Nouvelles règles chinoises sur les batteries externes : écrans LCD, applications et tests renforcés d’ici 2026

Pourquoi la Chine réécrit les règles relatives aux batteries externes

La Chine prépare une vaste mise à jour des règles de conception, d’étiquetage et de test des batteries externes. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) prévoit d’exiger que toutes les batteries externes nouvellement fabriquées soient équipées d’un écran LCD affichant leur état ou fonctionnent avec une application associée fournissant les mêmes informations en temps réel. Cette mesure fait suite à la hausse des incidents liés aux batteries au lithium dans les aéroports et en vol, notamment des signalements de fumée ou d’incendie dans les compartiments à bagages. Parmi les cas récents, un vol d’Air China a été dérouté le 18 octobre après la détection de fumée dans un compartiment à bagages, et une batterie externe a pris feu le lendemain lors du roulage d’un avion d’IndiGo.

Les autorités entendent remplacer le programme actuel de certification obligatoire en Chine (CCC) pour les batteries externes par une norme de sécurité spécifique couvrant la conception des produits, les cellules, les circuits, les micrologiciels, l’étiquetage et les informations destinées aux utilisateurs. La consultation publique est prévue pour décembre 2025, la publication officielle est attendue en février 2026 et l’entrée en vigueur complète est visée pour juin 2026. De nombreux détails sont déjà connus : seuils plus élevés pour les essais de perforation, tests de résistance à la chaleur plus longs et à des températures plus élevées, et tolérance accrue aux surtensions de charge.

Cette mise à jour s’appuie sur le durcissement des règles aériennes en 2025. Sur les vols intérieurs en Chine continentale, seules les batteries externes portant une marque 3C valide sont autorisées en cabine. Les équipes de sécurité vérifient désormais les marquages et la capacité ; les appareils non conformes peuvent être saisis aux contrôles. La nouvelle norme sur les batteries externes viendra compléter ces règles aériennes en déterminant les produits pouvant être fabriqués et vendus dans tout le pays.

La Chine étant le premier producteur mondial de chargeurs portables, cette norme façonnera aussi bien le marché local que les exportations. Les grandes marques commercialisent déjà des modèles dotés d’écrans affichant le niveau de charge et la puissance fournie. Les règles proposées vont plus loin en exigeant des données d’état plus détaillées et en renforçant la série de tests de mauvais traitements auxquels les batteries doivent résister sans dégazage, fumée ni incendie.

Ce qu’exige la nouvelle norme

Les autorités veulent rendre les batteries externes plus sûres et plus transparentes pour l’utilisateur. Chaque appareil devra soit afficher des informations essentielles sur un écran LCD, soit se connecter à une application fournissant les mêmes données. La norme renforce également les exigences relatives aux informations à imprimer sur le boîtier et à la durée pendant laquelle les produits sont censés pouvoir être utilisés en toute sécurité. Plusieurs caractéristiques sont déjà présentes sur les modèles haut de gamme, mais elles deviendraient désormais obligatoires pour tous les produits vendus en Chine.

• Affichage de l’état sur l’appareil ou dans une application associée, notamment le niveau de charge et la puissance de sortie.
• Informations sur l’état de la batterie, comme le nombre de cycles et un indicateur de son état de santé.
• Étiquetage clair sur le boîtier, avec le nom complet du fabricant ou du fabricant d’équipement d’origine (OEM), le type de batterie, la date de production et une durée de vie recommandée en toute sécurité.
• Tests de sécurité plus rigoureux pour les cellules et les blocs-batteries, notamment des essais de perforation, de chaleur, de surcharge et de court-circuit.
• Circuits de protection et micrologiciels améliorés afin d’éviter les modes de défaillance dangereux.
• Traçabilité des composants et des lots pour faciliter les rappels et les contrôles de conformité.

L’obligation d’avoir un écran ou une application est inhabituelle à l’échelle mondiale. Les autorités chinoises veulent que les utilisateurs puissent voir davantage qu’une simple jauge composée de quatre voyants LED. Des affichages et des alertes en temps réel peuvent les dissuader de comportements risqués, comme utiliser un bloc-batterie endommagé ou en laisser un dans une voiture chaude. Ils permettent aussi aux compagnies aériennes et au personnel de sécurité de vérifier rapidement la capacité, l’utilisation et la marque, sans avoir à les deviner.

Des tests de sécurité plus stricts

La nouvelle norme relève les seuils afin de réduire le risque de défaillance des batteries endommagées ou soumises à des contraintes. Les cellules lithium-ion peuvent s’emballer thermiquement en cas de court-circuit ou de surchauffe. Le bloc-batterie libère alors des gaz chauds et peut enflammer les matériaux à proximité. La conception et les tests visent à réduire le risque de cette réaction en chaîne et à en limiter les effets si elle se déclenche.

Essais de perforation et de court-circuit interne

Les batteries externes devront satisfaire à des tests plus stricts de perforation par clou ou pointe, qui simulent la pénétration d’un objet tranchant dans une cellule. Les courts-circuits internes peuvent provoquer une montée rapide en température et un dégazage. La nouvelle procédure exige que les appareils ne prennent pas feu, ne s’ouvrent pas sous l’effet d’une fissure et ne fuient pas, même si la cellule est endommagée. Elle permet aussi de valider la conception des séparateurs, des dispositifs de coupure du courant et du châssis qui renferme les cellules.

Contraintes thermiques et résistance à la température

La chaleur accélère les réactions chimiques à l’intérieur d’une cellule. La norme prolonge le test à haute température : il passe de 30 minutes à 130 degrés Celsius à 60 minutes à 135 degrés Celsius. L’exposition est donc beaucoup plus sévère. Réussir le test signifie que le bloc-batterie peut supporter une exposition prolongée à la chaleur, par exemple dans un véhicule stationné au soleil, sans fumer ni s’enflammer.

Surcharge et électronique de puissance

La surcharge soumet les cellules au lithium à des contraintes et peut les faire basculer dans un état dangereux. Les nouvelles règles exigent que les blocs-batteries tolèrent une surtension pouvant atteindre 1,4 fois le niveau standard sans défaillance catastrophique. La barre est ainsi relevée pour les systèmes de gestion de batterie, qui doivent surveiller chaque cellule, équilibrer les charges et couper rapidement l’alimentation lorsque les limites sont dépassées. La sélection de puces de charge et de transistors MOSFET de qualité devient également plus importante.

Du CCC à un nouveau régime : ce qui change pour les vols

Pour les voyageurs, deux volets sont à prendre en compte. Les règles aériennes déterminent ce qu’il est possible d’emporter à bord d’un avion, tandis que la nouvelle norme du MIIT déterminera les produits pouvant être vendus. À l’heure actuelle, les vols intérieurs en Chine n’autorisent en bagage cabine que les batteries externes portant la marque de certification 3C. Les agents de sécurité peuvent demander à voir cette marque ainsi que la capacité indiquée, et saisir les appareils non conformes.

Les limites de capacité sont conformes aux pratiques internationales. Jusqu’à 100 wattheures, le transport est autorisé sans autorisation particulière. Pour les batteries de 100 à 160 wattheures, l’accord de la compagnie aérienne est nécessaire ; au-delà de 160 wattheures, elles sont interdites sur les vols passagers. Les batteries externes doivent être transportées en cabine, et non dans les bagages enregistrés en soute. La plupart des modèles de 10 000 mAh et de 20 000 mAh restent sous la barre des 100 wattheures lorsqu’ils utilisent des cellules dont la tension nominale est de 3,7 volts.

À l’entrée en vigueur de la nouvelle norme, le programme 3C applicable aux batteries externes serait progressivement abandonné pour la fabrication. Les règles aériennes appliquées dans les aéroports pourraient alors faire référence à la nouvelle norme lors des contrôles. À court terme, les voyageurs doivent s’attendre à des inspections plus strictes, les incendies dans les aéroports attirant davantage l’attention sur les batteries. Selon l’IATA, l’association internationale du transport aérien, des incidents liés aux batteries au lithium surviennent dans le monde environ tous les dix jours.

Conséquences pour les fabricants et les chaînes d’approvisionnement

La Chine compte des centaines de petits assembleurs de batteries externes qui s’approvisionnent en cellules courantes et utilisent des cartes de commande simples. Les nouvelles exigences vont relever le niveau attendu en matière de conception, de micrologiciel et de traçabilité. Selon les estimations du secteur, jusqu’à 70 % des petits producteurs pourraient quitter le marché, faute de pouvoir financer les mises à niveau ou de satisfaire aux exigences de traçabilité nécessaires à la certification.

L’ajout d’un écran, de capteurs de santé et d’un meilleur système de gestion de batterie augmente le coût de la nomenclature. Des boîtiers plus robustes, de meilleurs séparateurs et des cellules de qualité supérieure font également grimper le coût unitaire. Les usines auront besoin de davantage d’équipements de test, notamment d’enceintes pour les essais de contraintes thermiques et de dispositifs pour les essais de perforation. Les systèmes de gestion de la qualité devront assurer le suivi des lots et consigner les résultats des tests à l’intention des inspecteurs.

Les grandes marques sont mieux placées. Beaucoup commercialisent déjà des modèles dotés d’écrans d’état et de circuits de protection robustes. Elles entretiennent également des relations avec les principaux fournisseurs de cellules et peuvent investir dans des applications associées. Cette norme pourrait accélérer le passage aux batteries externes intelligentes, qui indiquent le nombre de cycles, l’état des cellules et la version du micrologiciel, comme le font les batteries d’ordinateurs portables. Cette évolution pourrait favoriser des garanties plus longues et une élimination plus responsable des blocs-batteries en fin de vie utile recommandée.

Ce que les voyageurs et les consommateurs doivent faire dès maintenant

Si vous prévoyez de prendre un vol intérieur en Chine, vérifiez votre batterie externe avant de la ranger. Repérez la marque 3C, qui doit être clairement imprimée sur l’appareil. Si elle est absente ou effacée, les agents de sécurité pourraient refuser de laisser passer l’appareil au contrôle. Gardez la batterie dans votre bagage cabine et soyez prêt à la sortir pour inspection. Les aéroports déconseillent de la ranger dans les compartiments à bagages, car la détection y est plus lente en cas de surchauffe.

Vérifiez la capacité en wattheures. Si l’étiquette indique seulement des milliampères-heures, vous pouvez faire la conversion en multipliant par la tension nominale, puis en divisant par mille. Pour la plupart des batteries utilisant des cellules de 3,7 volts, un modèle de 10 000 mAh représente environ 37 Wh et un modèle de 20 000 mAh, environ 74 Wh. Pour voyager plus facilement, restez sous les 100 Wh. Si une batterie affiche entre 100 et 160 Wh, demandez l’accord de la compagnie aérienne avant le départ.

Lors de l’achat d’une nouvelle batterie externe en 2026 ou après, privilégiez les modèles qui affichent l’état de santé et le nombre de cycles, ou qui se connectent à une application fiable. Vérifiez que le boîtier indique le nom complet du fabricant, le type de batterie et une durée de vie recommandée. Choisissez des marques et des vendeurs réputés. Évitez les appareils sans marque ou dont l’étiquetage est imprécis. Si vous laissez une batterie externe dans une voiture chaude ou si vous constatez qu’elle gonfle, recyclez-la immédiatement.

Comparaison entre la Chine et les règles aériennes internationales

La plupart des pays appliquent les seuils de 100 Wh et de 160 Wh popularisés par l’IATA et adoptés par les autorités de régions comme l’Union européenne, le Royaume-Uni et les États-Unis. Tous exigent que les batteries au lithium de rechange et les batteries externes soient transportées en cabine, jamais dans les bagages enregistrés en soute. De nombreuses compagnies limitent le nombre d’appareils et demandent que leurs bornes soient protégées contre les courts-circuits.

Certaines compagnies aériennes limitent aussi leur utilisation. En Australie, à Singapour et dans certaines régions du Moyen-Orient, des compagnies interdisent désormais aux passagers d’utiliser une batterie externe pour recharger leurs appareils en vol. Plusieurs exigent que ces appareils restent à portée de main et ne soient pas rangés dans les compartiments à bagages. Ces mesures réduisent le risque qu’une batterie fumante passe inaperçue et permettent à l’équipage d’intervenir rapidement avec du matériel de confinement des incendies.

La Chine se distingue en imposant un écran ou une application dès la fabrication. Il ne s’agit pas d’une règle de voyage, mais d’une exigence relative aux produits. Si d’autres pays lui emboîtent le pas, les affichages intelligents pourraient devenir la norme dans le secteur. Même sans cela, de nombreux exportateurs fabriqueront leurs produits conformément à la norme chinoise pour accéder à ce marché, ce qui pourrait améliorer la sécurité et la transparence pour les clients partout dans le monde.

Les écrans et les applications rendront-ils les batteries externes plus sûres ?

Un écran ne prévient pas un défaut de cellule, mais de meilleures informations peuvent guider l’utilisation et accélérer les interventions. Si une batterie peut afficher une hausse de sa température interne, avertir qu’elle gonfle ou indiquer un nombre élevé de cycles révélateur de son vieillissement, les utilisateurs peuvent cesser de s’en servir avant qu’une défaillance ne survienne. Les compagnies aériennes et le personnel de sécurité peuvent prendre des décisions plus rapidement lorsque les étiquettes et les informations affichées à l’écran sont claires.

Les améliorations les plus importantes concernent le renforcement des tests et les composants électroniques qui préviennent les surcharges et les courts-circuits. Le relèvement des seuils pour la chaleur, la perforation et la tension vise à empêcher les conditions propices à l’emballement thermique. Associée à un meilleur contrôle de la qualité et à la traçabilité, la norme cible à la fois les causes et les conséquences des défaillances de batteries.

Aucune réglementation sur les batteries ne supprime tous les risques. Les bonnes pratiques restent essentielles. Ne rangez pas les batteries externes dans les compartiments à bagages, ne les recouvrez pas de vêtements pendant la charge et cessez d’utiliser tout appareil qui chauffe, dégage une odeur de produits chimiques ou présente un gonflement. Si un appareil fume ou produit des étincelles à bord d’un avion, prévenez immédiatement l’équipage et suivez ses consignes.

À retenir

• La Chine prévoit d’appliquer une nouvelle norme de sécurité pour les batteries externes d’ici juin 2026, qui remplacera le dispositif 3C pour la fabrication.
• Toute nouvelle batterie externe devra être équipée d’un écran LCD ou d’une application associée affichant son état et des données sur l’état de santé de la batterie.
• Les tests seront renforcés : perforation, exposition à 135 degrés Celsius pendant 60 minutes et tolérance à une tension de surcharge de 1,4 fois le niveau standard.
• L’étiquette devra indiquer le nom du fabricant, le type de batterie, la date de production et une durée de vie recommandée.
• Selon les estimations du secteur, de nombreuses petites usines quitteront le marché, tandis que les grandes marques sont mieux préparées.
• Sur les vols intérieurs en Chine, seules les batteries externes certifiées 3C sont actuellement autorisées, dans la limite habituelle de 100 Wh ou de 160 Wh.
• Plusieurs compagnies aériennes dans le monde interdisent désormais l’utilisation de batteries externes à bord et exigent qu’elles restent à portée de main en cabine.
• Les écrans et les applications peuvent contribuer à la sécurité, mais une utilisation et un rangement prudents restent indispensables pour les batteries au lithium.