Vingroup et Alstom prévoient 200 rames de métro pour Hanoï, dont 117 assemblées au Vietnam

Un contrat de rames au service des ambitions industrielles du Vietnam

Vingroup et le français Alstom ont signé un accord à Hanoï le 6 octobre 2026, associant la fourniture de 200 rames de métro à une licence technologique permettant d’en assembler 117 au Vietnam. La flotte envisagée serait composée de rames Metropolis de cinq voitures destinées au réseau ferroviaire urbain en pleine expansion de la capitale. La production initiale serait assurée en France.

Dans son communiqué sur l’accord, Alstom décrit un contrat portant sur la fourniture de jusqu’à 83 rames, conçues et fabriquées sur son site de Valenciennes Petite-Forêt, ainsi qu’une licence permettant d’assembler 117 rames supplémentaires à partir de composants livrés par Alstom. Dans son communiqué sur le contrat, Vingroup présente le programme comme portant sur 200 rames au total. Alstom indique qu’il comptabiliserait la commande à la clôture financière, c’est-à-dire lorsque les modalités de financement auront été finalisées.

Vinhomes, filiale immobilière de Vingroup, est partenaire du groupe dans le cadre de cet accord et assure la maîtrise d’œuvre générale de ses projets de métro à Hanoï. La signature a eu lieu au siège de Vingroup, en présence de Martin Sion, directeur général d’Alstom, et de Didier Le Bret, ambassadeur de France au Vietnam.

Les ambitions de Hanoï dépassent largement cette flotte. Selon les deux entreprises, le schéma directeur de la capitale prévoit 979 kilomètres de lignes ferroviaires urbaines réparties sur 18 lignes d’ici à 2045. Deux lignes sont actuellement en service : l’expansion envisagée représente donc un vaste chantier de construction, d’exploitation et de formation industrielle.

L’accord modifie également le lieu où serait réalisée une grande partie de la production. Sur les 200 rames prévues, 117, soit 58,5 %, seraient assemblées au Vietnam, tandis que 83, soit 41,5 %, seraient fabriquées en France. À raison de cinq voitures par rame, le programme complet représenterait 1 000 voitures voyageurs.

Qu’apportera la licence technologique ?

Alstom concevra et fabriquera en France la partie de la flotte qui lui revient, sur son site de Valenciennes Petite-Forêt, son centre d’expertise pour les rames de métro. Pour la partie vietnamienne, Vingroup indique que l’entreprise française fournira la technologie, son expertise en ingénierie, un appui en matière d’équipements et des composants essentiels afin de permettre la production et l’assemblage sur place.

Une licence technologique autorise une entreprise à utiliser la technologie d’une autre, selon des conditions convenues. Ici, le programme annoncé consiste principalement à fabriquer et assembler au Vietnam des rames conçues par Alstom, tout en continuant à s’approvisionner auprès du constructeur français. Les équipes vietnamiennes devront apprendre à transformer ces composants en rames complètes répondant aux normes de qualité et de sécurité requises.

Nguyen Viet Quang, vice-président et directeur général de Vingroup, a présenté ce partenariat comme un moyen de développer progressivement les compétences, dans une déclaration publiée par Alstom.

Notre partenariat avec Alstom donnera au Vietnam l’occasion d’accéder aux technologies ferroviaires de pointe et de développer progressivement ses compétences dans ce domaine.

Nguyen Viet Quang a également inscrit l’accord dans la stratégie de Vingroup, qui entend faire des infrastructures un nouveau pilier de son activité. Le groupe s’intéresse notamment au métro, au train à grande vitesse, aux ponts, aux ports et à la logistique. L’assemblage local permettrait à ses équipes industrielles de contribuer concrètement à la fourniture des projets de transport qu’il développe.

Quelles lignes de Hanoï recevraient les rames ?

La flotte est destinée à cinq lignes de métro prévues à Hanoï, numérotées 1, 2, 8, 10 et 14, pour une longueur cumulée d’environ 303,5 kilomètres. Les itinéraires envisagés relieraient le centre-ville à l’aéroport, aux districts de la périphérie et aux zones de développement à l’ouest et à l’est.

• Ligne 1 : de Thuong Tin à l’aéroport international de Noi Bai, en passant par le centre de Hanoï.
• Ligne 2 : de l’aéroport international de Noi Bai à Dan Hoa.
• Ligne 8 : de Hoa Lac à Duong Xa, reliant les parties ouest et est de la ville.
• Ligne 10 : de Dong Anh à Times City, puis retour à Dong Anh.
• Ligne 14 : du pont Thang Long à Gia Lam.

Ces cinq lignes représenteraient environ 31 % des 979 kilomètres prévus dans le plan d’ensemble de la capitale. Ce calcul compare les 303,5 kilomètres annoncés à l’objectif de la ville et donne une idée de l’ampleur du programme au sein du réseau envisagé.

Noi Bai figure sur deux itinéraires, tandis que la ligne 8 relierait Hoa Lac, qui accueille un pôle technologique, à des quartiers situés de l’autre côté de Hanoï. Ensemble, ces lignes étendraient l’accès au train au-delà des quartiers centraux et multiplieraient les liaisons entre les lieux de vie, de travail et de déplacement.

Comment fonctionneraient les rames sans conducteur ?

Vingroup indique que les rames Metropolis fonctionneront au niveau d’automatisation 4, ou GoA4, le plus élevé pour un métro. Concrètement, elles sont conçues pour circuler sans conducteur à bord, grâce à des commandes automatiques en exploitation normale.

Le système de contrôle automatique des trains gère les déplacements sur la ligne et les arrêts en station. Un réseau utilisant ce niveau d’automatisation nécessite également une signalisation coordonnée, des équipements en station et une supervision de l’exploitation. La rame n’est qu’un élément de ce système intégré, qui doit être opérationnel avant l’accueil des voyageurs.

Chaque rame comptera cinq voitures à caisse en alliage d’aluminium. Selon Vingroup, cette structure plus légère vise à réduire les charges à l’essieu, c’est-à-dire le poids transmis aux rails par chaque essieu. Un poids moindre peut réduire l’énergie nécessaire au déplacement d’une rame et limiter l’usure mécanique de la voie.

Les rames prévues auront également une caisse large, conçue pour offrir davantage d’espace intérieur et de capacité voyageurs. C’est un enjeu important pour un réseau appelé à transporter un grand nombre de personnes, notamment sur les lignes reliant le centre de Hanoï à l’aéroport et aux zones périurbaines en plein essor.

Le freinage associera des freins à disque et un système de récupération d’énergie. Lors du freinage régénératif, les moteurs électriques fonctionnent comme des générateurs pendant le ralentissement de la rame et récupèrent une partie de son énergie cinétique sous forme d’électricité, qui pourra être réutilisée. Les freins à disque assurent le freinage mécanique en complément. Les entreprises présentent l’efficacité énergétique comme un avantage de conception, sans publier de chiffre concernant les économies attendues pour cette flotte de métro.

Alstom fournit déjà le réseau ferroviaire de Hanoï

Alstom travaille au Vietnam depuis plus de 30 ans. Sa contribution actuelle à la ligne 3 du métro de Hanoï comprend dix rames Metropolis de quatre voitures chacune, le système de signalisation Urbalis 400, l’alimentation électrique et les équipements du dépôt. Ces rames ont été conçues et fabriquées en France.

La flotte envisagée est bien plus importante et comprend des rames plus longues. Les 200 rames prévues totaliseraient 1 000 voitures, contre 40 voitures pour les dix rames déjà fournies par Alstom à la ligne 3. Cette comparaison illustre l’ampleur du nouveau programme industriel, tandis que la capacité voyageurs réelle dépendra de l’aménagement intérieur définitif.

L’expérience d’Alstom au Vietnam ne se limite pas aux métros. L’entreprise indique avoir modernisé en deux phases les systèmes de signalisation et de télécommunications de la ligne ferroviaire régionale Hanoï–Vinh, et avoir fourni des systèmes de signalisation et de télécommunications pour la gare de Ninh Binh.

Deux partenaires européens, deux types de réseau ferroviaire

L’accord entre Vingroup et Alstom fait suite à un contrat signé le 23 septembre 2026 entre une autre filiale du groupe, VinSpeed, et l’allemand Siemens Mobility. D’une valeur pouvant atteindre un milliard d’euros, le contrat Siemens porte sur dix trains Velaro Novo ainsi que sur des systèmes de communication et d’électrification pour deux projets ferroviaires.

Les lignes concernées sont Hanoï–Quang Ninh, longue de 121 kilomètres selon la présentation du projet, et Ben Thanh–Can Gio, à Hô Chi Minh-Ville, sur 54 kilomètres. Leur longueur cumulée atteint 175 kilomètres. Dans la répartition des tâches présentée, VinSpeed est responsable du développement des projets, des voies et des travaux de génie civil.

Les deux programmes de rames répondent à des besoins de déplacement différents. Les trains Metropolis d’Alstom sont destinés aux services urbains, avec une vitesse d’exploitation annoncée de 80 kilomètres par heure. Les Velaro Novo de Siemens sont conçus pour atteindre jusqu’à 350 kilomètres par heure et serviront les projets distincts de lignes à grande vitesse.

Les accords concernent également deux entités différentes de Vingroup : Vinhomes pour le programme de métro de Hanoï et VinSpeed pour la grande vitesse. Leur succession montre que le groupe développe plusieurs activités ferroviaires en parallèle :

• Décembre 2025 : VinSpeed et Siemens Mobility ont signé à Hanoï un accord de coopération stratégique et de transfert de technologie.
• 23 septembre 2026 : VinSpeed a signé le contrat Siemens pour les lignes Hanoï–Quang Ninh et Ben Thanh–Can Gio.
• 6 octobre 2026 : Vingroup, par l’intermédiaire de Vinhomes, a signé l’accord avec Alstom portant sur la fourniture des rames et la licence technologique.
• 2045 : le schéma directeur de Hanoï vise 18 lignes ferroviaires urbaines couvrant 979 kilomètres.

Un effort plus large pour fabriquer des trains au Vietnam

La volonté du Vietnam de se doter d’une industrie ferroviaire ne se limite pas à l’accord de Vingroup. En janvier 2026, le gouvernement a chargé l’opérateur ferroviaire national VNR de développer un complexe de fabrication de matériel roulant et lui a attribué un terrain de 250 hectares dans la périphérie de Hanoï. Le matériel roulant désigne l’ensemble des véhicules ferroviaires, notamment les trains et les voitures.

Le sud-coréen Hyundai Rotem a également signé en 2026 un accord avec le constructeur automobile vietnamien Thaco pour bâtir des sites de production au Vietnam. Ces initiatives inscrivent le programme d’Alstom dans un effort plus général visant à développer la production ferroviaire dans le pays.

Les 117 rames dont l’assemblage est prévu au Vietnam permettraient aux ingénieurs et techniciens d’acquérir une expérience pratique grâce à des travaux de production répétés. L’assemblage, l’installation des équipements, les contrôles qualité et les essais sont autant d’opérations qui doivent être réalisées de façon constante sur l’ensemble d’une flotte, et non une seule fois sur un véhicule de démonstration.

Martin Sion, directeur général d’Alstom, a déclaré que le partenariat devait soutenir à la fois le réseau de transport de Hanoï et les capacités industrielles du pays.

En associant l’expertise mondiale d’Alstom à la force industrielle et à la vision à long terme de Vingroup, nous créons un partenariat unique, qui accompagnera à la fois l’expansion du réseau de métro de Hanoï et le développement des capacités ferroviaires locales.

La Corée du Sud offre un point de comparaison utile en matière de production

Au début de son programme de lignes à grande vitesse, la Corée du Sud a adopté une répartition similaire entre rames importées et production sous licence. Sur une commande initiale de 46 trains TGV français, 12 devaient être fabriqués en France et 34 par Rotem et ses partenaires coréens. L’accord imposait que plus de 50 % de la valeur ajoutée provienne de Corée du Sud.

La part de la production locale, soit 34 trains sur 46, s’élevait à environ 74 %, contre 58,5 % pour le programme de métro vietnamien envisagé. L’exigence coréenne portant sur la valeur ajoutée nationale mesurait un autre aspect : la part de la valeur de production issue du travail et des intrants réalisés dans le pays.

La Corée du Sud a également financé un programme de recherche distinct pour concevoir ses propres trains. Entre 1996 et 2002, un investissement de près de 250 millions de dollars a soutenu le train expérimental HSR-350X, qui a servi de plateforme d’essais pour les générations suivantes. Les trains KTX-Sancheon développés par la suite ont atteint, selon les informations publiées, un taux de contenu national de 87 %.

L’expérience coréenne permet de mieux comprendre les étapes nécessaires à la création d’une industrie ferroviaire. L’assemblage sous licence apporte une expérience de production. Fabriquer davantage de composants sur place, développer de nouveaux modèles et assumer la responsabilité de leur sécurité exigent des efforts, des investissements et des essais supplémentaires. L’accord annoncé par Vingroup place l’assemblage local au cœur de son premier grand programme de production de métros.

Que reste-t-il à faire avant l’arrivée des voyageurs ?

Alstom présente la clôture financière comme la prochaine étape commerciale qui lui permettra de comptabiliser la commande. Les communiqués ne précisent ni la date de cette étape, ni le prix de l’accord de métro, ni les dates de livraison ou de mise en service, ni le lieu d’assemblage au Vietnam, ni un objectif chiffré de contenu local pour les composants. Les modalités détaillées de la licence et la répartition des rames entre les cinq lignes n’ont pas non plus été publiées.

À court terme, Vingroup doit mettre en place l’organisation industrielle nécessaire à la production des 117 rames. En parallèle, les lignes de métro doivent être dotées de voies, de stations, d’une alimentation électrique, d’une signalisation et d’installations d’exploitation avant de pouvoir accueillir la flotte.

L’objectif de 2045 fixé pour le réseau de Hanoï donne le cap à long terme. Les rames envisagées contribueraient à cette expansion, tandis que la licence technologique permettrait d’effectuer une grande partie de leur assemblage au Vietnam. Pour les habitants, l’objectif est de multiplier les liaisons ferroviaires dans la capitale. Pour l’industrie, il s’agit d’acquérir une expérience durable dans la construction de matériel ferroviaire avec un constructeur international établi.

Points clés

• Vingroup et Alstom ont signé leur accord sur le métro de Hanoï le 6 octobre 2026.
• Alstom prévoit jusqu’à 83 rames fabriquées en France et une licence pour assembler 117 rames supplémentaires au Vietnam.
• La flotte prévue se compose de rames Metropolis de cinq voitures, avec automatisation GoA4, caisses en aluminium et freinage régénératif.
• Les rames sont destinées à cinq lignes prévues, pour une longueur totale d’environ 303,5 kilomètres.
• Le schéma directeur de Hanoï prévoit 979 kilomètres répartis sur 18 lignes ferroviaires urbaines d’ici à 2045.
• Alstom prévoit de comptabiliser la commande à la clôture financière ; les dates de livraison et le lieu d’assemblage au Vietnam n’ont pas été annoncés.