L’île artificielle du corridor Shenzhen-Zhongshan ouvre ses portes et devient une destination touristique de premier plan

Un nouveau site maritime accueille les visiteurs

L’île artificielle ouest du corridor Shenzhen-Zhongshan a officiellement ouvert ses portes au public, marquant une étape importante dans la transformation de mégaprojets d’infrastructure en pôles de tourisme culturel. Après une période d’essai de deux mois lancée le 25 octobre et couronnée de succès, l’île accueille désormais des visiteurs tous les jours. Durant cette phase d’essai, le site a reçu près de 10 000 visiteurs et accueilli plus de 20 groupes en voyage d’étude, fournissant aux exploitants de précieuses informations pour améliorer l’expérience des visiteurs.

Située dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, cette île artificielle constitue un nœud essentiel du projet de liaison maritime de 24 kilomètres. L’ouverture officielle, lundi, s’est accompagnée d’une hausse du quota quotidien de réservations, porté à 900 personnes, afin de permettre à davantage de touristes de découvrir cette prouesse d’ingénierie. Pour faire face à l’augmentation du nombre de visiteurs, la fréquence des navettes a été portée à six par jour. Aux heures de pointe, elles fonctionnent selon le principe du « départ dès que le bus est plein » afin d’assurer des transports efficaces.

Les autorités considèrent cette initiative comme une avancée majeure dans l’intégration des réalisations industrielles à l’offre touristique. L’île associe valeur éducative, possibilités de visite et présentations technologiques, établissant une nouvelle référence pour la manière dont les grands projets d’infrastructure peuvent s’ouvrir au grand public.

Une prouesse d’ingénierie dans la Grande Baie

Le corridor Shenzhen-Zhongshan compte parmi les projets d’infrastructure les plus complexes au monde. Officiellement ouvert à la circulation le 30 juin 2024, il s’étend sur environ 24 kilomètres et associe ponts, îles, tunnels et échangeurs sous-marins. Cet ouvrage complexe relie les grandes villes de Shenzhen et de Zhongshan, réduisant considérablement le temps de trajet et renforçant l’intégration économique de la région.

Le projet a nécessité sept années de planification, puis sept années de travaux, auxquels ont participé plus de 15 000 ouvriers. Il s’agit du premier projet de liaison maritime au monde à réunir autant d’éléments d’ingénierie différents au sein d’un même système cohérent. Conçu pour résister aux conditions marines difficiles de l’estuaire de la rivière des Perles, il constitue un axe essentiel du réseau de transport régional.

Au cours de sa seule première année d’exploitation, le corridor a enregistré plus de 31,5 millions de passages de véhicules, soit environ 86 000 par jour. Lors des journées de forte affluence, comme le premier jour des congés du 1er Mai 2025, le trafic a atteint 181 600 véhicules. Cette fréquentation considérable souligne l’importance du projet pour l’économie régionale et la nécessité de dispositifs efficaces de gestion du trafic, en complément des nouvelles activités touristiques.

Un design inspiré de la mythologie

L’île artificielle ouest n’est pas seulement un ouvrage fonctionnel : c’est aussi un site remarquable sur le plan visuel. Vue du ciel, elle évoque un gigantesque « Kunpeng », créature mythique chinoise capable de se transformer d’un poisson géant en un immense oiseau. Ce design symbolique représente la transformation rapide et la modernisation de la Grande Baie.

D’une superficie d’environ 137 000 mètres carrés, l’île est à peu près aussi vaste que 19 terrains de football aux dimensions réglementaires. Elle se trouve dans les eaux de Lingdingyang et constitue le principal pôle de transition entre le pont et le tunnel. Sa position lui permet d’assurer plusieurs fonctions : gestion du trafic, opérations de secours d’urgence, mais aussi tourisme et éducation scientifique ouverts au public.

L’aménagement architectural optimise la circulation des véhicules comme des piétons. Il comprend de vastes plateformes d’observation et des espaces ouverts conçus pour accueillir de nombreux touristes sans entraver l’exploitation de l’axe de transport. L’association d’un design esthétique et d’une ingénierie utilitaire de grande ampleur témoigne d’une nouvelle approche : créer des infrastructures à la fois fonctionnelles et attrayantes.

Des expositions scientifiques et technologiques immersives

L’un des principaux attraits du site est son centre d’éducation scientifique. D’une superficie d’environ 2 200 mètres carrés, il fait office de musée consacré à l’histoire et aux technologies des infrastructures maritimes. Ses expositions immersives présentent le contexte du projet, ses réalisations technologiques et les étapes complexes de la construction du corridor.

La technologie joue un rôle central dans l’expérience des visiteurs. La salle d’exposition propose plusieurs dispositifs numériques faisant appel à la réalité virtuelle (RV), à la réalité augmentée (RA) et aux projections holographiques. Ces outils permettent de visualiser la construction du tunnel sous-marin et les défis d’ingénierie rencontrés durant le projet, d’une manière impossible à reproduire avec des présentations classiques. Une vaste zone d’expérience en RV, inaugurée après l’ouverture officielle, propose une immersion encore plus poussée.

Les expositions en plein air sont tout aussi impressionnantes. L’île présente des sections d’essai à l’échelle réelle de la coque en acier du tunnel immergé, ainsi que divers autres composants de grande taille. Ces pièces authentiques donnent aux visiteurs une idée concrète de l’ampleur et de la précision nécessaires à la construction d’un ouvrage de cette dimension. Déambuler parmi ces éléments offre un aperçu de l’ingénierie industrielle rarement accessible au grand public.

Panoramas et visites touristiques

Pour les amateurs de paysages et de photographie, l’île offre des points de vue exceptionnels. Depuis la plateforme d’observation, on distingue nettement les deux pylônes du pont Shenzhen-Zhongshan, qui s’élèvent au-dessus des eaux de Lingdingyang. Depuis la terrasse d’observation de l’atrium, les visiteurs peuvent également apercevoir l’aéroport international de Shenzhen-Bao’an et observer les avions décoller et atterrir sur fond de pont.

Le paysage maritime environnant offre une pause bienvenue loin de l’agitation urbaine. Depuis le pourtour de l’île, on peut contempler l’immense estuaire de la rivière des Perles, ce qui en fait un lieu apprécié pour la photographie de paysage. Le contraste entre les lignes épurées du pont moderne et la beauté naturelle des eaux compose un tableau saisissant.

Les exploitants proposent également des rafraîchissements originaux, notamment des boissons au sel marin. Ces offres culinaires visent à enrichir l’expérience des visiteurs en leur faisant découvrir les saveurs de la culture maritime locale pendant leur exploration de l’île. D’autres espaces de restauration, plus importants, devraient ouvrir d’ici à la fin de l’année.

Informations pratiques et accès

Les touristes souhaitant visiter l’île artificielle ouest doivent réserver à l’avance sur des plateformes numériques dédiées. Les billets sont disponibles sur des mini-programmes WeChat tels que « Shen Ai Piao », « Shen-Zhong Kuashi Gongjiao Zhuanxian » et « Xiangshan Changxing ». Les réservations de groupe peuvent être effectuées en envoyant un message au compte officiel WeChat « Shenwenlv Fazhan ». Tous les billets nécessitent une inscription sous le nom réel du visiteur, entre un et sept jours avant la visite.

Les tarifs sont adaptés à différents publics. Le billet adulte coûte 188 yuans et le tarif étudiant est de 158 yuans. Les enfants de cinq ans et moins, ou mesurant moins de 1,2 mètre, paient 128 yuans. Ces prix comprennent le transport aller-retour en navette dédiée ainsi qu’une visite guidée d’environ trois heures des installations de l’île.

Les navettes partent de trois lieux pratiques. À Shenzhen, elles desservent le parking au sol de la résidence du Peuple, dans le district de Futian, à 8 h 20, 10 h, 13 h 30 et 15 h, ainsi que le point de correspondance des bus interurbains de Qianhaiwan, dans le district de Nanshan, à 9 h et 14 h. Depuis Zhongshan, les visiteurs peuvent prendre la navette à la gare du centre d’exposition de Zhongshan ; les départs sont également prévus à 9 h et 14 h.

Concilier circulation et tourisme

La sécurité et la fluidité du corridor Shenzhen-Zhongshan restent la priorité absolue des autorités. L’île étant un centre actif de gestion du trafic, les activités touristiques doivent être soigneusement coordonnées avec les besoins du transport. Li Huiqiang, chef adjoint de la brigade d’administration routière du corridor, a expliqué que les visites touristiques de l’île sont généralement suspendues pendant les grandes vacances afin d’éviter les embouteillages.

« Pendant les grandes vacances, nous suspendons généralement l’accès terrestre au programme touristique de l’île Ouest afin de ne pas perturber la circulation normale », a déclaré Li.

Cette mesure de précaution illustre le volume considérable de trafic empruntant le corridor. Des dispositifs intelligents, dont un système de gestion du trafic baptisé « un corridor, six routes », sont en place pour optimiser les itinéraires et assurer la sécurité. Ils permettent de gérer une moyenne de 88 500 passages de véhicules par jour et de maintenir une circulation fluide, même aux heures de pointe.

Malgré ces restrictions, les exploitants cherchent à proposer d’autres moyens au public de découvrir le corridor durant les périodes de forte affluence. Li Xinlong, directeur marketing de la société de développement de l’industrie du tourisme culturel de Shenzhen, a indiqué que les autorités étudiaient des solutions d’accès par voie maritime et des options de transport à basse altitude pour répondre à la demande lorsque l’accès terrestre est limité.

Retombées économiques et intégration régionale

L’ouverture du corridor Shenzhen-Zhongshan a profondément marqué l’économie régionale. En ramenant le temps de trajet entre Shenzhen et Zhongshan à seulement 30 minutes, il a créé de fait une zone de circulation d’une heure au sein de la Grande Baie. Cette connectivité a stimulé la coopération économique : les transactions technologiques entre Shenzhen et Zhongshan ont atteint près de 100 millions de yuans en 2024, soit une hausse de 80 % par rapport à l’année précédente.

Le tourisme régional a lui aussi fortement progressé. Pendant les congés de la fête nationale de 2024, Zhongshan a accueilli 3,41 millions de touristes, soit une hausse de plus de 102 % par rapport aux années précédentes. La nouvelle île artificielle devrait amplifier cette tendance en attirant des visiteurs intéressés à la fois par l’ingénierie et les loisirs.

Le corridor a également facilité l’accès aux grands pôles de transport. Au cours de l’année écoulée, 940 000 voyageurs venus de la rive ouest de la rivière des Perles l’ont emprunté pour rejoindre l’aéroport de Shenzhen, soit une hausse de 160 % du nombre de passagers. Cette meilleure accessibilité profite aussi bien aux voyageurs d’affaires qu’aux touristes qui arrivent dans la région pour découvrir la Grande Baie.

Projets d’expansion

Les exploitants envisagent de développer considérablement l’offre touristique de l’île artificielle ouest. L’ouverture actuelle n’est considérée que comme une première étape dans la transformation du site en une destination culturelle et touristique complète. À terme, l’ambition est de faire de l’île une « super-IP » de la Grande Baie, en associant sciences, éducation, ingénierie et loisirs.

L’une des nouveautés les plus attendues est la mise en place de circuits de visite en mer. En utilisant le quai de secours déjà présent sur l’île, les exploitants prévoient de proposer des excursions en bateau permettant d’admirer le corridor Shenzhen-Zhongshan depuis l’eau. Ce point de vue mettrait en valeur l’ampleur des ponts et des îles artificielles d’une manière impossible depuis la terre.

Des programmes de visites touristiques à basse altitude sont également à l’étude. Ces vols, qui pourraient être assurés par des hélicoptères ou des drones avancés, offriraient une vue aérienne de l’ensemble du projet. Cette forme de tourisme s’inscrit dans le développement plus large de l’économie de basse altitude dans la Grande Baie et promet une expérience riche en sensations aux visiteurs en quête d’aventure.

À retenir

• L’île artificielle ouest du corridor Shenzhen-Zhongshan a officiellement accueilli le public lundi 29 décembre 2025.
• La capacité d’accueil quotidienne est fixée à 900 personnes et six navettes circulent chaque jour selon le principe du « départ dès que le bus est plein ».
• Les billets coûtent 188 yuans pour les adultes, 158 yuans pour les étudiants et 128 yuans pour les enfants, transport aller-retour compris.
• L’île abrite un centre d’éducation scientifique de 2 200 mètres carrés, avec des expositions en RV, en RA et des hologrammes.
• Le corridor Shenzhen-Zhongshan, long de 24 kilomètres, a été ouvert à la circulation le 30 juin 2024 et a enregistré plus de 31,5 millions de passages de véhicules.
• L’accès touristique à l’île est suspendu pendant les grandes vacances afin de préserver la fluidité du trafic sur le pont.
• Les projets à venir comprennent des circuits de visite en mer et des vols à basse altitude pour enrichir l’expérience des visiteurs.