La Thaïlande dispose de 118 jours de réserves de pétrole, mais les risques dans le détroit d’Ormuz et les prélèvements quotidiens mettent son stock tampon à l’épreuve

La majeure partie du stock tampon se trouve encore hors de Thaïlande

Le département des affaires énergétiques de Thaïlande estime que le pays dispose d’au moins 118 jours de réserves de pétrole, mais seuls 51 jours sont physiquement stockés sur son territoire. Trente-trois autres jours correspondent à des cargaisons en transit, tandis que 34 jours représentent des achats confirmés en attente d’expédition. Cette distinction compte alors que des attaques contre des pétroliers perturbent le détroit d’Ormuz, voie maritime desservant la principale région d’approvisionnement de la Thaïlande en pétrole brut.

L’évaluation s’appuie sur les chiffres des stocks nationaux au 8 octobre 2026, ainsi que sur les données de raffinage et de ventes de carburant du 6 octobre. Les réserves de pétrole en Thaïlande totalisent 6 150 millions de litres, pétrole brut et produits raffinés compris. Le pétrole brut en transit représente 4 161 millions de litres, et les achats de brut confirmés en attente de transport totalisent 4 258 millions de litres. Ces catégories représentent ensemble 14 569 millions de litres, mais se trouvent à des étapes différentes du parcours jusqu’aux consommateurs.

Les chiffres montrent également que les stocks servent à combler l’écart entre la production et les ventes quotidiennes. Le 6 octobre, la production de gazole fini s’élevait à 55,479 millions de litres, contre des ventes de 57,069 millions de litres. La production d’essence atteignait 28,002 millions de litres, contre des ventes de 29,784 millions de litres. Les écarts étaient respectivement de 1,590 million et 1,782 million de litres.

La Thaïlande doit donc faire face à deux pressions liées : acheminer en toute sécurité le pétrole brut acheté jusqu’au pays et assurer un approvisionnement suffisant en carburant depuis les raffineries et les dépôts jusqu’aux clients. L’épisode de mars montre pourquoi un chiffre élevé de réserves nationales n’empêche pas nécessairement les stations-service de se retrouver à sec. À l’époque, la Thaïlande aurait disposé de 107 jours de réserves de pétrole, et pourtant une enquête avait révélé que la plupart des stations contrôlées étaient fermées, à court de certains carburants ou sur le point de l’être.

Ce que comprennent réellement les 118 jours

Les 51 jours de réserves sur le territoire national comprennent 26 jours de stocks commerciaux et 25 jours de réserves obligatoires prévues par la loi et destinées aux situations d’urgence. La composante d’urgence représente donc près de la moitié des réserves de pétrole déjà présentes en Thaïlande. Elle ne doit pas être considérée comme interchangeable avec les stocks disponibles pour les ventes commerciales ordinaires.

Les deux catégories situées hors du pays représentent 67 des 118 jours annoncés, soit environ 57 % de la durée totale. Leur volume combiné est de 8 419 millions de litres. Elles constituent un important approvisionnement en cours d’acheminement, mais leur utilité dépend du bon déroulement du chargement, du transit, de l’arrivée et du traitement.

Par rapport aux 107 jours annoncés lors des pénuries de mars, le chiffre d’octobre est supérieur de 11 jours, soit une hausse d’environ 10,3 %. Il s’agit d’une comparaison entre les totaux publiés, qui ne prouve pas que les stocks immédiatement accessibles ont augmenté dans les mêmes proportions. Le chiffre de mars n’est pas accompagné d’une ventilation comparable entre les stocks nationaux, les cargaisons en transit et les achats en attente d’expédition.

Les 118 jours ne doivent pas non plus être interprétés comme un compte à rebours calculé à partir du débit de raffinage d’une seule journée. Les stocks nationaux comprennent du pétrole brut et des produits raffinés, tandis que les cargaisons situées hors de Thaïlande sont constituées de pétrole brut. Ces réserves occupent des étapes différentes de la chaîne d’approvisionnement, et les informations publiées n’expliquent pas entièrement les hypothèses de demande retenues pour convertir chaque catégorie en nombre de jours.

Le détroit d’Ormuz est perturbé, mais le pétrole continue de circuler

La ventilation des approvisionnements de la Thaïlande pour janvier 2026 attribue 53 % au Moyen-Orient, 27 % à d’autres sources, notamment les États-Unis, l’Afrique de l’Ouest et l’Australie, 11 % à l’Extrême-Orient et 9 % au pétrole brut national. Il s’agit des parts de janvier, et non d’une mesure de l’origine de chaque cargaison attendue en octobre.

Les informations sur les itinéraires d’importation signalent une perturbation du passage par le détroit d’Ormuz. Les routes passant par le détroit de Bab el-Mandeb, ainsi que celles en provenance des Amériques, d’Afrique de l’Ouest, d’Asie de l’Est et d’Océanie, restent accessibles. Ces solutions offrent des options à la Thaïlande, mais la disponibilité d’une route ne permet pas à elle seule de savoir quelle quantité de pétrole brut de remplacement a été achetée ni quand elle arrivera.

Une perturbation ne signifie pas non plus que tout le trafic dans le détroit d’Ormuz est interrompu. Selon le suivi de Kpler, les expéditions de pétrole brut passant par le détroit se sont élevées à environ 10,3 millions de barils par jour durant la semaine qui s’est achevée avant le 6 octobre, contre une référence de 13,5 millions de barils avant la guerre. Cela représente une baisse d’environ 23 %. Windward estime les flux actuels entre 9 et 10 millions de barils par jour, contre sa propre référence antérieure de 14,5 millions de barils.

Ces estimations diffèrent à la fois par les volumes actuels et par les références retenues ; elles ne doivent donc pas être combinées pour produire une mesure unique et précise. Toutes deux montrent que le pétrole continue de circuler, à un niveau inférieur à celui d’avant. Des pétroliers empruntent une route au large des côtes d’Oman, protégée par un important dispositif militaire américain. Certains transportent du pétrole brut à travers le détroit d’Ormuz, puis le transfèrent à d’autres navires dans le golfe d’Oman pour l’acheminer vers l’Asie. Cette méthode réduit les risques pour la suite du voyage, mais nécessite davantage de navires et de manutention.

La baisse de la production des raffineries entraîne un prélèvement sur les stocks

Le 6 octobre, les raffineries thaïlandaises ont traité 168,235 millions de litres de pétrole brut. Elles ont produit 61,097 millions de litres de gazole de base et 30,961 millions de litres d’essence de base. Les carburants de base sont les produits pétroliers utilisés avant leur mélange avec des composants tels que le biodiesel ou l’éthanol.

La production de gazole de base était inférieure à la moyenne quotidienne de janvier, qui s’établissait à 77,285 millions de litres, et à celle de mars, de 79,433 millions de litres. Le chiffre d’octobre était inférieur d’environ 21 % à celui de janvier. La production d’essence de base a moins fortement reculé : elle était inférieure d’environ 7 % aux 33,265 millions de litres de janvier, ainsi qu’aux 32,034 millions de litres de mars.

La production de carburants finis dans les raffineries et les dépôts régionaux suivait une évolution similaire. Avec 55,479 millions de litres, la production de gazole était inférieure d’environ 16 % aux 66,365 millions de litres de janvier et d’environ 28 % aux 77,478 millions de litres de mars. La production d’essence, à 28,002 millions de litres, était inférieure d’environ 14 % aux 32,396 millions de litres de janvier et aux 32,019 millions de litres de mars.

Les chiffres font état de 4,511 millions de litres de biodiesel mélangés au gazole et de 3,195 millions de litres d’éthanol mélangés à l’essence. La production de carburants de base et celle des carburants finis correspondent à des étapes différentes du traitement et de la distribution. Elles ne doivent pas être additionnées comme s’il s’agissait de volumes distincts de carburant disponibles à la vente.

Les ventes de gazole et d’essence ont dépassé ensemble la production de carburants finis de 3,372 millions de litres ce jour-là. Cela indique que des stocks ont été utilisés pour répondre aux ventes, mais un seul relevé quotidien ne permet pas d’établir combien de temps cet écart va persister. Les chiffres n’indiquent pas pourquoi la production était plus faible ni selon quel calendrier elle pourrait se rétablir.

Les stocks en cuve et la demande des clients racontent des histoires différentes

Les stocks de gazole de base dans les cuves totalisaient 1 297 millions de litres, contre une moyenne de 1 229 millions de litres en janvier, soit une hausse d’environ 5,5 %. Les stocks d’essence de base s’élevaient à 637 millions de litres, contre 725 millions en janvier, soit une baisse d’environ 12,1 %. Les deux produits abordaient donc l’évaluation d’octobre avec des niveaux de stocks différents.

Les stocks de gazole mélangé atteignaient 38 millions de litres, contre une moyenne de 40 millions en janvier. Ceux d’essence mélangée s’élevaient à 74 millions de litres, contre 75 millions. Ces chiffres sur les stocks en cuve correspondent à des éléments de la chaîne d’approvisionnement ; ils ne constituent pas des volumes supplémentaires à ajouter au total des réserves nationales.

La demande était elle aussi inégale. Les ventes totales de gazole du 6 octobre, à 57,069 millions de litres, étaient inférieures aux 66,916 millions de litres de janvier et aux 78,213 millions de litres de mars. Les ventes d’essence, à 29,784 millions de litres, étaient inférieures aux 32,666 millions de litres de janvier et aux 32,851 millions de litres de mars. Les stocks ont donc diminué alors même que les ventes restaient en dessous de ces moyennes antérieures.

Au sein de la demande de gazole, les ventes aux clients du secteur des transports sont montées à 1,835 million de litres, contre une moyenne de 1,122 million en janvier, soit environ 64 % de plus. Les ventes à la catégorie regroupant l’électricité, l’agriculture et la pêche ont atteint 3,863 millions de litres, contre 2,990 millions, soit une hausse d’environ 29 %.

D’autres circuits ont reculé. Les ventes de gazole aux stations-service ont atteint 43,743 millions de litres, contre une moyenne de 51,304 millions en janvier. Les ventes aux industriels ont chuté à 1,729 million de litres, contre 4,004 millions, soit une baisse d’environ 57 %. Ces chiffres représentent des volumes en millions de litres, et non des prix à la pompe. Ils montrent pourquoi une baisse des ventes nationales peut coexister avec une hausse de la demande dans certains secteurs.

La distribution et les exportations restent des facteurs à prendre en compte

Les grands négociants enregistrés au titre de l’article 7 représentaient environ 92 % des ventes déclarées de gazole et d’essence, les grossistes appelés « jobbers » en représentant quelque 8 %. Les négociants relevant de l’article 7 ont vendu 52,203 millions de litres de gazole et 27,635 millions de litres d’essence. Les « jobbers » ont vendu 4,866 millions de litres de gazole et 2,149 millions de litres d’essence.

Le réseau de distribution dépend fortement du transport routier. Les camions ont acheminé 44,7 % du gazole sortant des raffineries, les oléoducs 32,8 % et les navires 22,5 %. Les niveaux des stocks nationaux ne suffisent pas à déterminer si les livraisons parviennent assez rapidement à toutes les stations-service et à tous les clients professionnels.

La Thaïlande a également poursuivi ses exportations de carburant vers le Laos et le Myanmar. Les exportations de gazole de base ont totalisé 4,876 millions de litres le 6 octobre, contre une moyenne de 6,021 millions en janvier, soit environ 19 % de moins. Les exportations d’essence à indice d’octane compris entre 91 et 92 ont atteint 1,611 million de litres, contre 1,160 million en janvier, soit environ 39 % de plus.

Ces expéditions font partie du tableau des approvisionnements, mais elles ne peuvent pas être simplement ajoutées au déficit de production intérieure de carburants finis. Les exportations de gazole de base et les ventes intérieures de gazole mélangé sont deux catégories différentes. Les chiffres ne permettent pas d’établir que les exportations ont entraîné le prélèvement sur les stocks nationaux ni que les autorités ont décidé de les restreindre.

Le mois de mars a montré les limites d’un chiffre national de réserves

Lors des pénuries de mars, les conclusions préliminaires du ministère de l’Énergie ont attribué une partie des tensions à une hausse de la demande de carburant supérieure à 20 %. Les grands négociants ont donné la priorité aux livraisons vers les stations de leur réseau. Les « jobbers » ont reçu moins de carburant, tandis que certains clients du transport, de l’industrie et de l’agriculture se sont tournés vers les stations proposant du gazole moins cher.

Une enquête menée par 86 équipes dans 2 649 stations du 15 au 17 mars a recensé 241 stations fermées faute de carburant, 1 912 où certaines qualités étaient épuisées ou presque, et 496 en activité normale. Les deux premiers groupes représentaient ensemble 81,3 % de l’échantillon. Lors du contrôle des stations fermées, les inspecteurs n’ont trouvé aucun carburant dans les cuves, plutôt que des indices de stocks dissimulés sur place.

Au 22 mars, le nombre national déclaré de stations touchées par des pénuries était de 2 082. Toutefois, les chiffres par enseigne totalisaient 2 251 : PT en comptait 667, PTT 563, Bangchak 484, Susco 140, Caltex 120 et Shell 108. Cet écart empêche de considérer la ventilation par enseigne comme un total national cohérent.

Après une hausse du prix des carburants de 6 bahts par litre le 26 mars, le nombre de stations touchées par des pénuries est tombé, selon les chiffres annoncés, à 389 le 27 mars. La liste des enseignes est de nouveau incohérente, puisqu’elle conserve à elle seule le chiffre de 563 pour PTT. Les totaux annoncés suggèrent une nette amélioration, mais les chiffres détaillés ne permettent pas d’en vérifier l’ampleur exacte. La concomitance ne prouve pas non plus que la hausse des prix a, à elle seule, résolu les pénuries.

L’épisode de mars a conduit à imposer aux raffineries et aux négociants de transmettre quotidiennement leurs relevés de réception et d’expédition de carburant, avec les documents de transport et les clients destinataires. Les négociants ont également dû fournir rétroactivement leurs relevés à partir du 1er février. Ces mesures répondaient à une faiblesse concrète : les autorités devaient suivre la destination du carburant, au lieu de s’appuyer uniquement sur les réserves agrégées.

Les dates clés relient approvisionnement, prix et contrôle

La chronologie distingue les pénuries dans les stations-service et les mesures prises en mars de l’évaluation des stocks en octobre et du regain de risque pour le transport maritime. L’année 2569 du calendrier thaïlandais correspond à 2026.

• Du 15 au 17 mars : une enquête menée dans 2 649 stations en a trouvé 241 fermées et 1 912 où certaines qualités de carburant étaient épuisées ou presque.
• 22 mars : le nombre annoncé de stations confrontées à des pénuries a atteint 2 082, bien que la ventilation par enseigne ne corresponde pas à ce total.
• Du 25 au 27 mars : les taux de subvention des carburants ont été réduits, les prix ont augmenté de 6 bahts par litre le 26 mars et le nombre de stations touchées par des pénuries est tombé à 389 le lendemain.
• 31 mars : l’arrêté du Premier ministre n° 5/2569 a nommé Ekniti Nitithanprapas à la présidence d’un comité chargé d’étudier les coûts de fixation des prix des carburants.
• 6 octobre : les chiffres de raffinage et de vente ont montré que les ventes de gazole et d’essence dépassaient la production de carburants finis.
• 8 octobre : les chiffres des stocks utilisés dans l’évaluation des 118 jours de réserves ont été relevés.

La protection des prix avait également entraîné un coût budgétaire important. À la fin mars, le Fonds pour les carburants aurait affiché un déficit de 38,464 milliards de bahts, avec des décaissements quotidiens de 1,368 milliard de bahts. Il s’agit de chiffres de mars, et non du solde du Fonds en octobre.

Les risques maritimes peuvent faire grimper les coûts même quand les cargaisons arrivent

Le Centre conjoint d’information maritime a recensé près de 20 navires commerciaux, principalement des pétroliers, attaqués au cours du mois précédant son évaluation du transport maritime du 6 octobre. Windward estime que l’Iran a attaqué environ deux navires pour 100 transits dans le détroit d’Ormuz au troisième trimestre. Depuis juillet, l’Organisation maritime internationale a recensé la mort d’au moins neuf marins, 18 blessés et trois disparus.

Michelle Wiese Bockmann, analyste principale du renseignement maritime chez Windward, a décrit les conditions dans lesquelles le pétrole brut continuait de circuler :

Les volumes passent, mais ils passent dans un contexte de risque maritime extrêmement élevé,

Le coût du transport du pétrole brut du golfe Persique vers la Chine avait atteint jusqu’à 1 million de dollars par pétrolier et par jour. Il s’agit d’un tarif pour cette route, et non d’un prix de fret annoncé pour la Thaïlande. Ce chiffre illustre les pressions sur les coûts qui entourent l’approvisionnement régional dont dépend la Thaïlande.

Bob McNally, président de Rapidan Energy et ancien conseiller à l’énergie du président George W. Bush, a décrit le recours à la protection militaire et aux transferts entre navires :

C’est une manière inefficace d’acheminer des marchandises, et pas seulement du pétrole, hors du détroit d’Ormuz,

Le Centre britannique des opérations commerciales maritimes a également signalé un incident au cours duquel les Gardiens de la révolution iraniens ont ordonné à un pétrolier de faire demi-tour sous peine d’être attaqué. Le navire a obtempéré. Le passage de cargaisons dans le détroit ne signifie donc pas que la liberté de navigation y est revenue à la normale.

Pour la Thaïlande, les questions qui restent en suspens sont précises : les 8 419 millions de litres situés hors du pays arriveront-ils comme prévu ? La production des raffineries va-t-elle reprendre ? La distribution pourra-t-elle répondre à la demande dans chaque région ? L’évaluation ne donne aucune date pour le rétablissement de l’accès au détroit d’Ormuz, aucun calendrier de livraison pour chaque cargaison confirmée et aucune décision annoncée concernant la libération des réserves d’urgence.

Points clés

• La Thaïlande compte au moins 118 jours de réserves de pétrole, mais seuls 51 jours sont stockés dans le pays.
• Les réserves nationales comprennent 26 jours de stocks commerciaux et 25 jours réservés aux situations d’urgence.
• Les 67 autres jours dépendent du pétrole brut en transit ou d’achats confirmés en attente d’expédition.
• Le Moyen-Orient représentait 53 % des sources d’approvisionnement en pétrole brut de la Thaïlande en janvier.
• Le 6 octobre, les ventes de gazole et d’essence ont dépassé la production de carburants finis de 3,372 millions de litres au total.
• Les pénuries de mars se sont produites malgré l’annonce de 107 jours de réserves, ce qui montre que la distribution compte autant que les stocks nationaux.
• Les expéditions via le détroit d’Ormuz se poursuivent, mais les attaques, les victimes parmi les équipages et les coûteuses solutions de transport exposent les livraisons aux perturbations.