyen-Orient a entraîné une nouvelle poussée de l’inflation énergétique en 2026.

La hausse des tarifs passagers s’accompagne d’une augmentation des dépenses des chauffeurs

Selon les chiffres du ministère de la Main-d’œuvre, le revenu mensuel médian des chauffeurs de VTC est passé de 2 500 dollars singapouriens en 2019 à 3 000 dollars en 2025, soit une hausse de 20 %. En 2020, il était inférieur, à 1 700 dollars, en raison de la pandémie. Le revenu mensuel médian des chauffeurs de taxi a atteint 1 982 dollars en 2025.

La période de référence change considérablement la façon de décrire le redressement. Le revenu des chauffeurs de VTC a progressé d’environ 76 % par rapport au niveau déprimé de 2020, mais de 20 % par rapport à 2019. Les chauffeurs font état d’une nouvelle pression liée aux dépenses en 2026.

Yeo Wan Ling, conseillère de l’Association nationale des chauffeurs de taxi et de l’Association nationale des véhicules de transport avec chauffeur, et secrétaire générale adjointe du NTUC, a expliqué quels coûts comptent pour les chauffeurs :

« Ce qui compte pour les chauffeurs, ce n’est pas le tarif affiché, mais ce qu’il leur reste après le loyer ou le financement du véhicule, le carburant ou la recharge, les commissions et frais des plateformes, l’assurance et les autres dépenses d’exploitation », a-t-elle déclaré.

Le paiement d’un passager est donc réparti entre plusieurs postes. Une partie couvre le véhicule et le trajet, une autre finance la plateforme, et le reste contribue au revenu du chauffeur. La hausse du montant total de la course peut s’accompagner d’une amélioration minime de la somme qui lui reste.

Les frais des plateformes financent aussi la protection des travailleurs

Le 1er janvier 2026, Grab a augmenté de 0,30 dollar singapourien ses frais de plateforme et de partenaire, qui sont passés à 1,20 dollar. Cette composante a progressé d’un tiers, ajoutant 30 centimes à un tarif par ailleurs inchangé.

Grab a expliqué que cette hausse était en partie liée à l’augmentation des taux de cotisation au Fonds central de prévoyance, ou CPF, prévue par la loi sur les travailleurs des plateformes. Les cotisations au CPF alimentent l’épargne des travailleurs pour leur retraite et d’autres besoins autorisés. La loi prévoit également une indemnisation en cas d’accident du travail et un cadre de représentation.

Grab affirme que les frais de partenaire financent la protection des travailleurs, notamment les cotisations obligatoires au CPF et l’assurance contre les accidents du travail, tandis que les dépenses de la plateforme couvrent la maintenance et l’amélioration des services. L’entreprise affirme également financer de manière indépendante plus de 4 millions de dollars singapouriens par an pour son programme GrabBenefits 2.0, qui comprend une aide à la santé et des réductions sur les frais d’exploitation.

Grab a annoncé séparément le maintien jusqu’au 30 juin 2026 de frais de 0,50 dollar singapourien pour les chauffeurs, hors taxis classiques, dont la totalité leur revient. Cette date de fin annoncée est passée ; la situation après juin n’est pas précisée. Lorsque Grab a annoncé sa hausse, TADA a indiqué qu’elle conserverait sa structure actuelle de frais de plateforme.

ComfortDelGro, Gojek et Ryde ont également augmenté leurs frais de plateforme en 2026. Ryde affirme ne prélever aucune commission jusqu’à la fin de 2027. Les frais de plateforme et les commissions sont deux prélèvements différents : les premiers peuvent correspondre à un montant fixe par réservation, tandis qu’une commission représente une part des recettes de la course.

Les passagers veulent des preuves plus claires d’une amélioration du service

ComfortDelGro a respecté ses normes de service pour les taxis en juillet 2026. Les critères exigent que les appels reçoivent une réponse en moins de 30 secondes dans au moins 70 % des cas, et que l’attente d’un taxi reste inférieure à 10 minutes dans au moins 65 % des cas.

L’Autorité des transports terrestres ne publie pas de chiffres comparables pour les réservations par application à l’échelle du secteur. Les passagers disposent donc de moins d’informations pour comparer les performances du service et les prix.

Des chauffeurs et des spécialistes des transports réclament une communication plus claire sur les composantes des tarifs, les commissions, les normes de service et la répartition des recettes supplémentaires. Ces informations permettraient de répondre à une question concrète : quelle part d’un paiement plus élevé revient au chauffeur, et quel service le passager obtient-il en échange ?

Theseira estime que la technologie peut réduire l’attente et améliorer l’utilisation des véhicules, mais que les gains sont limités. Chaque course nécessite toujours un chauffeur local et un véhicule, tous deux soumis aux coûts d’exploitation de Singapour.

« Il existe des gains d’efficacité, par exemple grâce à une meilleure utilisation des flottes et à une réduction de l’attente, mais ils ne sont pas assez importants pour entraîner une baisse durable des tarifs », a-t-il déclaré.

La concurrence et les transports publics répondent à des besoins différents

Singapour compte déjà plusieurs prestataires de VTC agréés, dont CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah et Trans-cab. La multiplication des plateformes peut offrir davantage de choix aux passagers, mais répartir les réservations entre un plus grand nombre de réseaux peut aussi rendre la mise en relation des chauffeurs et des passagers moins efficace.

La tarification dynamique fait augmenter les tarifs forfaitaires lorsque la demande est forte par rapport au nombre de véhicules disponibles. Elle peut inciter les chauffeurs à se rendre dans les zones fréquentées et à attribuer les courses rares aux personnes prêtes à payer davantage. Pour les passagers aux moyens limités, elle peut aussi rendre un trajet indispensable inabordable.

Gopinath Menon, consultant en transports et ancien membre du conseil d’administration du Conseil des transports publics, décrit le taxi comme une solution de longue date pour les personnes qui ne possèdent pas de voiture et privilégient un trajet direct entre leur point de départ et leur destination. Les VTC répondent à une grande partie de cette même demande de commodité.

Theseira estime qu’il vaut mieux consacrer les fonds publics aux transports en commun qu’à des subventions pour les trajets de point à point. De meilleures liaisons pour la dernière partie d’un trajet peuvent aussi offrir d’autres solutions aux passagers. Le problème d’accessibilité financière est particulièrement aigu là où les bus et les trains sont éloignés ou ne circulent plus.

Les tarifs devraient augmenter au fil du temps avec les salaires et les frais d’exploitation. Maintenir un nombre suffisant de chauffeurs, maîtriser les coûts d’exploitation et améliorer la mise en relation peut contribuer à concilier des tarifs abordables pour les passagers et des revenus viables. Le 30 novembre, date limite annoncée par ComfortDelGro pour ses frais temporaires, sera la prochaine échéance à laquelle passagers et chauffeurs pourront vérifier si ces mesures prennent fin ou évoluent.

À retenir

• En août 2026, les prix des transports de point à point ont augmenté de 12,3 % sur un an, contre une inflation générale de 2,3 %.
• Depuis 2021, les prix ont progressé de 47,1 %, contre 18 % pour le panier de consommation général.
• SingStat attribue principalement la hausse annuelle à l’augmentation des tarifs forfaitaires ; son indice comprend les frais de réservation et de plateforme, ainsi que les suppléments.
• Les opérateurs déterminent les tarifs, tandis que la réglementation impose une tarification claire et la publication des frais supplémentaires.
• Le carburant, le coût des véhicules, les prélèvements des plateformes et les autres dépenses réduisent la part des paiements des passagers qui revient aux chauffeurs.
• La hausse temporaire des tarifs au compteur et les frais pour les chauffeurs de ComfortDelGro doivent s’appliquer jusqu’au 30 novembre 2026.
• Une ventilation plus claire des coûts et des données comparables sur les services aideraient passagers et chauffeurs à évaluer ce que les tarifs plus élevés apportent.